Honda annonce la commercialisation d'une V4 dérivée de la RC213V

Moi j'aime bien...

SLID'EURE a écrit:exacte,j'ai lu la meme chose...en plus ils ont fait comprendre aux journaleux que de toutes façon c'était pas trop fait pour le motard lambda...qu'il y avait de plus en plus de riches,tres riche,et que de toute façon pas de soucis pour écouler le matos... ...à suivre....

J'ai lu la même chose.
Le gars argumente ses propos en disant qu'en pleine crise Ferrari à fait sa meilleure année grâce aux riches de plus en plus riches. Et qu'ils ont bien envie de croquer une part de ce gros gâteau.
En gros ce sera une mob de salon, que les pétés de tunes s'échangeront lors de ventes aux enchères.
A part un ou deux riches passionnés qui la mettront sur pistes, on est pas près de la voir rouler.

Je vous jure que si je suis riche j'irais rouler sur piste avec ( et dans les bacs a gravier )

Eagle4 a écrit:Rien que des 1098R -> t'en vois beaucoup? Non, les meules comme ça sur la piste soit t'es pilotes pro et tu t'en fiches de la plier car ça arrive. Soit t'es un particulier et dans ce cas là c'est dans l'esprit Gentleman Rider.

Sachant qu'une CBR 1000 WSBK Ten Kate c'est 100 000€ complète avec électronique. Je pense que c'est plus compétitif en tarif qu'une RCV de route homologuée.

Une 1098R est déjà plus rapide qu'une D16.

C'est vraiment du n'importe quoi mais qu'est ce qu'il s'est passé dans la grosse tête des dirigeants Honda? On ne sort pas une meule qui permet de se payer 10 CBR, ça va donner grosso modo 145000€? ET puis cette meule n'est pas pour les motards lamba... C'est quoi les motard pas lamba comme nous? des riches? ok si tu vois comment Cruise conduit sa 16RR tu seras mort de rire, mais à vrai dire si j'en aurai une comme lui, rouler sur la route me fera vraiment trop flipper, je la rangerai dans le salon et on n'en parle plus, je roulerai sur les motos plus modestes et ça me donne la banane. Les pilotes au top ne sont pas des motard lamda comme nous, normal ils ne paient pas les motos, on leur donne pour être au top pour la marque.

Bref à quoi sert d'avoir une RCV qui ne sert vraiment à rien? On est loin des RC30 ou RC 45, rien de les entendre sur la ligne droite du mans, ça me donne des frissons et ça me fait rêver et j'étais complétement fauché à cette époque là. Mais là la RCV ne me fait pas rêver dutout, à moindre qu'elle sera électrique avec une performance mieux que les moteur atmosphérique, ça je n'y crois pas un instant.

Z'êtes vraiment des relous : vous voulez une meule de MotoGP au prix d'un Tmax...

Bienvenue dans le monde réel.

Mais non je veux juste une SBK et pas une moto GP, je tiens pas à démonter le tout une fois le roulage terminé.

Vous vous en souvenez des RG500? ça çe me faisait rêver et surtout au prix de vente, c'est pas un rêve inaccessible et on se prenait pour des pilotes d'usine et enfumait tout le quartier dans un nuage bleuté

Elle se vendra TRÈS bien
Comme les belles autos et les bons de commande signés Porte de Versailles durant le salon de l'Auto
L'exclusivité a sa clientèle...

Est ce que tu penses que la DD16RR a apporté du pognon à Ducati? certainement pas, lancer une chaîne de fabrication sur une si petite série ne permet pas de rembourser les frais de recherche et développement, rien que ça. Alors que la crise persiste surtout au japon, Honda se déchaîne pour présenter une très très petite série qui ne lui permet pas de gagner de l'argent mais juste sur une image?

à ne pas confondre avec les caisses qui coûtent chères, ce ne sont pas les même clientèles, tu imagines Bettancourt en Roll ou sur la Honda RCV? elle va plutôt signer pour la Roll...

Si un constructeur le fait c'est qu'il en retire un gain, soit financier ou marketing (donc financier à long terme).

Si c'est effectivement 150'000 € la meule ce sera soit une meule de salon, soit une moto qui sera engagée en mondial SBK ou en CRT.

