[RCH] outil pour mattage chaine de distri

Qui connait un bon coin, une bonne adresse pour acheter un outil pour matter les axes de chaine de distri?
un truc comme ça:



mais 75€ la dedans, ça fait cher le coup de marteau!

si quelqu'un a bricoler un outil a partir d'un démonte maillon de velo, suis preneur de l'info.

merci
"bubba"

Je vas poser la question a un de mes maîtres mais la comme çà ...

Si tu connais un bon bouclar, tu leur demandes de l'emprunter pour une soirée.. çà te coutera surement une mousse

je suis comme toi bubba je recherche la même chose.

mais je pense quand m'en bricoler un a partir d'un dévire chaine pour vélo .

m'enfin si je choppe une info quelques part je te tiens au jus

kool!
ça m'emmerde pas mal de mettre 50 à 70€ dans un outil qui se compose exclusivement d'un dériveur de chaine! et d'un pousse plaquette!!! tout ça c'est pas bien compliqué à faire.

ce que je voulais juste la dedans c'est le "centreur" et le pointeau bisoté pour matter droit sans aller bouger la plaquette!
je continue de matter le net la dessus!

sinon, je me demande si je vais pas soliciter un complice pour tenir la masse de l'autre coté de la chaine, parceque c'est ça le + relou, maintenir un gros marteau, un chasse goupille et un autre marteau... a moins d'utiliser ma b.te... je ne vois pas!

on se tiens au jus

bub

demain je vais voir un pote qui est mécano dans une équipe pro de vélo , il va me présenter plusieurs dérive chaine . pour 9,10 ou 11 vitesses .

actuellement campagnolo a une chaine très fine car la k7 est composé de 11 vitesses , je pense que le dérive chaine sera le plus approprié aux chaine de distribution . le soucis est que le matos vélo est parfois aussi cher que celui pour moto .

tant qu'y'a de l'espoir!

bon j'ai vu hier plusieurs modeles de dérives chaine de vélo .

le modele pour chaine 10-11 vitesses de chez fsc pour convenir en le modifiant legerement

http://www.accessoires-cycles.fr/21-ATELIER/FSC-Derive-chaine-11-Vitesses/flypage.tpl.html

il doit exister le meme modele chez un autre fabricant pour moins cher , je continu mes recherches

Quelle genre de modifications ?

a la base le dérive chaine de vélo est censé dessertir la chaine en poussant les axes . une chaine de distribution quand a elle les axes sont en place et l'on vient place le maillon et le sertir grâce aux axes en les matant .

1 -> il faudrait mettre une plaque métallique sur l'arrière du dérive chaine pour éviter aux axes de reculer lors du matage

2 -> modifier l'axe du dérive chaine enfin qu'il assure un bon sertissage .

je ne connais pas le diamètre des axes d'une chaine de distribution .


ai-je été clair dans mes explications

très claire

moi je suis la dessus:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250777385334&ssPageName=ADME:X:RTQ:FR:1123

c'est vraiment peu cher comparé a tout ce que l'on trouve.

mais je suis en pleine "conversation" avec le vendeur pour connaitre le mode de "mattage" de l'axe.
car il y a un bel abu de langage sur ce genre de produit en général !


DERIVE et RIVE chaine... "rive chaine" pour beaucoup, c'est remettre la plaquette en place,
mais pour la matter, c'est pas pareil!

sur plusieurs outils "pro", a la question, "comment cet outil matte l'axe pour bloquer la plaquette?"
entre ceux qui reponde pas car ils ne savent pas... ceux qui savent mais qui le disent pas... ceux qui disent franchement que pour deriver c'est top, mais pas genial pour "river"... et ceux qui disent juste "pour la distribution ça passe.." !!!????
ça sent la pub mensongère, l'entourloupe en jouant sur les mots!

je serais curieux de savoir avec quoi bosse les pros?

a suivre...

