Traction Control- antipatinage

How The Bazazz system differs from a manufacturer-developed systeme?page98 a écrit:En quoi le système Bazazz diffère des autres systèmes développés en usine ? Les système usines, comme le "BMW Dynamic Traction Control" sur la S1000RR, utilisent les informations d'une paire de capteurs de vitesse des roues combinées à la vitesse moteur ( tr/min ), à la position de la poignée de gaz, à la force accélération et l'angle de la machine pour déterminer, suivant le ratio de glissement selectionner, la map qui délivrera la puissance adapté à la situation. La régulation de cette puissance est d'abord obtenue en jouant sur le retard à l'allumage et en fermant un papillon de gaz via le "ride by wire" ( commande des gaz électronique ).
Le système Bazazz est un peu plus subtile que çà. Dessiné par Ammar Bazazz, ancien gourou de l'acquisition de donnée chez Yoshimura Suzuki, qui a cherché une voie pour contourner l'interdiction de capteur de vitesse de roue du championnat AMA superbike, le système bazazz est un boîtier qui se superpose à l' ECU d'origine et surveille le régime moteur ainsi que le rapport engagé. Dans le développement du système le Team bazazz a évalué une gamme entière de motos et a noté des pointes de tr/min dans des mécanismes spécifiques où la force d'accélération devient le patinage. Grâce au relevé de toutes ces données le Team Bazzaz a créé un softwear à l'intérieur du système* pour mesurer le taux auquel le régime du moteur augmente anormalement pour un tr/min donné en considérant d'autres mécanismes pour ensuite diminuer l'avance si le pilote demande plus de tr/min que le systeme est prêt a libérer.

Adrien a écrit:Jack ,

j'avais ce lien dans mes favoris;

http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/sonstiges/test-nachruestbare-traktionskontrollen/336984

En gros c'est pas top l'affaire , sauf le bazzaz

Bitonio-Projet racer2- a écrit:Mes premières impressions avec le DTC de NEMESIS
Le DTC a été monté et surtout réglé par Fred PROTAT de FP RACING
J’ai fais 3 roulages avec

Le premier sur le circuit du FLG avec Trajectoire GP . la journée super compliquer j’arrivais pas a mémoriser le circuit et j’étais perdu dans les trajectoires et les rapport de boites. J’avais un sentiment de sécurité avec mais bon pas terrible comme journée pour ressentir quelque chose .

Les deux autres à Carole .Maintenant le shifter est gérer par le DTC et non plus par le boitier d’injection. les vitesses passe encore mieux qu’avant, c’est vraiment plus doux et encore plus performent. Pour le DTC on peut ouvrir très top avec beaucoup d’angle et la moto ne bouge pas, terrible comme sensation .On se concentre sur le pilotage et le boitier fait le reste. Le DTC est paramétrable au guidon en roulent. Apres il faut trouver le bon compromis entre performance et sécurité. Vendredi j’ai gagné 2 seconde au tour sur mes temps sans forcer .

Sous la pluie ca doit être un vraie bonheur .

Maintenant y’a plus cas travailler la vitesse de passage en courbe, d’ouvrir plutôt et plus fort en sortie et de retarder les freinages !!!!!!!!!!!!!!

Le DTC a un anti wheeling ,un gyroscope ,et un limiteur pour les stand

Je pense que pour un pilote qui dispute un championnat ca doit être un sacré outil pour gagner du temps et de la sécurité en course.

Bitonio-Projet racer2- a écrit:Pourquoi avoir installé un DTC sur le Racer. Etant qu’ un pilote de bac a sable et qui m’arrive vraiment pas a ouvrir top et fort en sortie de courbe de peur de m’envoler . Je me suis dit si un truc peut gérer la puissance a la roue arrière mieux que je ne pourrai le faire . Quand on sait quand MOTOGP, WSBK,FSBK et autres ils utilise des DTC avec des pilotes professionnel .Et aussi en discutent avec Fred du retour très positif qu’il avait des test effectué sur plusieurs machine. Si j’avais eu le DTC en 2003 je ne me serai pas envolé dans la parabolique à Carole et donc cassez un moto en trois morceaux.

Par exemple Vendredi je me suis uniquement concentrer sur les trajectoires et les freinage sans me poser de question sur l’ouverture des gaz et je me rendait compte que j’ouvrais de plus en plus top et fort et le chrono descendait au fil des tours . Dans mon casque j’avais le sourire du joker tellement il remontait jusqu’aux oreille.

La BMW et l’APRILIA on un DTC et de plus quand on voie l’assistance qu’on les voitures de sport modernes pourquoi pas l’appliquer a la moto.

Je ne regrette vraiment pas l’investissement que ca représente et je commence juste à entrevoir les possibilités du truc

Maintenant il faut que je m’attaque a peaufiner les réglages de suspension mais la il va falloir que j’utilise le savoir faire de Fred pour y arriver !!!!!!!!

Voila mes premières impression avec le DTC je vous informerai par la suite quand j’aurai plus de recul

Salomon Kane a écrit:Pourquoi ça n'intéresse que toi ?!!!
T'as besoin de faire ton caliméro ?


Merci pour le reste

Eagle4 a écrit:Quand tu vas vite tu places ta moto en glisse, et le TC ne gère pas ça.

Ceux qui roulent vite le font sans TC (au moins en Promo).

Minimoi a écrit:

Eagle4 a écrit:Quand tu vas vite tu places ta moto en glisse, et le TC ne gère pas ça.

Ceux qui roulent vite le font sans TC (au moins en Promo).

Après discussion avec mon Pierrot : sur la RSV4 aux 24H il roulait avec le TC au minimum: avec un 200 à l'arrière, le profil des pneus n'a rien à voir avec le profil des pneus de route (principalement la différence de hauteur entre le milieu du pneu et les bords) le TC ne sais pas où donner de la tête et castre totalement la moto à la réaccélération sur l'angle (et empêche les glisses).

Adrien a écrit:C'est cheap le nemesis vis à vis d'un boitier Motec

C'est celui que développe Protat le Nemesis non?