1098, 1198, S, SP ...

Y'aurait pas la bouze infâme au second plan, on verrait bien mieux ce grand pilote...

Eagle4 a écrit:Y'aurait pas la bouze infâme au second plan, on verrait bien mieux ce grand pilote...

tiens le voici sur une belle

Troy est bô et rebelle : une WSBK sur la route et sans casque

C'est pour les faire tourner devant sa nouvele barraque, en attendant son retour...en 2012

1098 + compresseur Rotrex

204 chx / 147.7 nm
Sont fou ces suédois



La même chose à été fait sur un RSV1000

fallait y penser : foutre un compresseur sur un twin comme le 1098, impressionnant !!!
merci adrien

JackCélaire a écrit:fallait y penser : foutre un compresseur sur un twin comme le 1098, impressionnant !!!
merci adrien

Pas mieux.

tiens Baliss a un bronzage assez bizarre, il porte des super grandes lunettes de soleil sinon, ah la star

un copié/collé interessant d'un post sur planete Ducat':

Point de vue sur la 1198 SP après une saison en Superbike:
La Ducat' tu lui met, des poly,une ligne, un boitier Ducati corse,des slicks les protections de carters obligatoire dans le règlement FSBK ainsi que le freinage des vis et tu as une moto qui est prête pour le championnat. Je ne penses pas que j’arriverais au même résultat avec la concurence (BM-Kawa-Yam ou Suz).
-Nous avons changé le shifter d'origine contre un de chez Dynojet, uniquement parce que c'est celui de la R1 qui lui restait.
-Amortisseur TTX 36 d'origine: queques clics a droite ou a gauche suivant les circuits +l'achat de ressorts supplémentaire d’occasions chez Ölhins 8.5 - 9.5 et 10kg (50.00€ pièce) ou neuf à 100.00€
-Fourche Ölhins d'origine: cartouche modifiée par nos soins + nivaux d'huile, coût 0 a part l'huile.
-anti-drebling d'origine, aucun souci de la saison.
-Embrayage d'origine, 2 jeux complet pour l'année.
-Traction control d'origine, jamais eu de problème le seul inconvénient majeur est qu'il faut être a l'arrêt pour changer la valeur il est impossible de le faire en roulant ce qui est problématique lorsque les pneus perdent de leurs grip ou en cas de pluie. Rom1 c'est fait piégé au Mans pour la première course, le traction restait activé jusqu’à la moitié de la ligne droite. Une solution: le changer contre celui que Fred Protat vends (c'est le top). Je sais par relations que Ducati l'a changé sur la Pénigale.
- Je vais vanter la 1198 en vous parlant d'une petite clé USB d'origine sur la SP (dont personne ne parlent) et qui enregistre tout vos paramètre lorsque vous l'activé. Pas très utile sur la route je le conçoit mais qui vous apportera un + sur circuit. A vous d'apprendre a l'analyser???
-Coté moteur une bonne métrologie s'impose sans oublier le calage primordiale de la boite. Sur la #93 nous avons comprimé un peu plus en jouant sur le joint de culasse (une des rares modifications autorisées en FSBK) et c'est tout.
-A surveiller le collecteur d'échappement Termignoli qui a la mauvaise réputation de cassé au nivaux des soudures.On en a fait les frais en loupant le départ d'une course lors du tour de chauffe.Voir le compte rendu sur le site www.romain-monticelli.com.
-Son point faible,( je suis d'accord avec Fart-Ninja) sont les crabots de boite qui a la moindre usure vous font sauter les vitesses, la saison nous en a coûtée quatre. Le système de démarreur est un peu faible aussi on a toujours l'impression qu'elle ne vas jamais démarrée.
-Toutes les deux épreuves Rom1 et moi dépotons le moteur et contrôlons tout l'ensemble changent a chaque foi les coussinets de bielles par sécurité.

Très instructif

Sinon ça farte ?


La panigale ou 1199 ça me branche quand même

Merci ! C'est trés interressant !
Voilà donc pourquoi ils roulent si vite sur le mouillé !

Une ducati a de l'âme, du plumage et du ramage

Salomon Kane a écrit:Très instructif

Sinon ça farte ?


La panigale ou 1199 ça me branche quand même

xpdrrrrrrrr
je l'avais meme pas relevé!!!

Rom1 a fait un WE au sein de la structure PlvRacing (c'était à Ledenon je crois)
J'ai pû joyeusement baver sur la moto dont la prépa est effectivement simple, mais très soignée
Photos à suivre ce soir !

Très intéressant merci

http://www.leboncoin.fr/motos/242958266.htm?ca=12_s

"déco magnifique respectant scrupuleusement l'originale"
Les mauvaises langues diront surement qu'il manque quelques éraflures sur le carénage ainsi qu'une poignée de graviers dans les entrées d'air, quit à "respecter scrupuleusement l'originale".
Mais chut...

Consensus a écrit:http://www.leboncoin.fr/motos/242958266.htm?ca=12_s

"déco magnifique respectant scrupuleusement l'originale"
Les mauvaises langues diront surement qu'il manque quelques éraflures sur le carénage ainsi qu'une poignée de graviers dans les entrées d'air, quit à "respecter scrupuleusement l'originale".
Mais chut...

Plus "race" que ca tu craques ton slip

encore

La couleur du liquide d'embrayage ma plait guère

MERVIN a écrit:La couleur du liquide d'embrayage ma plait guère

C'est l'ombre Robert, de l'autre côté c'est au soleil !!!

Minimoi a écrit:Plus "race" que ca tu craques ton slip

des que tu mets les silencieux ou la ligne avec le boitier DP elle affiche RACE au tdb

MERVIN a écrit:La couleur du liquide d'embrayage ma plait guère

bizarrement la mienne au bout de 500km etait aussi comme ca

Le liquide d'embrayage c'est le "chaud/froid" du cylindre recepteur qui lui fait prendre cette couleur.

Eagle4 a écrit:Le liquide d'embrayage c'est le "chaud/froid" du cylindre recepteur qui lui fait prendre cette couleur.

ok ca se comprend!!
j'y avais jamais pensé et puis il travaille vachement en plus celui ci par rapport a celui de frein

fast_ninja a écrit:
bizarrement la mienne au bout de 500km etait aussi comme ca

pareil sur le GEx, purgé, au bout de qq kilometres la couleur redevient comme ça