Kawasaki ZX-4R

https://www.caradisiac.com/la-kawasaki-zx-4r-se-confirme-de-la-concurrence-pour-la-yamaha-r7-190203.htm

Un petit 400 4 cylindres pourquoi pas, ils ont oublié le compresseur 

Petite 400 avec 75 cv, je me demande quel sera son poids? ça doit être un très beau jouet et j'adorais la ZXR 400 de l'époque.

Ça reste une estimation caradisiac, vu la puissance de leur moulin 400 cubes actuel y a du taf pour inquiéter un « r7 » ou rs660

Leur 400 actuel c'est un bi, rien à voir en matière de puissance 

Ok mais ça fait une sacrée différence, on verra quand ce sera plus concret

raelfa a écrit:Ça reste une estimation caradisiac, vu la puissance de leur moulin 400 cubes actuel y a du taf pour inquiéter un « r7 » ou rs660

C'est exactement ça, je serais vraiment étonné que kawasaki sorte ça alors que les autres marques sont en trains de réinventer la moto de moyenne cylindré.

une autre version de cette hypothétique nouvelle sportive:
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/sportive-kawasaki-zx-4r.php

Comme dit ici aussi peut être que cette 400 serait construite sur la base la 250 qui existe déjà.

Je me demande quand est-ce qu'on va revenir a la cylindrée top : 750 cc

400 cc, 18000tr/mn et 130kg sur la balance, là je laisserai la ZX10R et je prendrai cette 400 même si elle ne fait que 75cv, mais pour une 400 c'est vraiment énorme.

Pourquoi pas les 750 comme dans le temps, mais avec 140kg sur la balance et 130 cv et 14000tr/mn? chciche Monsieur Kawasaki?

N'empeche que la F3 800 fait 798 cc, 148cv et 13000tr/mn, par contre elle fait 173kg, elle est très proche des chiffres recherchés pour une 750 alors qu'elle est sortie il y a 10 ans et toujours au top niveau.

Un 750 de 140kg c'est improbable, rien que l'électronique moderne pèse son poids, mais moi aussi j'aime bien cette cylindrée 

C'est parfois un voeux pieu de parler de redescendre en cylindrée, vraiment descendre : un mille on est d'accord que quand tu lâches les chevaux c'est démentiels, tout ce qui circule sur la route peu devenir une chicane mouvante, mais l'agrément de "conduite d'un gros moteur". Moi les dernières petites cylindrées que j'ai essayé, une fois mes repères pris, j'étais à bloque comme un gros connard.

J'ai toujours défendu que le plaisir n'est pas dans les gros cylindrés. Sur piste c'est différent, là la puissance parle mais sur route petit cylindré veut dire poids moindre et ça c'est vraiment un gros avantage, pas étonnant que la moto qui m'avait donné un plaisir monstre sur route reste la F3 et en roadster la Street triple qui ne sont pas de gros cylindrés mais elles sont légères et pardonnent tout.

Je crois que la moto qui m'a le plus correspondu était le Srad 750 ... quoique mon GSXR 1000 de 2006

Toutes les motos me vont bien et je m'y adapte, mais avec des km au guidon de différentes motos au quotidien je me rends vite compte que la puissance et le poids moindre d'une moto sont des arguments qui me facilitent la vie sur les routes.

C'est pas moi qui dirai le contraire...