Topic photos des caisses !!!

Préférait la gueule de l'ancienne aussi
Vu comme ça a premier coup d'oeil on croirait une jap

Adrien a écrit:Bof bof la nouvelle corvette , dommage cette arriére de Camaro....

Version de base à moins de 50000 dollars au US avec le V8 LS7 sans compresseur

Vu au salon US
Moi qui aime la Camaro, elle me va bien, mais pas rouge pour moi...

J'vais me la tester cette aprèm... sur PS3

Kilékon

Bah moi je l'aime bien cette caisse

voilà j'ai changé ma Sup5 pour prendre la voiture qui me fait réver depuis tout petit,
une BMW E30

elle est de 1983 (comme moi) c'est un 320i (je voulais un 6cyl) mais pas forcément féroce...c'est ma premier propulsion et c'est sans assistance (tant mieu j'aime pas çà)
124000kms
donc 125ch pour 1080kg c'est quand même assez joueur comme voiture
et ce bruit

Ahh voila enfin des photos
Féloche!

Excellent choix!!!


Tu la laisses d'origine ou tu vas la rabaisser, passer le kit carrosserie M3 ou tu la laisses full origine?

je vais mettre des amortos (weitec ou bilstein b4) car là c'est pompe à velo inside,rabaissé -40mm, et un pont court..4.10 (comme le model allemand)

mais c'est tout le reste full origine, les kit carrosserie pas pour moi... le seul truc et je me tâte encore c'est de mettre le petit becquet (option d'origine) ou pas...

khemish' a écrit:voilà j'ai changé ma Sup5 pour prendre la voiture qui me fait réver depuis tout petit,
une BMW E30

elle est de 1983 (comme moi) c'est un 320i (je voulais un 6cyl) mais pas forcément féroce...c'est ma premier propulsion et c'est sans assistance (tant mieu j'aime pas çà)
124000kms
donc 125ch pour 1080kg c'est quand même assez joueur comme voiture
et ce bruit

J'ai la même mais en Phase 2 de 1988 (129ch donc ) avec toit ouvrant et sans anti brouillards achetée avec 38 000km (maintenant elle en a près de 60 000). J'adore cette voiture, l'odeur, le moteur, le bruit mais bon la faut changer la courroie donc elle dort au chaud cet hiver ^^





La seule modification par rapport à l'achat c'est que j'ai remplacé les jantes en tôles par des BBS (options de la 318is) qui sont magnifiques (mais d'un chiant à nettoyer).

cool et pas de borne la tienne déjà moi à 124000km j'ai eu du mal à trouvé...mais 38mkm t'as fais fort...bravo

et oui les BBS sont superbes (si uun jour je trouve à pas cher pk pas... )

cette voiture, plus je roule avec plus elle me plait...

Voilà l'objectif



mais je sais pas encore pour le petit becquet...

38 000 car le premier proprio avait changé le moteur à 72 000 x) devait être énervé le gars pour ruiner un M20...

Moi l'objectif serait de la garder saine niveau carrosserie (j'ai pas de corrosion pour l'instant) mais j'ai des pètes sur les ailes AV et pare choc arrière détaché

Moi j'visais de lui mettre un kit Mtech2 fut un temps mais trop cher et trop de contrefaçon chinoises en fibre... Pour le pont j'mettrais pas un 4,10 mais plus un S3,94 qui est déjà mieux que celui d'origine pour les 320 françaises.
Le 4,10 tu es a plus de 4000 trs en 2e à 50kmh c'est marrant pour le bruit mais la conso gloups !

perso j'aime pas les kit Mtech...à la rigueur le 1 et encore mais comme tu dis c'est cher en plus...et la ph1 est tellement belle d'origine... sur une phase 2 c'est déjà plus cohérent avec les PC plastique...

sinon pour le pont j'ai pas encore regardé mais tu peux passer la 3 pour évité de rouler à 4000tr

on verra ce que je trouve...mais les autobloquant sont pas facile à trouvé a bon prix...

