MV agusta F3

il parait que les aides électroniques seraient au point sur les modeles 2014 , quelqu'un a des infos sur le sujet   

Et bien il s'agit d'une italienne tu sais...
(toi tu cherches un trois cylindres...  )

Les petits soucis ont été résolus sur toute la gamme des B3 F3, je disais des soucis, ce sont plus des messages à la c@n des capteurs et c'est vraiment que ça finit par m'énerver un peu mais ça c'est une histoire ancienne, MV a bien bossé depuis.

et le ride by were ?


consensus , je souhaite reprendre une moto differente , soit 3 cylindre , soit v4   

J'ai juste lu çà pour l'instant qui dit qu'il y a du mieux sur la 2014.
http://www.sectr.net/t3103p300-mv-agusta-f3#120147

Mais effectivement le ride by wire est vraiment impressionnant;
Je suis vraiment pas fan de M&M et j'évite de les conseiller, mais si clic sur le liens si dessous et que tu regardes la vidéo "quelle est le meilleur trois cylindres" à la fin de la vidéo, le gars ouvre les gaz en grand et coup à l'arrêt pour montrer l'ampleur du truc :
http://video.motoetmotards.com/video-291-high-side-00--l-episode-pilote

Des fois, rien ne vaut un bon vieux câble d' accelerateur...
Cette f3 est très belle, pas très bien finie malheureusement et pas très bien née non plus.
La presse n'a pas été tendre avec elle.
Gageons que MV aura su remédier a ses soucis d'électronique.
Pour ce qui est de MM, je suis sur de deux choses: la première c'est que le coté décalé de la revue est très loin de se retrouver dans leur émission Tv, la seconde c'est que j'ai bien mon idée sur le meilleur trois cylindres mais la je ne suis pas très objectif   

C'est vrai qu'on peut discuter pendant des heures sur le sujet du meiller 3 cylindres, là dessus j'ai aussi ma petite idée     non sérieux pour casser la réputation d'une moto c'est assez simple mais être objectif là ça devient dur. Et si je compare une ER6 et la panigale, je dirais que la meilleure des deux c'est la ER6, position bien calée et permet de rouler loin, la pot bas chauffe moins que celui de la panigale, prix d'entretien et conso moins onéreux que l'italienne etc, la liste est longue...J'en conclure que la meilleure des deux c'est la ER6 donc. Le mieux c'est de goûter plutôt d'écouter l'avis des autres.

Perso je suis aller voire les deux, 675 et 800 et niveau finition on va dire que j ai deja vu mieux.
De plus pour avoir essayé le 675,le moteur est certes "phénoménal" quoiqu'un peu trop on off pour moi, mais une moto c'est un ensemble, et sur route ouverte, l'homogénéité prime sur tout selon moi.
Après,les problèmes de setup et de mise à jour à répétitions sont la et bien la.
Ce n'est pas forcément une mauvaise moto mais sans vouloir "casser" la F3 elle est mal née, la comparaison avec le Dayto était inévitable et ne lui a pas fait que du bien non plus,c'est pas la fin du monde pour autant.
Y en a eu d'autres.
Et en toute objectivité, je préfère et de loin mon Dayto, moins extrême (quoique) et bien plus "polyvalent" mais je ne suis pas suffisamment subjectif de ce coté la.
La F3, j'y ai gouté mais je pense avoir trop de Dayto dans les pattes pour l'apprécier à sa juste valeur.
Ca reste une très belle machine, avec ses défauts et ses défauts...

Non je disais que le média cassait la F3 à mainte reprise et ce n'est pas très objectif de leur part. La Dayto est une moto fabuleuse, comme tu en as cité plus haut, polyvalente voilà la mot...quoique sa position a fini par me fatiguer un peu au longue trajet. Mal née la F3 je ne pense pas mais c'est sûr que j'ai eu du mal à digérer surtout sur son prix de vente/finition. J'étais content de la 675 et j'avais complétement craqué pour ses qualités dynamique, la mise au point n'était pas finalisée mais bon son moteur et chassis sont tellement fun que je lui pardonnais tout, alors que 6 mois après MV a décidé d'augmenté le prix de vente de 1000€ sur toute la gamme, à 13500€ pour la F3 675 alors que la daytona affiche 11500€ et pour le prix de la MV on a droit à la version R avec l'abs de l'anglaise...Toujours 6 mois après la commercialisation de la petite F3 on a droit à la version Brutale, les passionnés signenet leur chéque et encore 3 mois après MV annonce la version 800 alors que les clients attendent encore leur B3 678 et je pensent qu'ils ont l'impression de se faire avoir sur ce coup là, MV a un peu déconné sur le côté marketing mais ces motos là sont vraiment extraordinaire à conduire.

La dayto est vivable et quand on a l'habitude de l'anglaise on n'est pas perdu à son guidon. L'italienne est vraiment différente, il faut un peu plus de temps pour mieux la connaître, si je dois conclure sur le comportement de ces deux 3 cylindre je dirais que l'anglaise est super pro et l'italienne une vraie garce   

Fine analyse, cette conclusion    

Ah la garce !   

J'aime bien les garces moi   
C'est vrai qu il lui manque ce petit coté dévergondé à mon anglaise   
Quoiqu'il en soit je te rejoins sur tous ces points VK.
Par contre chapeau à MV qui n'a pas hésité à s'aventurer sur la niche des 800, hein, heinMr Triumph(?)...

elle a l'air de bien envoyer cette 800 f3 quand meme   

Tu as entendu des rumeurs que l'anglaise va gagner aussi en cylindré???   

Qu'elle l'envoie ou pas, je ne sais pas trop parce que je ne l'ai jamais conduit sur piste cette moto mais alors c'est bien la seule avec elle je m'amusais autant, j'avais juste une envie c'est de rouler avec elle n'importe d'où.   J'adore des garces moi aussi     

 

brutale 800RR

Il y a aussi le dragster 800 qui passe en RR pour 2015

JackCélaire a écrit:brutale 800RR

Giltookill a écrit:Il y a aussi le dragster 800 qui passe en RR pour 2015

wouhaa c'est bien moche

Cette brutale fait tuning californien

oui Jack c'est tout à fait ca

Elle a une belle gueule cette brutale...

Pour ma part , c'est la version dragster qui me fait bien tripé

elle me rend fou