BT 003 RS de chez bridg

la sympathie legendaire des motards... lol

Comme disait l'autre : l'esprit motard est un doigt tendu bien haut ( oui mais lequel...)

A propos des BT003 pas RS. J'ai eu un retour interressant
R1 piste, supercorsa sc2, réglages suspat' ok depuis longtemps
Essai des BT003 (version V3 médium (comme SC2)) Ben bilan, des glisses à tout va. Et à deux doigts de s'en prendre plusieures et des bonnes à hautes vitesse. Explication : carcasse plus rigide que les supercorsa, donc réglages suspat' plus adaptés. Solution durcir encore les suspat'
Résultat bridges vendus au 1er interressé et retour aux pirelli

Sinon, je connais 2/3 autres personnes qui en sont fan et qui n'en changent plus (trés vifs, trés bon "calage" sur l'angle et adapté aux motos trés rigides et réglées dur)

JackCélaire a écrit:Oui c'est moi qui m'a gourré

Comme dit maxime les RS est à mettre en face du qualifier RR chez dunlop, diablo supercorsa SP chez Pireli et POWER ONE route pour le bib.

Je vais tacher de faire un tableau des équivalents
vous direz si je trompe;

Y'a un truc que je pige pas....

Les Supercorsa SC1/2/3, les Power race et one "piste", les bridges BT003 etc etc etc sur piste pour les pistards, et sur route pour les pistards du dimanche qui se servent un peu de leur moto sur route OK
Les même pneus pour ceux qui attaquent (vraiment) sur route OK


La version "route" de ces mêmes pneus, je vois pas l'intêret. Gomme plus dure ? Plus de silice pour l'humide ? 1ère monte pour flatter l'égo des acheteur de Dayto ou Ducat'. C'est du marketing qui doit vendre, mais ça sert à rien. C'est un peu comme la bière sans alcool

aka a écrit:A propos des BT003 pas RS. J'ai eu un retour interressant
R1 piste, supercorsa sc2, réglages suspat' ok depuis longtemps
Essai des BT003 (version V3 médium (comme SC2)) Ben bilan, des glisses à tout va. Et à deux doigts de s'en prendre plusieures et des bonnes à hautes vitesse. Explication : carcasse plus rigide que les supercorsa, donc réglages suspat' plus adaptés. Solution durcir encore les suspat'
Résultat bridges vendus au 1er interressé et retour aux pirelli

Sinon, je connais 2/3 autres personnes qui en sont fan et qui n'en changent plus (trés vifs, trés bon "calage" sur l'angle et adapté aux motos trés rigides et réglées dur)

je roule souvent en BT003 V3 assez souvent avec une moto réglé d'origine donc pas rigide.
j'ai eu un peu de mal mais aprés renseignement, il a fallu que je baisse les pressions.
il ne faut pas dépassé pour l'avant et l'arriére 2kg2 à chaud.
ca donne du 1kg9 av et 1kg6 ar.
voilà pour mon retour.

maxime89 a écrit:j'ai roulé avec les BT003RS.
c'est de la balle par contre contrairement à ce qui a été dis dans ce poste, ce n'est pas l'équivalent de power race, D209GP et autre supercorsa.
car ces pneus, tu peus choisir ta gomme car ce sont les modéles "race" alors que le BT003 RS n'a pas pas de choix de gomme et est l'équivalent d'un qualifier RR, diablo supercorsa SP et POWER ONE route.

le BT003 rs n'est sorti que le 18 mai donc les prix que vous avez eu sont à mon avis pour des BT003 "race"

je le recommande.

Quelle utilisation ? Piste (Tu ne roule que sur piste non ?) Pourquoi RS sur piste
Ta réponse m'interresse

aka a écrit:

JackCélaire a écrit:Oui c'est moi qui m'a gourré

Comme dit maxime les RS est à mettre en face du qualifier RR chez dunlop, diablo supercorsa SP chez Pireli et POWER ONE route pour le bib.

