Problème de broutage à bas régime GSXR 1000 k1

Bonjour, je me tourne vers vous car je n'arrive pas comprendre d'où vient mon problème.
J'explique mon topo : quand je viens à monter dans les tours ( frôler la zone rouge ) et que je coups les gaz pour la faire redescendre gentilement, et réouvre arriver vers les 3000 4000 trs/min, elle se mets brouter comme si on roulait en Harley ...
J'ai changer mes bougies, nettoyer mon filtre à air, filtre à essence, multiplexage boîtier cdi ... Mon boîtier de valves à l'échappement et retirer car j'avais dégât ce symptôme suite à mes câbles qui avait fait forcer le boîtier et qui me faisait afficher FI ... Le problème avait résolu mais la soucis revient et je ne vois pas d'où cela peux bien venir !

Des idées ???

À vos clavier ;-)

salut !!...

réglage du contacteur papillon (tps) ??....

Tu as fait la manip pour afficher les codes défauts ?

sacs a écrit:salut !!...

réglage du contacteur papillon (tps) ??....

Je n'ai pas tenter ... Ça consiste en quoi ? À le re régler ou à le remplacer ?

JackCélaire a écrit:Tu as fait la manip pour afficher les codes défauts ?

Non je ne sais pas comment faire et vu qu'il ne m'affiche rien au tableau de bord ... La dernière fois c'était le FI pour le boîtier de valves mais je l'ai virer ainsi et vu qu'il m'afficher toujours le FI j'ai débrancher le fil au boîtier CDI ...

Faut pas couper les gazzzzzzzzzzzzzzzzzz
OK, je sors
Moi, a part le féé du logis...

J'ai pas accès a mon mac Perso pendant quelque jours, donc chaud patate pour re retrouver tout ca ... Tu as chargé le manuel d'atelier? La comme ca ton idee de débrancher l'info du Fi je trouve pas ca tres good.

Je ne sais plus, il faut shunter une cosse et le code diagnostic s'affiche ...

http://docgsxr.free.fr/gsx_r_1000_032.htm
Ca doit être écrit dedans. Sinon il faut shinter une prise je regarderai si je retrouve

C'est une prise blanche sous la selle blanche, quatre bornes et seulement deux fils dessus.

Code panne suzuki. Pas sur et certains que cela soit pour tout les modèles avec fi, mais ce sont des trucs normalement standardisé.

C00 Normal RAS
c14 - throttle position sensor
c15 - engine coolant temperature sensor
c21 - intake air temperature sensor
c22 - atmospheric pressure sensor
c23 - tipover sensor
c24 - ignition signal #1
c25 - ignition signal #2
c26 - ignition signal #3
c27 - ignition signal #4
c28 - secondary throttle valve actuator
c29 - secondary throttle position sensor
c31 - gear position sensor
c32 - injector signal #1
c33 - injector signal #2
c34 - injector signal #3
c35 - injector signal #4
c41 - fuel pump control system
c42 - ignition switch signal
c46 - exhaust control valve actuator

si pas de code defaut pendant le broutage : c est un déréglage ou un problème physique....

le mécanisme de tps s usent à cause de la rotation ....

Super sacs

merci jack !!...

et c est pas fini ....comme le ti gars parle mieux que moi j ai trouvé ça :

http://www.forumgsxr.com/forum/coupure-moteur-defaut-f1-clignotant-t7911.html

tout est expliqué sur le pontage de la prise diag .... sur le curseur pour régler le tps ....

bahh si ca peut servir à notre ami !!!...

J'avais débranché au Cdi le fil marron noir parce que j'ai retiré mon boîtier de valves vu qu'il était mort et mon FI rester allumer (c'est juste l'alim du boîtier que j'avais débrancher et il s'est retiré du tableau de bord). Pour vos liens merci les gars, je vais un œil à tout ça à tête reposée devant ma brèle une fois démontée !

Merci bien ;-)

Je vous tiendrai au courant de ce qu'il en est !

Question ??? Est ce qu'il y a un calage spécial ou c'est à la louche ? Si il y a un lien qui explique comment le caler je suis preneur ... Après j'ai vu qu'ils y a qui disent que lorsque tu le reregle il remerdouille derrière ... Sachant que ma meule à 50000 bornes ...

Salut les gars, bon je me suis penché sur le sujet ... Résultat quand je me suis mis en diag, j'ai constater que le TPS était bien dérégler ! Mais, le réglage ce décale tout le temps (imprécis) donc je vais le remplacer comme ça le problème sera régler ! ;-)

Merci à vous pour les astuces ;-)

Je donnerai des neWs une fois remplacer ...

salut !!

bon bein c est bon signe ....

si c est un tps à ressort effectivement ça devient inréguable quand il est fatigué....contrairement aux modèles par cames .....

Bah c'est un doigt qui sort de la rampe et tu as qu'une seule plage de règle sur le capteur ...