MV agusta F3

Elle ressemble à la F3 675 non (?)
Plus sérieusement, j'applaudis à deux mains l'initiative.
Suis moins fan de la machine en version 675.
Ce ne seront donc pas 125 cm3 de plus qui devrait fondamentalement me faire changer d'avis.

Je préfère la F4 aussi.

Première Essai de la MV Agusta F3 800

Pas encore lu mais je partage de suite

Merci Stan.

Consensus a écrit:L’électronique semble poser problème à cette machine depuis sa sortie, je suis étonné qu'ils la reconduisent.
Par contre je salue l initiative d'MV de se lancer dans une "cylindrée-niche".
C'est risqué et osé mais ça peut être payant.
Le risque est d'écliser encore un peu plus la F3.
F3 que l on retrouve en comparatif dans le dernier moto-coin coin (pour info).

puré quand je vois les 4 premières motos, je ne les reconnais pas, elles ont la même gueule....
2 phares ( gauche / droite) un truc noir au milieu et zouuuuuuuuuuuuuuuuuu

eh beh je suis pas prêt d'acheter une moto récente...

En ce qui concerne la Triumph, rassure toi, le meilleur est à l'intérieur

je ne sais pas ce que donnera la F3 800, mais aujourd'hui j'ai pu essayer la brutale 800, et ce que je peux en dire c'est que pour mon niveau de larve, ça envoie du lourd!
malheureusement j'ai eu une machine avec la mauvaise map pour l'accélérateur électronique, une vraie merde au niveau de la sensation au poignet, dure à doser,  qui broute en bas avec de gros à-coups et d'un coup envoie la sauce, bref l'horreur dans les quelques bouchons que j'ai eu à me taper..... mais par contre le moteur est juste monstrueux, la belle était débridée, l'avant déleste en 1-é et 3 eme, malgré l'impression que j'ai eu d'etre posé sur le guidon! l'amortisseur de direction est obligatoire sur ce truc! un vrai baton de dynamite prêt a vous satelliser! vraiment un gros caractère cette meule, ma street passerai presque pour une 600 quatre pattes bien fade à côté.....
le freinage est déconcertant, y a pas de mordant, mais après la puissance débarque et stoppe la moto sans aucun problème, une habitude à prendre......
la selle en bois tendre, les suspensions bien dures mais efficaces pour ce que j'ai pu en faire....

bref une machine à sensation, avec encore des défauts (faudra que je rééssaye avec la bonne map), absolument magnifique à l'oeil, un boucan affolant, mais pas pour moi!

Moi la 800 triple je ne suis pas forcement contre ... moi qui trouve qu'un 750 cc quatre cylindre serait la bonne mesure je ne peux pas dire çà. Par contre je ne suis pas fan de l'esthétique de la sportive.

Merci pour ce compte rendu hagane.
La gestion électronique n'est pas vraiment le fort des F3, qu'elle soit 675 ou 800.

Merci pour le retour d'essai "hagane"....

Je la trouve bien belle esthétiquement, après à essayer et voir quand les proprios auront fait quelques kilomètres !!!! Mais elle fait partie de ma liste aussi


hagane, tu penses que le duo est envisageable occasionnellement sans trop démolir le derrière de madame ?????
La position est comment comparé à la triumph ?


Hummmmmm......

l'espagnol a écrit:Merci pour le retour d'essai "hagane"....

Je la trouve bien belle esthétiquement, après à essayer et voir quand les proprios auront fait quelques kilomètres !!!! Mais elle fait partie de ma liste aussi


hagane, tu penses que le duo est envisageable occasionnellement sans trop démolir le derrière de madame ?????
La position est comment comparé à la triumph ?


Hummmmmm......

Je n ai même pas pensé au duo quand j étais dessus! La selle me paraît vachement fine, elle est dure comme du bois donc pour le duo fait vraiment que madame t aime beaucoup ! Sans parler des suspensions archi sèches qui achèveront le travail....et les cales pieds sont très haut donc jambes très repliées!  Pour la position par rapport a la Triumph je dirai plus sur l avant, un poil plus penché mais rien de trop méchant pour les poignets, l impression d être "dans" la moto, tellement elle est fine.