Je vais tacher de faire un tableau des équivalents
vous direz si je trompe;

Y'a un truc que je pige pas....

Les Supercorsa SC1/2/3, les Power race et one "piste", les bridges BT003 etc etc etc sur piste pour les pistards, et sur route pour les pistards du dimanche qui se servent un peu de leur moto sur route OK
Les même pneus pour ceux qui attaquent (vraiment) sur route OK


La version "route" de ces mêmes pneus, je vois pas l'intêret. Gomme plus dure ? Plus de silice pour l'humide ? 1ère monte pour flatter l'égo des acheteur de Dayto ou Ducat'. C'est du marketing qui doit vendre, mais ça sert à rien. C'est un peu comme la bière sans alcool

marketing, certainement mais pas que!
les modéles avec choix de gommes sont éxigent en température de fonctionnement et ont en générale moins de dessin et des carcasses plus pointues.
les modéles routes (BT003 RS et autres) ont des gommes plus polivalentes(acceptant le nbre de chauffe, meilleur longévité)
don a mon avis, ça ne sert à rien d'aller vers des produits trop performant car trop exclusif.

maxime89 a écrit:
je roule souvent en BT003 V3 assez souvent avec une moto réglé d'origine donc pas rigide.
j'ai eu un peu de mal mais aprés renseignement, il a fallu que je baisse les pressions.
il ne faut pas dépassé pour l'avant et l'arriére 2kg2 à chaud.
ca donne du 1kg9 av et 1kg6 ar.
voilà pour mon retour.

Merci, ça va dans le sens de 3 avis sur 4

Pour l'avis du "pas content" je crois que je vais pas en parler sinon il va me jeter un R1 dessus

En fait le truc (synthétisé)/ l'explication du mécontent :
Carcasse plus dure donc déformation du pneu moindre donc plus de travail sur les suspat' donc moto qui se tord et manqué de se pulvériser
Avec supercorsa, carcasse plus souple qui travaille en adéquation avec une suspat' plus souple
Le tout sur piste niquel sans bosses (Nogaro/Pau)

aka a écrit:

maxime89 a écrit:j'ai roulé avec les BT003RS.
c'est de la balle par contre contrairement à ce qui a été dis dans ce poste, ce n'est pas l'équivalent de power race, D209GP et autre supercorsa.
car ces pneus, tu peus choisir ta gomme car ce sont les modéles "race" alors que le BT003 RS n'a pas pas de choix de gomme et est l'équivalent d'un qualifier RR, diablo supercorsa SP et POWER ONE route.

le BT003 rs n'est sorti que le 18 mai donc les prix que vous avez eu sont à mon avis pour des BT003 "race"

je le recommande.

Quelle utilisation ? Piste (Tu ne roule que sur piste non ?) Pourquoi RS sur piste
Ta réponse m'interresse

j'ai roulé sur une journée FFM où il y avait guillaume dietrich qui roulait avec le BT003 RS sur une ZX6R stock et quand j'ai vu ce qu'il envoyé, je me suis dis que je pouvais rouler avec sans risque!
mais vu mon utilisation, je roule en BT003 "race" pour mon égo

maxime89 a écrit:

marketing, certainement mais pas que!
les modéles avec choix de gommes sont éxigent en température de fonctionnement et ont en générale moins de dessin et des carcasses plus pointues.
les modéles routes (BT003 RS et autres) ont des gommes plus polivalentes(acceptant le nbre de chauffe, meilleur longévité)
don a mon avis, ça ne sert à rien d'aller vers des produits trop performant car trop exclusif.

Je savais pas que le profil et les rainures étaient différentes

Aprés c'est vrai que pour mettre en défaut des pneus pistes (sans erreurs de pilotage), il faut y aller !