Le particulier pilote pété de thunes qui veut rouler il continuera de faire ce qu'il fait maintenant: soit acheter une moto préparée à un team en fin de saison, soit il ira commander une CBR full prépa chez Ten Kate

ça coûtera surement beaucoup moins cher une CBR full prépa chez Ten Kate, là elle est préparée par un team bien rodé.

C'est plutôt marketing que financier.

vertkawa a écrit:Est ce que tu penses que la DD16RR a apporté du pognon à Ducati? certainement pas, lancer une chaîne de fabrication sur une si petite série ne permet pas de rembourser les frais de recherche et développement, rien que ça. Alors que la crise persiste surtout au japon, Honda se déchaîne pour présenter une très très petite série qui ne lui permet pas de gagner de l'argent mais juste sur une image?

à ne pas confondre avec les caisses qui coûtent chères, ce ne sont pas les même clientèles, tu imagines Bettancourt en Roll ou sur la Honda RCV? elle va plutôt signer pour la Roll...

C'est la merde partout, Suz' US en faillite aussi...

des nouvelles de la honda RCV :

http://www.gpone.com/index.php/201211198915/SCOOP-Ecco-la-Honda-RCV-1-per-la-MotoGP.html

48 000 euros version street
289 000 euros version racing

C'est dans les tarots de la rc30 a son époque? Non ? Merci GRT.

grt21 a écrit:

des nouvelles de la honda RCV :

http://www.gpone.com/index.php/201211198915/SCOOP-Ecco-la-Honda-RCV-1-per-la-MotoGP.html

48 000 euros version street
289 000 euros version racing

289 000 € !!!

Ça c'est une compé-client donc si tu n'as pas l'intention d'aller en courir en mondial tu peux oublier ...

Même à 48k€ en plus ça apporte quoi? Au moins la D16 avaient des arguments...

La D16 avait quoi comme argument? Quoi de plus ou mieux que le projet qui se dessine?
Faut savoir les mecs, quand les jap proposent leurs sportives du commerce tout le monde dit que comparé aux machines européennes elles sont sous équipées, effectivement elles sont moins chères ( alors que le yen va pas bien ) et moins bien équipées mais dans 98% des cas c'est la moto cheap qui déchire la diva. Honda propose de nous montrer sa version de la haute couture à 48k pour le quidam et a +200k pour les teams qui jurent que si ils étaient équipés comme les usines ils pourraient rivaliser à arme égale.

Rompre clairement avec l'ingénierie moteur de la marque : moteur V4, desmo, vilo sur paliers etc. Bref faire de la D16 une MotoGP homologuée route mais vraiment route pour le passionné et non pour l'engager en course.

Honda ne sort pas une version pour le "quidam" (déjà faut les sortir les € pour ça), mais juste une série d'exemplaires homologués pour aller soit en WSBK ou simplement avoir un moteur à foutre dans une CRT. Parce que pour refaire une NR qu'avance pas, c'est pas la peine.

Eagle4 a écrit: Parce que pour refaire une NR qu'avance pas, c'est pas la peine.

La ok

Ils en parlent un peu là :

http://www.asphaltandrubber.com/racing/honda-rc123-v4-street-bike-cost-100000/#more-37796

S'ils la sortent en série assez grande ils peuvent l'engager en SBK
et mettre la pression à la dorna s'il veulent faire un reglement qui leur convient pas en GP

Mais vu que le SBK est chapeauté par la dorna maintenant .. sais pô

Mouais...

Honda et la Dorna, c'est larons en foire. Parler de pression est un poil fort...

Débile !!!

La D16 est un V4 ducati, ça c'est déjà un sacré argument même si je n'aime pas cette moche et le trouve moche, ça reste un bel objet pour les collectionneurs qui aiment les motos rare. Quant à la Honda non merci même si c'est 20000€, à la limite je prendrai la BM et la trouve moche, la Honda est encore plus moche, on est vraiment très loin des NR ou RC30 niveau coup de foudre.

Borgward a écrit:Mouais...

Honda et la Dorna, c'est larons en foire. Parler de pression est un poil fort...

C'est pas comme Ducati qui avait dit que si en WSBK ils continuaient à faire chier avec leur réglement à la con sur les Bi, ils feraient une nouvelle fournée de D16 rien que pour l'engager en Mondial...