Le mieux pour river une chaine c'est de se munir d'un cliquet, avec raalonges, douilles de 10/12/14/17, clés plates de 10 et 12, un jeu de clé BTR, une clé dynamo, une pochette de joints moteur...
Comme ça tu l'achète fermée et tu te fais pô ch..r à la sertir
Et au passage tu changes le tendeur.


Je sais

gna gna gna...

c'est toi qui a raison, sûr... mais la méthode chaine ouverte est rodée depuis longtemps, c'est tout aussi rapide, et moins couteux!

même si je suis du même avis que toi, qu'une chaine changée = patins changés = le top!

bon finalement, j'ai jeté 40€ la dedans:

http://cgi.ebay.fr/Kit-Rive-derive-Chaine-Moto-Chaine-Distribution-Neuf-/150542863125

le moins cher que j'ai pu trouver! (mode radin ON)
ce qui m'a decidé c'est de voir le système de mattage (en fait c'est de l'ecrasement), mais c'est ce qu'utilise les pros (en partie!), donc.





idem ici...

http://forum.oldskoolsuzuki.info/cgi-bin/Yabb/YaBB.pl?num=1292194088

j'attends la reception pour juger de la qualitée!

bub'

Ca a l'air d'être adapté en tout cas
Je suis dedans aussi en ce moment, j'ai ressorti un moteur d'en dessous de l'établi, je l'ai ouvert pour faire la distrib et voir la boite, et comme tout bon 1127 qui se respecte, les pigons de 3 sont HS
Donc comme son homologue déjà monté sur le 11R => boite 6 de 750 gsxr de 88 , plus culasse de 750 88
T'as pô un embrayage de 1052 sans la cloche te les disques qui trainerait par hasard Bubba ?

j'ai un embrayage de 1127 qui a fait une chute de 2 mètres en le descendant du grenier...
j'ai des restes de 750 premiers modeles, et du hors-côtes de 1052 en bouts... (vraiment pour bricoler)
c'est quoi qu'il te faut exactement?

noix, plateau de pression, ressorts et le poussoir qui s'emmanche dans l'arbre de boite

il faut que je jettes un cil dans les cartons.
déja pour la noix, c'est mort, c'est du 750 et elle est marquée (même à la lime j'ai pas réussi à faire revenir correctement les marquages).
le reste ça doit aussi etre du 750, mais j'ai un doute
te redis

il m'a l'air bien cool cet outil , et puis pas cher du tout .


pour la boite 6 de 750 dans un bloc de 11 on m'avait conseillé de monté une boite de 750 gsxf ou de 750r cul carré car il y a ils possedent tous les 2 des commandes d'embrayage hydraulique .

je n'ai pas osé faire ce montage , je le regrette un peu maintenant . l'hiver prochain peu être

750 cul carré ça ne passe pas sauf avec l'embrayage du 750, les cannelures sont différentes au niveau de l'arbre primaire. 750 gsxf c'est sans modifs, et 750 à partir de 88 ça passe en finissant de reperçer l'arbre primaire (il reste environ 5 cm de matière à perçer au tour)

vous êtes des dieux du air huiles

Pierre a écrit:750 cul carré ça ne passe pas sauf avec l'embrayage du 750, les cannelures sont différentes au niveau de l'arbre primaire. 750 gsxf c'est sans modifs, et 750 à partir de 88 ça passe en finissant de reperçer l'arbre primaire (il reste environ 5 cm de matière à perçer au tour)

merci pour les infos , je ne pensait pas que les arbres de 750 étaient " prépercé" . c'est bon a savoir , la prochaine fois que la boite du 11 fait des siennes je saurais par quoi la remplacer .

C'est ce que j'ai fait comme montage, et que je vais refaire d'ici peu, il suffit juste ensuite d'utiliser l'embrayage d'un 1052 à cause de l'arbre primaire plus court que celui du 1127.

JackCélaire a écrit:vous êtes des dieux du air huiles

N'exagérons rien , disons que lorsque comme moi tu t'es fais b..ser en achetant un modèle de boite qui ne se monte pas, ben tu partages l'info pour éviter ça aux autres