JPG WAR 2

Pierrot a écrit:Si c'est pour du stockage sans lien mais avec partage par le site lui-même, tu as Flickr (orienté photo) ou Picasaweb (compte google obligatoire j'imagine).

Si tu veux un hébergeur gratuit pour du temporaire (pour créer un lien sur un forum ou autres) tu as notamment le site du mag CPC : http://tof.canardpc.com/

Si tu veux un truc bien plus classe qui te permette de sauvegarder des photos avec des descriptions, classer tout ça par thème, etc, tu as l'excellent http://www.pinterest.com/

J'ai fais un test, et j'ai chosi canardpc, merci encore...

Quelqu'un à du lui dire que la moto est un water...  

C'est la réincarnation du petit bonhomme Michelin   

En même temps il pisse sur une Suz donc bon, il a des circonstances atténuantes    ...
Hein quoi???   

sale gosse le makenpisse...

Ca m'a l'air bien beau tout ça Jack'
T'en as d'autres la concernant ???

Tarmo78 a écrit:Ca m'a l'air bien beau tout ça Jack'
T'en as d'autres la concernant ???

non pas encore   

Le RX7GP blanc avec une moto ancienne ça le fait toujours bien   

je reçois le mien bientôt   

 

Ya pas à dire, c'est beau les "Kamm tail" ("Kammback").

Ce style aérodynamique donne des lignes très pures qui ont marqué mon enfance :
Suzuki et sa GSXR bien sûr mais chez les BAR, qui n'aime pas les Ferrari Testarossa, Alfa romeo Stradale, Aston Martin DB6, Chevrolet Corvette ou même Citroën CX, et leur cul coupé tout droit ?

Tenez à propos de la recherche aérodynamique, j'en profite pour vous caser un petit extrait de Motorcycle Handling And CHassis Design, du génial Tony Foale :

Even with a Kamm tail a conventional bike is difficult to streamline really efficiently because of the
various cut-outs needed for practical reasons, such as getting on and off, and putting one's feet down
when stopped etc. Improvements can certainly be made though, against most current emphasis, the
place to start is at the rear of the machine, the flow around the high pressure areas at the front can
reasonably well take care of themselves, but anything that smoothes the flow at the back and helps
reduce the size of the wake would really be beneficial. In fact many pointed front shapes would produce
less drag if turned around. Machines designed for very high-speed record attempts not only have the
smallest possible frontal area but also streamlining extended well behind the rear wheel.

The actual drag force is proportional to the frontal area of the vehicle, so if we double the area we double
the drag and power requirement. However, the effect of velocity on drag follows a square law, that is to
say, if we double the airspeed we quadruple the drag. The effect of velocity on the power requirement is
more dramatic, this is proportional to the third power of the air speed and so we need to increase power
by eight times to double the speed.

Je me fends d'une traduction à l'arrache pour les plus anglophobes d'entre vous. Vous pardonnerez le style pourri   

***

Même en optant pour une "Kamm tail", il est difficile de profiler efficacement une moto standard, notamment à cause des nombreuses entailles [dans le fuselage] rendues obligatoires pour des raisons pratiques : monter et descendre du véhicule, mettre le pied à terre à l'arrêt, etc. Cependant, il est évident que des améliorations [aérodynamiques] sont toujours possibles, surtout quand on a le courage d'aller contre l'avis général en s'occupant de profiler d'abord l'arrière de la machine ; à l'avant en effet, la pression de l'air est forte et les flux d'air se débrouilleront pour s'écouler d'une manière ou d'une autre ; à l'arrière par contre, tout ce qui permet d'améliorer l'écoulement d'air est bénéfique puisque cela limite les turbulences. En réalité, il se trouve que des avants pointus engendreraient une traînée plus faible s'ils étaient arrondis. Les véhicules conçus pour battre des records de vitesse ont à la fois la plus petite surface possible à l'avant et un partie arrière très profilée, qui se prolonge loin derrière la roue arrière. [Ndt : en effet, je vous rappelle que plus un objet est sphérique, plus sa surface est faible ]

Il faut savoir que la [force de] traînée est proportionnelle à la surface frontale du véhicule, donc si on double cette surface, on double la traînée et la puissance nécessaire pour la compenser. Cependant, le rapport entre vitesse et traînée suit la loi du carré, en d'autres mots si on double la vitesse, on quadruple la traînée [2*2=4]. L'effet de la vitesse sur le besoin en puissance est encore plus grand, car proportionnel au cube de la vitesse relative à l'air : ainsi, on a besoin de multiplier la puissance par huit pour doubler la vitesse [2*2*2=8].

***

Passionnant, ce livre. Et vive la moto, engin magique sous bien des aspects  

Ca c'est de la participation, merci Pierrot      

Respect   

  

Et nous on pleure quand on a mal au dos...
Respect.

"left side story"



chapeau Monsieur... 

Compétition Moto et handicap.

Le week end prochain aura lieu au Mugello la première course mondiale de Motocyclisme pour pilotes handicapés.l'australien Alan Kempster, prendra le départ avec seulement une jambe et un bras et sans prothèses.

C'est incroyable ce que le courage et la passion peuvent faire.   

Respect !   

Génial entrainement

Y a de ces malades :love: