Sujet pro-GSXR airhuiles

Quelqu'un c'est déjà pencher sur le problème amortisseur de direction sur les gsxr 750 de 85 à 87 ?

perso, j'en ai pas sur la mienne, et ça ne me pose aucun problèmes, sachant qu'en plus, aucune de mes jantes n'a d'équilibrage

Voilà une réponse qui me plait malgré que tu ne répondes pas.

le prob c'est qu'il te faudrait soit :
- faire une pièce en alu qui viendrait se serrer sur le longeron inférieur de la boite en alu de colonne de direction, (la solution la plus "propre" mécaniquement parlant)
- percer ce longeron, (solution la plus "manouche").
- souder une pièce en alu avec un trou fileté sur ce longeron.

autre option, placer un amortisseur devant la colonne comme sur les 1100 de la même époque, mais il n'y a pas de patte spécifique sur la colonne su 750, a voir pour en refaire une fixée sur l'araignée de phare ou sa fixation.

autre option, placer un amortisseur entre le réservoir et le té de fourche, a la manière des amortisseurs des meules actuelles, mais ça serait plus trop dans l'esprit de l'époque.

voualaaaa

mais sur la mienne j'en ai pô , pas besoin, avec des suspensions bien réglées, ça bouge pas tant que ça un cul carré tu sais...

edit : au passage, je l'ai même viré du 1100, car il me renvoyait des sensations bizarres, l'impression que la roue avant se baladait de gauche a droite sur on axe, (comme si il n'y avait pas d'entretoises...pas facile a décrire cette sensation, on m'a parlé de "Shimmy"...mais suis pô trop sûr de l'exactitude du terme).

bref, j'en ai un pour faire joli sur le 750 de 91, et c'est tout

En taffant sur le piège je me disais qu'avec mon BO de 85, court donc, la moto basculé sur l'avant, le cul relevé et ma petite fourche faudrait peut-être penser a sécuriser les choses ...

Effectivement je pense que l'araignée sera le pus rapide et le plus "facile" si le besoin s'en fait sentir.

Pareil sur mon 750R87, j'en ai jamais vraiment senti l'obligation d'en mettre un...et idem mon 1100 qui à une fourche de 750R88 et un amortisseur sach de monstro qui relève un peu l'arrière .

disons que si tu restes sur une suspension d'origine , c'est a dire que la moto s'écrase a l’accélération c'est pas mal utile  ...........

perso , je suis parti d'un amorto lsl de 1000 K6 que j'ai mis aux dimensions du 1100 et l'affaire est dans le sac : en jouant sur la fixation du corps du l'amorto sur le cadre et de ce fait la course de l'amorto est plus courte sur le 1100 que sur le k6 , j'ai 8mm en plus de tige !!!



après faut voir comment sur le 750 tu peux le fixer ??? style d'origine ou pas ....

CQFD...

Mon pocket a aussi le cul relevé, et une fourche USD un poil plus courte que l'origine... j'ai pas senti la machine bouger pour l'instant, et je te jure que je lui fais pas de cadeaux...

Alors, t'inquiètes pas, avec des suspensions dignes de ce nom, bien réglées et en état, ça bougera pas... , pis tu sais, t'entendra plein de trucs sur le fait qu'un cul carré "ça bouge", que c'est un "cadre en chewing gum" etc. etc. etc. j'en passe et des meilleures...

Au final, y'a pas tant de mecs que ça qui ont vraiment essayé un cul carré, sur un autre forum, j'en ai entendu des conneries a ce sujet, mais surtout des "on dit", alors certes, on est loin des canons de rigidité actuels, (et encore heureux d'ailleurs, les ingés sont pas restés comme des couillons a se palucher depuis 25 ans), mais ça reste encore franchement dans une bonne moyenne.

Pour te dire, autant j'ai trouvé que mon 500 GSE était vraiment casse gueule en courbe, (louvoiements, pompage et tout le toutim), autant franchement sur route ouverte, j'ai pas encore senti le moindre saucissonnage avec mes pièges...

