Pornbikepics

je relance toujours avec du M1 dans le

ça doit ronronner correct

Sur la photo, n'importe où que tu regardes c'est super beau...

Même l'élastique de rappel de pédale de frein est esthétique

ralalalaa le moulin de ouf!!!! trop beau. et j imagine meme pas l intérieur du moteur

l'espagnol a écrit:Sur la photo, n'importe où que tu regardes c'est super beau...

Même l'élastique de rappel de pédale de frein est esthétique

haha je l'avais même pas remarqué

l'oueil trop attiré par le reste

C'est qui est incroyable c'est la taille du moteur. Impossible de faire aussi compacte.

Magnifique, une pièce d'orfèvrerie.
Quelqu'un connait la durée du vie de ces carters.

en motogp ils ont droit à 5 moteurs pour 18 gp
les moteurs sont prévus pour tenir 3000 km
les moteurs qui ont 3 courses sont utilisés ensuite pour les essais

par ex en 2014, rossi a utilisé un moteur pendant 3 courses + 26 séances d'essai

chez tech3, guy coulon a dit qu'une m1 pouvait s'aligner au bol d'or sans problème.

grt21 a écrit:

en motogp ils ont droit à 5 moteurs pour 18 gp
les moteurs sont prévus pour tenir 3000 km
les moteurs qui ont 3 courses sont utilisés ensuite pour les essais

par ex en 2014, rossi a utilisé un moteur pendant 3 courses + 26 séances d'essai

chez tech3, guy coulon a dit qu'une m1 pouvait s'aligner au bol d'or sans problème.

pas le cas de toutes les marques

l'amorto ar est fixé sur le carter moteur :

J'oubliais les regles de limite de moteur.
Je paierai chère pour que Honda ou Yam nous explique leurs choix techniques. Imaginez un article sur les evos des M1 ou des RCV.

JackCélaire a écrit:J'oubliais les regles de limite de moteur.
Je paierai chère pour que Honda ou Yam nous explique leurs choix techniques. Imaginez un article sur les evos des M1 ou des RCV.  

c'est clair,
Rien qu'a mon travail parfois je discute avec un représentant de chez Aprilia, qui est un ancien chef mecano de chez Ducati en sbk, il me raconte des anecdotes des trucs techniques ect même la façon dont sont assurées les motos (car lors de chutes elles sont couvertes par des assurances!)
hyper interessant tout ça, au niveau du motogp ça doit être encore un autre monde

grt21 a écrit:

l'amorto ar est fixé sur le carter moteur :

C'est extra-beau

grt21 a écrit:

l'amorto ar est fixé sur le carter moteur :

Magnifique

JackCélaire a écrit:

le projet GECO , tu connais pas ????

http://www.progecomoto.fr/eric-offenstadt/le-projet-geco-moto-homocinetique/



son fils adoptif , a monté un garage dans la mouvance actuelle avec un intérêt certain pour les grosses sportives des années oldschool

Je connais mais je suis très curieux.

Super le boulot du papy.
Vu comme ses suspensions ont l'air d'épargner les pneus et d'éviter les grosses punitions en cas d'erreur du pilote, je vois bien des bons résultats au moins en endurance s'il arrive à mettre le reste de son châssis au niveau de la concurrence.

Raah... Vivement que les suspensions 100% pilotées arrivent ! On va se régaler, je vous le dis...

la performance , passe par l’allègement disait un pote a moi !!!!

JackCélaire a écrit:

finalement une fourche traditionnel et une paire de tès taillés dans la masse , ça le fait ...... a méditer !!!

Perso sur mon piège j'attends une fourche de 41mm réglable pour changer, sinon, sauf pièce ultra rare spécifique, je resterai avec ma petite fourche.