HONDA 1000 2020 CBR

Ca revient encore, est ce que cette fois ce sera la bonne ?

Bientôt je serai trop vieux pour rouler avec ça. Faut qu'ils se dépêchent.

Moi ça serait la seul raison de ne pas repasser en GSXR.

Y a moyen de faire un truc sympa à pas (trop) cher

Ça serait chouette mais si c'est dans deux ans...

Consensus a écrit:Y a moyen de faire un truc sympa à pas (trop) cher

Tu penses vraiment ? C'est du sarcasme ?

C'est drôle en fouinant dans l'historique de ce qui traine sur le sujet, une nouvelle RFV 1000 R, j'ai trouvé des trucs qui datent de un ou deux et qui prédisent aussi un nouveau V4 pour 2019.

Les totalités de ce qui circulent provient de là :
https://young-machine.com/2017/11/27/4950/

Mag nippon connu pour phantasmer sur beaucoup de nouvelles machines ... qui n'arrivent pas toujours.

JackCélaire a écrit:
Tu penses vraiment ? C'est du sarcasme ?  

Non pas de sarcasme.
On peut rêver d'un V4 sans atteindre le tarif stratosphérique de la RCV.

Consensus a écrit:

JackCélaire a écrit:
Tu penses vraiment ? C'est du sarcasme ?  

Non pas de sarcasme.
On peut rêver d'un V4 sans atteindre le tarif stratosphérique de la RCV.

Ok je ne l'avais compris dans ce sens.

Le tarif risque d'être malgré tout salé si Honda se calle sur la Ducat

Consensus a écrit:Le tarif risque d'être malgré tout salé si Honda se calle sur la Ducat

Et puis quand je vois les prix des sp j'ai moi aussi des doutes sur le cotes bons marchés de la bête.

2020 c'est pas demain.

Ils en parlent chez moto-net.com :

http://www.moto-net.com/article/rvf1000-honda-planche-sur-sa-future-moto-superbike-a-moteur-v4.html

Pourquoi 2020 ? Car cette année correspond à l'entrée en vigueur de la prochaine norme antipollution Euro5. Selon Young Machine, l'arrivée de la Panigale V4 aurait incité les ingénieurs Honda à accélérer le développement d'une future "RVF1000".

La seule Honda que je n'ai pas aimée et donc gardée, ce fut la 750 VFR.
Mais peut-être qu'un V4 moderne, plein d'électronique pour diminuer au maximum le frein moteur, que je ne supporte pas sur mes motos, me réconcilierait avec ce genre de motorisation. Evidemment au prix de la Panigale on se contentera de rêver.

Le V4 a beaucoup de frein moteur ?

VilO a écrit:Le V4 a beaucoup de frein moteur ?

Quand tu es habitué aux quatre en ligne oui, mais pas tant qu'une ducati 2 soupapes, de ma micro expérience en la matière.

je confirme , un desmodue a un frein moteur terrible , très perturbant au départ , jouissif ensuite

ma seule expérience avec un v4 honda , c'etait sur un 1100 VFC , ça arrachait les bras ce truc la

Je suis très perturbé par le frein moteur. En fait, je suis un "pilote" de deux temps. J'aime cette impression de roue libre quand on coupe les gaz en bout de ligne droite et de savoir que seul mon freinage me permettra de tourner. Le 1000 CBR est réglé au minimum en cartographie pour le frein moteur. Je suis sûr qu'un V4 moderne a bien progressé par rapport à ma vieille et ancienne expérience.

La conduite des deux temps ... d'ailleurs on peu dire autre chose que pilotage pour les 2 temps ? conduite ça se dit ? Je me rappelle que même sur un trajet route avec mes 125, une fois tout tapé, t'étais obligé de t'appliquer tout le temps.

JackCélaire a écrit:

Quand tu es habitué aux quatre en ligne oui, mais pas tant qu'une ducati 2 soupapes, de ma micro expérience en la matière.

Proche d'un bi-cylindre du coup ?

VilO a écrit:

JackCélaire a écrit:

Quand tu es habitué aux quatre en ligne oui, mais pas tant qu'une ducati 2 soupapes, de ma micro expérience en la matière.

Proche d'un bi-cylindre du coup ?

Je dirais entre les deux.

Honda ce sont des frilleux, s'il faut attendre la v4 japonais, je pense que j'irai voir les italiens, j'aime pas attendre.

Sans attendre HONDA, un V4 est déjà disponible sur le marché et qui est dans les standards des prix actuels : l'aprilia RSV4

omby a écrit:Sans attendre HONDA, un V4 est déjà disponible sur le marché et qui est dans les standards des prix actuels : l'aprilia RSV4

C'est pas faux et curieusement cette machine est presque boudé, surtout par rapport a ce qui ressort de chaque essais du bestiaux. Elle plait à tout les niveaux de pilotages et d'utilisations, ca devrait être un best mais elle reste tout de même un moto confidentielle ...

Il faut peut-être se poser la question : pourquoi une moto qui plait à tous les niveaux (pilotage, look, utilisation...) alors que les ventes ne décollent pas malgré les rabais (accessoires offerts : échappement akrapovic).
une esquisse de réponse : à part le mans 2 roues, qui ose s'engager avec cette machine en endurance ?, donc je reviens toujours à ma théorie : l'endurance est une vitrine pour la vente des motos hypersports