Sur piste c'est évidemment une autre histoire, car tu vas logiquement chercher un peu plus loin les limites de la machine, mais faudrait quand même pas oublier qu'on est quand même en présence d'une sportive quoi...ancienne certes, mais une sportive quand même.

b-slayer a écrit:le prob c'est qu'il te faudrait soit :
- faire une pièce en alu qui viendrait se serrer sur le longeron inférieur de la boite en alu de colonne de direction, (la solution la plus "propre" mécaniquement parlant)
- percer ce longeron, (solution la plus "manouche").

Bref, j'en ai un pour faire joli sur le 750 de 91, et c'est tout

Ce à quoi je pense est un mix de toutes ces solutions :

Percer le longeron gauche du cadre, poser des écrous à sertir et récupérer dans une casse un amortisseur de 750 '91 avec ses supports...

et même, fin du fin, mettre un amortisseur Ohlins pour '91

b-slayer a écrit:CQFD...

Mon pocket a aussi le cul relevé, et une fourche USD un poil plus courte que l'origine... j'ai pas senti la machine bouger pour l'instant, et je te jure que je lui fais pas de cadeaux...

Alors, t'inquiètes pas, avec des suspensions dignes de ce nom, bien réglées et en état, ça bougera pas... , pis tu sais, t'entendra plein de trucs sur le fait qu'un cul carré "ça bouge", que c'est un "cadre en chewing gum" etc. etc. etc. j'en passe et des meilleures...

Au final, y'a pas tant de mecs que ça qui ont vraiment essayé un cul carré, sur un autre forum, j'en ai entendu des conneries a ce sujet, mais surtout des "on dit", alors certes, on est loin des canons de rigidité actuels, (et encore heureux d'ailleurs, les ingés sont pas restés comme des couillons a se palucher depuis 25 ans), mais ça reste encore franchement dans une bonne moyenne.

Pour te dire, autant j'ai trouvé que mon 500 GSE était vraiment casse gueule en courbe, (louvoiements, pompage et tout le toutim), autant franchement sur route ouverte, j'ai pas encore senti le moindre saucissonnage avec mes pièges...

Sur piste c'est évidemment une autre histoire, car tu vas logiquement chercher un peu plus loin les limites de la machine, mais faudrait quand même pas oublier qu'on est quand même en présence d'une sportive quoi...ancienne certes, mais une sportive quand même.

oki d'ok,
C'est vrai qu'aussi avec les pneux modernes et du travail ça devrait bien se tenir.

PaulS2 a écrit:

b-slayer a écrit:le prob c'est qu'il te faudrait soit :
- faire une pièce en alu qui viendrait se serrer sur le longeron inférieur de la boite en alu de colonne de direction, (la solution la plus "propre" mécaniquement parlant)
- percer ce longeron, (solution la plus "manouche").

Bref, j'en ai un pour faire joli sur le 750 de 91, et c'est tout

Ce à quoi je pense est un mix de toutes ces solutions :

Percer le longeron gauche du cadre, poser des écrous à sertir et récupérer dans une casse un amortisseur de 750 '91 avec ses supports...

et même, fin du fin, mettre un amortisseur Ohlins pour '91

Gésexixairwuile a écrit:

C'était la solution que décris Paul ? tu peux décrire le montage ?

C'est pas moi qui ai mis en place cette amorto mais le nouveau proprio de la moto!
( le deuxième depuis que je l'ai revendu, il doit y en avoir un troisième depuis!)
Il a simplement percé le cadre placé un insert fileté les mêmes qu'il y a d'origine sur le cadre et un amorto beaucoup plus petit que celui des cul rond sinon ça gêne.
Comme la fourche c'est du 750R89 suffit de mettre le collier qui va avec.
Mais bon pour moi c'est juste pour le look...

Et c'est précisément ce que j'aurai évité de faire, et même avec un insert, là on touche a une pièce en fonderie d'alu, donc une pièce bien plus rigide qu'un tube, en perçant a cet endroit, on fragilise quand même vachement la "boite" de la colonne, une partie assez critique, qui prends quand même pas mal avec les chocs générés par la fourche...autant au niveau de la boucle arrière, après l'assise pilote, j'aurai trop rien dit, pour peu que la meule soit en mode "solo", mais là...ça crains...a la rigueur, en soudant un truc, on rajoute de la matière, ça m'aurai peut être moins chagriné, après, chacun voit comme il veut, mais mécaniquement parlant, bof bof bof...