Ok merci, on voit sur les photos qu'elle inspire à la piste.... je vais pas trop m'attarder sur ce 3 cylindres alors
Ma femme à les fesses fragiles et moi aussi....

Il y a un comparo roadsters mid size sur moto station, la Triumph finie encore première, la MV apparaît bien mieux sur piste qu au quotidien, le côté on/off se ressent moins.... La F3 doit être excellente entre de bonnes mains, mais faut intégrer le mode d emploi. C est pas une Honda quoi! Y a du caractère et elle se mérite !

Merci, je viens de lire ce comparo...

Ca sonne bien quand même une MV 3, non?


Moto-Net :
http://www.moto-net.com/essais-motos-5347-MV-AGUSTA-F3-800-EAS-Premier-essai-MV-Agusta-F3-800-:-maxi-Supersport.html

Consensus a écrit:"Personnellement, je craquerai plutôt pour une 10000 car j'ai toujours préféré les grosses motos", avoue volontiers le DG de MV. "
Sacrée machine ce 800 F3.
Mais niveau 3 cylindres, je préfère l'homogénéité et la douceur de mon Dayto 

Avant que tu trouves la 10000 pense à la 1000 même si la 800 à l'R d'être un bon compromis nous dit MJ...

Il n'y a pas que cette réponse qui m'a paru un poile décalé dans le discours du gars ....

Tu parles de la "marge"...

Un peu déplacé dans un discours de présentation, je trouve 

Consensus a écrit:"Personnellement, je craquerai plutôt pour une 10000 car j'ai toujours préféré les grosses motos", avoue volontiers le DG de MV. "
Sacrée machine ce 800 F3.
Mais niveau 3 cylindres, je préfère l'homogénéité et la douceur de mon Dayto 

pas faux, à quand un dayto en 800 ou mon rêve en 1050 avec des bourrins  ?

PaulS2 a écrit:Tu parles de la "marge"...

Un peu déplacé dans un discours de présentation, je trouve 

Oui tout à fait son discours est en plus prétentieux. On est pas des lapins de six semaines, mais quand même ...

Dans les faits, ils n'ont fait que rallonger la sauce 675f3 de 125 cm3.
Le raccourci est certes rapide mais c'est en gros ça, à l'injecteur près .
Reconnaissons au moins à MV d'avoir oser la ou Triumph est plus mesuré (frileux ou réaliste tout dépend)...
Après les mauvaises langues diront que la sortie de ce 800 est motivée par le fait que le 675f3 qui voit pas le jour face au Dayto...( dans les comparatifs hein... et dans mon cœur accessoirement aussi)
La vraie question selon moi, est de savoir si tout ce débordement technologique sur une mid size est reellement nécessaire?
Surtout si on arrive pas à coordonner le tout.
Ca reste un bel engin même si les motivations de son lancement (que je salue une nouvelle foi) me laissent perplexe.
Je ne lance pas la pierre à MV dans la mesure à j'attendais la même démarche de la part de Triumph.

Moi, j'aimerais connaitre la part de délocalisation dans cette nouvelle MV...

Pas tant dans un soucis de prestige mal placé ou de problème de qualité (après trois Duc', la qualité "non délocalisée" je connais...), mais plutôt dans une optique d’honnêteté.
A partir du moment où on se positionne en tant qu'Européen a identité forte, qu'on joue une bonne partie du marketing sur un passé glorieux et un savoir faire légendaire, augmenter la proportion de curry et de pousses de bambou en se gardant d'y faire allusion, ça coince...

Dans le cadre d'une image prioritairement opposée aux productions nippones, c'est l'impression que ça me donne...

C'est pas faux  .
Les voies de la mondialisation sont impénétrables  .