set-up

j'avais pas vu ta question morti, moi j'ai lu çà sur emoto

...Compression lente: C'est le réglage classique, qui va agir sur les mouvements de chassis type accel/freinage, changement d'angle... (agit sur les vitesse d'enfoncement lentes de la tige dans l'amortisseur.

Compression rapide: agit sur les gros chocs: bosses, vibreurs... C'est une sorte de valve qui normalement est fermée, retenue fermée par un petit ressort qui l'on précharge plus ou moins en réglant les compressions rapides. Quand la tige d el'amortos va s'enfoncer plus vite, la pression d'huile sera trop forte et la valve de compression lente ne pourra pas faire passer assez d'huile. La valve de comp rapide va alors s'ouvrir pour faire passer plus d'huile, ce qui permet d'absorber un choc en autorisant la suspat a remonter plus vite.

Chaplain m'a déconseillé de trop toucher à la comp rapide après son setting de base. Par contre, je peux jouer sur les comp lentes.


A+

Merci, je vais regarder a ca

Un R de 2005 ? voici un avis de setup

Les réglages c'est comme les slips : c'est perso...

Oui, mais bon, une machine réglée tip top par un bon, et prêtée à quelques personnes...
Ces derniers vont faire en moyenne un meilleur temps et plus apprécier que sur une machine soigneusement déréglée par l'abruti du coin
Pour régler correctement une moto en adéquation avec le bonhomme dessus, il faut : Que le bonhomme ai un début de chemin à suivre avec une louche de théorie, il faut aussi que le bonhomme ai un bon niveau, une piste qu'il connais et qu'il pousse le truc à un niveau de contrainte qui permette d'analyser et ensuite en déduire les fins réglages et autres compromis
Je suis pas certain qu'un grand pourcentage de gens soient en mesure de le faire, leur égo mis à part

Pour ma pomme, les réglages d'origine me convenaient, la moto etait saine et pas pute, c'est le principal pour moi. Le pneu ar disait le contraire. J'ai beaucoup ri en demandant à quelques connaissances quoi faire. Tout le monde avait une solution différente. J'ai compilé le max d'info sur le net et ailleur pour comprendre et faire. J'y ai jamais touché en fait. J'ai cherché sur de vieux comparos les réglages des journaleux. Aucun magazine ne donnait les mêmes résultats, même dans l'esprit
La solution je l'ai trouvé en faisant changer mes pneus pour la énième fois chez mon bon concessionnaire
Un mécano d'une cinquantaine d'année, qui a touché la moto de Muscat, qui a fait des stages olhins et à l'école de la performance à Nogaro. On parlait en fumant, il a dit qu'il allait regarder
Il est monté dessus, l'a secoué dans tous les sens, est parti faire un tour 10 mns. Il est revenu, m'a fait monter dessus puis il mis des coups de vis dans tous les sens et voilà. Il sait même pas ce qu'il a fait, tout au feeling. Et pour le résultat, ça marche, moto transfigurée et pneu ar niquel. Le tout gratuit
Je sais, j'ai de la chance, mais j'ai toujours rien compris, mais ça marche et ça me va
Les magazines (quel magazine ?), c'est sans doute une bonne base et mieux que rien.... Le reste, c'est comme tout

Il est où ton conssss ?

Pas loin des Landes. Comme d'hab, je vais pas chercher midi à 14 Heures
Le problème dans ce cas précis, c'est qu'il ai envie, et ça, c'est pas gérable comme ça. Et je trouve ça bien
Me dis pas que y'a pas quelqu'un, un bon, dans ton coin qui ne soit pas foutu de le faire pour tes beaux yeux

Salomon Kane a écrit:Il est où ton conssss ?

C'est claire que le concess d'aka c'est une perle, je crois que je me suis etouffé en lisant ( ou ont en a parlé ? ) la révision des 24Mkm et tout ce qui a été effectué et a quelle prix et pour quelle satisfaction ...



Jamais on aura ça ici

...

quoique c'est vrai que pour les beaux yeux de salomon

Les landes

aka a écrit:Oui, mais bon, une machine réglée tip top par un bon, et prêtée à quelques personnes...

Ca s'appelle un compromis.

Déjà rien que pour faire les courses mortes c'est perso car faut ton poids à toi équipé. Pis ensuite reste le "style", le ressenti et les traj'.

Car quelqu'un qui va vite met plus la moto en contrainte ( charge, freinage, vitesse en courbe), de ce fait les réglages nécessaires sont plus durs que pour quelqu'un qui va moins vite. Ex Muscat puisqu'on parle de lui, avait un ressort arrière de 14kg sur sa 996RS. Vu le gabarit du bonhomme comparé à mes 90kg full équiped j'ai l'air malin avec mon ressort de 11kg

Si je prends ses réglages, je vais détruire mes pneus car son setting est trop dur.

Une feuille du promo pour aiguiller dans les réglages :

Terrible. Merci. Par contre vla la galère pour avoir le setting optimal ...... Je suis heureux d' être mauvais

Eagle4 a écrit:


Ca s'appelle un compromis.

Oui, je sais... Aprés, pour le reste tu as plus que raison

Mais réglé tip top c'est bon pour un pilote

Moi, j'en suis pas un.

C'est simplement que mon gros problème était une usure catastrophique du pneu ar. Avec une Gex "GT-sport", les pires suspat' de la production couplé à un réglage route, vlà la cata. Mais c'était sain ou quasi
Mon réglage "rapide" a simplement servi à mettre à peu prés ok la précontrainte (mesures et tout) et un vague réglage correct compression - détente. C'est basique mais ça me va
Aprés, l'affinage commence par moi, et c'est bien le problème

Message subliminal : Onizuka j'ai oublié qu'elle était la question.

Quentin lui fera son setting le 29 avril à Folembray.

Eagle4 a écrit:Quentin lui fera son setting le 29 avril à Folembray.

J'espère

Topic interessant chez ces Cébéristes, lire le vieux docteurs :
http://www.cbr-world.com/t15082-reglages-des-suspattes-on-n-est-pas-couche

l'avatar a suivre

Je trouve que mon RR est meilleur de l'arrière en duo, malgré le changement d'assiette du au passager charger ... Je trouve çà étrange en rapport à mon expérience de pousse mégot. Normalement, et ceux même sur mes R qui ont eu des suspensions retouchées, en duo la moto devient plus basic et je ne trouve pas de différence en traction arrière.

La sur le CBR c'est assez net et surtout mieux qu'en solo.

Je vais d'abord tenté de baisser ma pression arrière de boudin arrière, en solo sur route je reste comme en duo. Donc je me dis que c'est peut -être seulement çà, le pneu arrière ne chauffe pas assez.

Iac est beau.

Vous mettez combien en course morte derrière en générale ?