PROgeco

 

le site de la geco d'éric offenstadt  

http://www.progecomoto.fr/

Décidément indécrottable , Eric Offenstadt.  

Une idée fixe de 40 ans, 'faut être motivé. 

Déjà que le R1 est moche , alors la chapeau pour le massacre  .

Belle initiative

C'est bien qu'il y ait des fous comme çà, perso j'adore.
Je ne comprends pas bien ou ils veulent engager cette moto ? mise à part en Open Endurance je ne vois pas. Il fut un temps on entendait dire qu'ils voulaientt faire une moto3, mais bon le tiquet d'entrée n'est pas donné à tout le monde et avec un projet aussi "innovent" ça doit pas être simple de trouver des sponsors  ... Belle obstination en tout les cas, Bravo!

Vivement les premiers tours de roues.

Je viens de remarquer le pignon de sortie de boite de 47...

Elle doit faire un bon 85Km/h en 6 au rupteur, non?..

Justement Borgward ce serrai l'inverse...
Suffit juste de regarder de l'autre coté de la moto pour comprendre.
Creuse un peut tu verras c'est très intéressant la démarche est différente de tout ce qui ce fait actuellement.
Après le chrono parlera.

JackCélaire a écrit:
Je ne comprends pas bien ou ils veulent engager cette moto ? mise à part en Open Endurance je ne vois pas.  Belle obstination en tout les cas, Bravo!

Vivement les premiers tours de roues.

Au début le projet était un châssis de moto2 mais avec l'aide de Michelin et Yamaha c'est logiquement qu'ils se sont tourné vers l'endurance.
Présentation le 2 décembre...

Effectivement, Bulgar: le concept d'Offenstadt j'y croirai sur un podium.  

Je ne crois pas que l'obtention d'un empattement constant justifie une telle augmentation de poids sur les pièces non suspendues, et un accroissement de la complexité mécanique augmentant le risque de défectuosités.

Pas plus aujourd'hui qu'en '77...

Défrayer la chronique depuis tant d'années avec le même type de projet ça force l'admiration.
Mais arrivé à un point, il faut quand-même se poser certaines questions.
Après d'autres tentatives similaires (et pas des moindres) et aurtant de recul, on peut se demander pourquoi ces expériences sont restées isolées. 


 




Je leur souhaite absolument de réussir, ne fût-ce que pour récompenser le projet d'une vie, mais perso je ne suis pas débordant d'optimisme.

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C'est toujours une question de budget, si la Geco roule dans la même seconde que la 11 on dira mouai, ça sert a rien...
Alors qu'en fait probablement qu'avec le budget d'Honda, Stoner dessus et un moteur de RCV la moto serai pus rapide que les motogp actuelles. c'est toujours les billets qui fond et de-fond les innovations (encore faut il que ça marche ...).
Moi je trouve ce projet extrêmement prometteur et j’espère qu'un top pilote pourra faire des ronds dessus.
Et pourquoi pas un team comme Caterham (moto2 cette année) aura le culot de payer un développement plus poussé et mettrons des claques à tout le monde dans 2 ans.

Je ne pense pas que ce soit une question de budget. Le projet Honda-Elf a eu un budget considérable à l'époque.

Pour moi qui n'ai absolument aucune qualification en la matière, ça me parait être un rapport gain/inconvénient qui ne plaide pas en faveur d'une telle complication.
Encore plus avec les pilotages actuels qu'avec ceux des années '70, la notion d'empatement constant m'apparait vraiment secondaire.

Tout le mal qu'on puisse souhaiter, c'est que ces variations de distance aient une importance insoupçonnée dans le comportement, et que les pilotes actuels confirment qu'Offenstadt soit un des rare à voir juste...

La piste rendra le verdict.

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Ça semble être logique qu'un empattement constant donne un meilleur grip car pas de glissement entre la roue avant et arrière après la théorie...

Wait and see

Comme les pneus sont développés pour des partie-cycles standards je pense qu'il y aussi des obstacles de ce côtés là?

J'ai beau chercher, je ne remets pas la main sur une intervention d'un membre ( Adrien je crois ) qui expliquait les défauts théorique et dynamique de la fourche standard dans les différentes phases de pilotage. C'était très intéressant dans le sens ou on peut se demander quel système serait le meilleur ? Si les trains avant, "exotique", avait eu la même force de développement que les fourches conventionnelles, depuis autant de temps ... La fourche standard, usd ou pas, serait-elle toujours la meilleur ?

Ils n'y pas que le Offenstadt qui croit le contraire, Britten, Virus, Bimota, Metiss ... ici

salut

tout the la  

http://www.pit-lane.biz/t4217-technique-construction-geco
a pluche

Pitlane.biz (meilleur forum vitesse) très technique des intervenants de renommé, plein de pilotes, journalistes etc.

 

la geco au salon  
photos prises sur pitlane




















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 putain elle était ou je l'ai pas vu.

JackCélaire a écrit: putain elle était ou je l'ai pas vu.

il y avait trop de monde autours 

il fallait suivre Sergei, il à l'air dubitatif le garçon  sinon, j'aime bien le coté acharne de se projet, je suis ça en curieux.