En ce qui me concerne, je roule en SC pro SC2/SC2. Ca me va bien. Sur piste ils "conviennent" à mon modeste niveau. Et puis pour la ballade sur route (tranquille) ça va niquel. C'est un peu délicat sous la flotte, mais bon... Le problème c'est qu'il ne chauffent pas toujours bien sur route et dans certaines courbes attaquées un peu franchement aprés ligne droite ou conduite à 90, on sens des "ondulations", comme sur piste lors des début du tour de chauffe. Mais bon, ca me va bien

J'ai tendance à préférer des caractéristiques sur piste que sur oute où je roule vraiment tranquille

L'usure je m'en tamponne un peu, je change mes pneu à chaque fois car ils sont morts sur le côté et jamais sur la bande de roulement, donc je cherche pas forcement une bande de roulement résistante. Sur les derniers, j'ai fait un aller/retour au mans (+1000 kms) et ça a pas bougé....

Déjà pour aller au bout des capacité d'un SC2/SC2 faut envoyer du super lourd et en plus ils sont abordables.

Eagle4 a écrit:Déjà pour aller au bout des capacité d'un SC2/SC2 faut envoyer du super lourd et en plus ils sont abordables.

oui et non car un mec a faible niveau qui met se pneu car c'est trés bon et pas cher va peut etre etre déçu.
car vu qu'il roule pas super vite, il fait pas chauffer le pneu suffisament donc moins de grip.
donc parfois,il vaut mieux prendre un produit dans la gamme racing route (BT003RS, qualifier RR) car ils sont plus facile d'accés et à notre niveau, le grip qu'il procure et bien suffisant.
moi je suis passé au BT002 puis au BT003 aprés avoir essayé des SC1/SC2 car il s'use moins et ne demande pas de réglage particulier.

Après on rentre dans des considérations de châssis et de spécificités en fonction de notre "style" de pilotage je pense.

Sinon ça coute combien un train de BT003rs en 120/190 ? Car un train de SC2 c'est 220€

Eagle4 a écrit:Après on rentre dans des considérations de châssis et de spécificités en fonction de notre "style" de pilotage je pense.

Sinon ça coute combien un train de BT003rs en 120/190 ? Car un train de SC2 c'est 220€

chez west bike ou cardy, je crois vers les 280€.
tant que pirelli fera qu 1er prix avec ces dragon supercorsa, leurs prix restera imbattable.
mis à part pirelli il y a une logique dans les prix.
BT016= 260€
BT003RS= 280€
BT003= 300€
c'est pareil pour les autres marques sauf pirelli qui fait de l'ancienne génération à pas cher.

Après c'est vrai que l'usure est à rentrer en ligne de compte mais aussi la revente...

Eagle4 a écrit:Après c'est vrai que l'usure est à rentrer en ligne de compte mais aussi la revente...

la revente du pneu ?

Oui c'est un bon plan pour rouler sur la route avec du SC2 ou autre qui ont fait de la piste.

Je revendais mes trains de Supercorsa ou de Rennsport 50€ et tu faisais facilement 1500 à 2000km sur route avec du pneu racing.

Bon maintenant je roule en slick et du coup ça fonctionne pas

Tu me dira j'ai déjà vu du slick sur la route et en région parisienne

Oui des cons y'en a partout...

et tu vendrais pas des slick genre à 50 % d'usure ?

Si j'ai mais je peux pas les vendre car ils sont trop vieux et glissent

Eagle4 a écrit:Oui des cons y'en a partout...

je t'en pris reste poli
j'étais jeune et con

Jeune chien fou va....

ms du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature surc circuit, y a aucune chance que la temperarure de fonctionnement soit atteinte sur route?

Eagle4 a écrit:Jeune chien fou va....

Tu aurais du voir quand je passais à Bastille sous la pluie comment ça assurait (* c'est des gros pavés bien lisse )

Iznox a écrit:ms du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature surc circuit, y a aucune chance que la temperarure de fonctionnement soit atteinte sur route?

Si en augmentant tes pressions