Becquet, amorto, jantes et ce sera parfait

Jolie machine , pour les amortos , si tu les change passe direct en B6 , les B4 c'est identique aux origines , B6 tarage plus dur ( pour aller avec des ressorts courts et B8 ressort court plus jambes de forces courtes).

Si tu trouves que c'est de la guimauve les amortos c'est que c'est salement mort , une E30 c'est dur d'origine et tape cul en rabaissée.

Le seul gros défaut de cette voiture , c'est sa sensibilité à la corrosion.

Adrien a écrit:Jolie machine , pour les amortos , si tu les change passe direct en B6 , les B4 c'est identique aux origines , B6 tarage plus dur ( pour aller avec des ressorts courts et B8 ressort court plus jambes de forces courtes).

Si tu trouves que c'est de la guimauve les amortos c'est que c'est salement mort , une E30 c'est dur d'origine et tape cul en rabaissée.

Le seul gros défaut de cette voiture , c'est sa sensibilité à la corrosion.

Pour la Phase 1 faut aimer le chrome et la rouille quoi en Ph2 t'es pas emmerdé avec ça et ça se répare plus facilement ^^

J'crois que les B6 faut commencer à faire gaffe à la garde au sol sur les ralentisseurs ! Et je confirme pour les amortos d'orignes c'est assez ferme (avant que je change c'était de vrais pompes à vélos).

Adrien a écrit:Jolie machine , pour les amortos , si tu les change passe direct en B6 , les B4 c'est identique aux origines , B6 tarage plus dur ( pour aller avec des ressorts courts et B8 ressort court plus jambes de forces courtes).

Si tu trouves que c'est de la guimauve les amortos c'est que c'est salement mort , une E30 c'est dur d'origine et tape cul en rabaissée.

Le seul gros défaut de cette voiture , c'est sa sensibilité à la corrosion.

oui oui les amorto sont mort c'est des pompe à velo, (super agréable en cruising, on dirait une citroen CX ) mais affreux en conduite normale...je vais surement prendre des Weitec sport (KW) en -40 pour les ressort.
niveau qualité prix c'est pas mal...

et pour la corrosion la mienne est encore très propre

La corrosion en ph1 ou 2 c'est la même merde.
Pour le rabaissement , c'est surtout sur les bloc M42 que sa craint , passer -4 cm le carter d'huile frotte trés vite.( au moins sa permet de voir si les boulon de la pompe à huile sont pas tombés dans le carter )
Aprés faire -4 en rabaissement faut avoir une caisse saine , la structure est trés sollicité et le montage des barre Anti rapprochement est vraiment un plus pour le veillissement du véhicule , faudrait normalement aussi changer les silentbloc, rotules et coupelles. A démonter faut en profiter car sur un véhicule de cette age c'est pas du luxe ( j'en ai fais l'expérience sur une M3 E30) et la je remet en forme une 318is)

Vous avez une idée de comment je pourrais améliorer la tenue de route de ma mazda 2 tout en gardant un confort acceptable? Je me suis fait une petite frayeur la dernière fois sur un freinage légérement appuyé en virage bosselé et la voiture à jouée de la lambada penant quelques longues secondes...

geogamer a écrit:Vous avez une idée de comment je pourrais améliorer la tenue de route de ma mazda 2 tout en gardant un confort acceptable? Je me suis fait une petite frayeur la dernière fois sur un freinage légérement appuyé en virage bosselé et la voiture à jouée de la lambada penant quelques longues secondes...

Mais des amorto neuf si la voiture à du kilométrages et vérifie la géométrie

Les amortos ont même pas 50000km. La géométrie c'est un parallelisme?

Parallélisme , pincement , carrosage, rippage.
50000 si tu roule possible qu'il soit cuit.

Splen-dide!!!

GRAN-DIOSE!!!!

Une vraie route et une vraie Porsche sous un vrai ciel...

Ciel US, un bon ciel