j'ai ouï dire que certains modèles de GSXR, (2005 ou 2006, si ma mémoire est bonne) pouvaient rencontrer des problèmes de cadre, (fissures), au niveau du trou de fixation du Klaxon, diamètre M6 a priori,...et ces cadres là, sont quand même vachement plus balèzes que sur nos vieux tréteaux...

info a confirmer évidemment, c'est peut être juste une légende urbaine, mais si cela s'avère vrai, cela me conforte dans mon idée...on perce pas un cadre et encore moins a cet endroit là...trop de contraintes mécaniques.

b-slayer a écrit:
j'ai ouï dire que certains modèles de GSXR, (2005 ou 2006, si ma mémoire est bonne) pouvaient rencontrer des problèmes de cadre, (fissures), au niveau du trou de fixation du Klaxon, diamètre M6 a priori,...et ces cadres là, sont quand même vachement plus balèzes que sur nos vieux tréteaux...

info a confirmer évidemment, c'est peut être juste une légende urbaine, mais si cela s'avère vrai, cela me conforte dans mon idée...on perce pas un cadre et encore moins a cet endroit là...trop de contraintes mécaniques.

c'est pas une légende urbaine .... les soudures au niveau de la colonne de direction n’étaient pas faite comme il faut et sur certaines motos un peu matraquées , des fissures apparaissaient ... d'ailleurs une campagne de rappel de suz avait eu lieu pour les 1000 k5 k6 pour fixer un renfort sur le cadre sous la colonne de direction

le gorille a écrit:

b-slayer a écrit:
j'ai ouï dire que certains modèles de GSXR, (2005 ou 2006, si ma mémoire est bonne) pouvaient rencontrer des problèmes de cadre, (fissures), au niveau du trou de fixation du Klaxon, diamètre M6 a priori,...et ces cadres là, sont quand même vachement plus balèzes que sur nos vieux tréteaux...

info a confirmer évidemment, c'est peut être juste une légende urbaine, mais si cela s'avère vrai, cela me conforte dans mon idée...on perce pas un cadre et encore moins a cet endroit là...trop de contraintes mécaniques.

c'est pas une légende urbaine .... les soudures au niveau de la colonne de direction n’étaient pas faite comme il faut et sur certaines motos un peu matraquées , des fissures apparaissaient ... d'ailleurs une campagne de rappel de suz avait eu lieu pour les 1000 k5 k6 pour fixer un renfort sur le cadre sous la colonne de direction

Toutafè

CQFD...

Perso je m'en fou c'est plus ma moto le mec fait ce qu'il veux avec CQFD ou pas, point barre.

Comme ça, c'est fait...

Ce n'est pas sur la partie fonderie qu'il faut placer les les écrous à sertir mais bien sur le longeron G (le tube section carrée)


Illustration :

oui oui, on parle bien de ce longeron, sauf que sur les 750 "cul carrés", au vu de la forme du cadre, si tu perces comme sur un GSXR de seconde génération, avec 2 inserts sous le tube supérieur de cadre, tu vas te retrouver avec la fixation au niveau des genoux...le longeron en fonderie d'alu vient vachement loin sous le tube supérieur...

donc pour avoir la fixation a peu près au même niveau que sur un GSXR "phase 2", tu n'as pas vraiment le choix, c'est bien au niveau de cette fonderie que ça doit se passer...quand a la méthode, chacun voit comme il veut, mais percer là...

perso, je ferai pas...chacun sa crèmerie...

Bon bin si le montage n'est pas possible, reste le montage façon GSXR 1100 sur l'araignée

PaulS2 a écrit:Bon bin si le montage n'est pas possible, reste le montage façon GSXR 1100 sur l'araignée

c'est dommage de ne pas y avoir penser avant ... ton cadre étant chez le soudeur un patte et hop un coup baguette magique

http://japan.webike.net/products/20888129.html

JackCélaire a écrit:http://japan.webike.net/products/20888129.html

c'est sur , là on est dans le pur fantasme plus mais plus dans notre réalité (enfin la mienne ) = http://japan.webike.net/products/1113317.html

les fameuses pattes pour monter du brembo !!! dans le descriptif , ils notent zx6r ....donc ok pour les 750,1100 slingshot car en 90mm aussi

Sauriez-vous si un train avant de 500rg monte sur un 750 slabside ?