demande d'avis et retour sur la prochaine machine-YZF 750 R 96

Bonjour à tous,

j'ai de plus en plus envie de vendre mon zrx et de me trouver un 750 des années 1990. je regarde dans un budget d'achat de 2000-2500 euros.
j'ai vu le Srad, que j'aime bien, mais pas de coup de cœur! en revanche, ça fait des années que j'aime le 750 yzf de chez Yamaha ( Haga style )

seulement, la, j'y connais rien, il y a des générations à carbu, des injections, un "exup", dont je pige le principe mais dont tt le monde ne dit pas que du bien...

difficile de se faire un avis quoi!

en plus, on est sur Sect'r donc, évidemment j'ai une petite idée derrière la tete seulement, j'ai pas envie de galérer a chercher et adapter des trucs comme avec le zrx, donc si vous connaisser des compatibilitées entre différents modèles Yamaha de l'époque, voir plus récent ( je rêve d'une ligne titane...) ben, je suis preneur!

Merci par avance pour vos retours et conseil avisés

Jack, si le post n'est pas à sa place, n'hésites pas!

expérience sur la 93...
mauvaise expérience.
mais je suppose que le 96 n'a rien a voir... donc, je peux pas t'aider

Ca m'intéresse aussi d'avoir des avis sur cette yzf, vu que je me suis pas décidé sur la falco...
Quand je vois ça c'est clair que ça donne envie de faire un truc:

visiblement on a la meme source d'inspiration...

Qu'est ce qui c'est mal passé avec le 93 Muriel?

J'avait entendu qu'a l'époque les premiers modèles avait une mauvaise réputation, mais j'en sais pas plus...

j'ai eu un 750 de 94 en street, faut vraiment faire gaffe au niveau d'huile, ça pardonne pas...la mienne : coussinet de bielle, et il manquait vraiment pas grand chose, et je lui tapais pas dedans a froid, mécanique surveillée, etc etc.
elles ont tendance a croquer de l'huile donc faut être vigilant, et sur long trajets, prévoir de quoi faire l'appoint.

pour le reste, très bonne partie cycle, agile, on est très vite en confiance avec, le moteur est vachement moins démonstratif que le GSXR air/huile (plus proche du GSXR "W" selon moi), mais diablement efficace quand même, bref...bonne machine mais attention au moulin...après, la mienne étant en street, je ne jugerai pas de la protection et de la position d'origine...

merci pour ce retour, ton point sur le niveau d'huile rejoint ce que j'ai pu lire ici et la, ca semble être la problématique des Yam de cette époque.

chichoir a écrit:visiblement on a la meme source d'inspiration...

Qu'est ce qui c'est mal passé avec le 93 Muriel?

ça date...
c'était pas la mienne mais les quelques fois où je l'aie prise... c'était
moteur : je peux pas dire : je ne me souviens pas
mais tenue de route et freinage c'était la cata.
une moto qui ne donnait pas confiance...
d'ailleurs elle a fini dans un rail de sécurité

J'en ai essayé une d'un poto a l'époque et je t'assure qu'elle avait du mal a prendre les 240(mon 600 cbr lui pas de problème)

Garde ton 11, tu vas le regretter sinon! 

Pas d'avis sur le 750 si ce n'est que c'est une yam de cette époque et que donc Ca bouffe de l'huile. C'est joli en tout cas, surtout en version endurance! 

ahah je me doutais de cette réponse de ta part! à la fois j'ai pas envie de le vendre, sentimentalement parlant, mais je n'en ai pas fait de puis septembre, et je n'ai plus trop envie de bosser dessus! du coup, je reflechi a la prochaine moto

MURIEL a écrit:expérience sur la 93...
mauvaise expérience.
mais je suppose que le 96 n'a rien a voir... donc, je peux pas t'aider

tu sers a rien donc dehors...
t'en es ou du repassage ??

J'ai eu un 95, une fois bien réglé le châssis est un des meilleurs de cette époque, par contre le moteur, blleuaaarrrffff... J'ai jamais trop aimé les cinq soupapes Yam, et celui là n'a pas fait exception à la règle, c'est pas qu'il marche mal même si c'est pas le plus performant, mais surtout il te donne rien, c'est efficace mais pas marrant...
Le freinage est un peu pourri aussi, beaucoup disent que ça vient des étriers (qui au passage coutent une blinde à reconditionner) mais un bon maitre cylindre arrange bien les choses, mais l'idéal c'est de changer le train avant complet vu que la fourche n'est pas une merveille.
Après c'est dommage parce que c'est une des plus belles motos de sa génération, un pote en a une avec un moteur de 1000 Thunderace avec une rampe FCR 41 et du Öhlins partout, là le bestiau commence à devenir sérieux !

Brembooz > doit être sympa l'Yzf de ton poto

Je connais pas cette machine perso, c'est aussi un modèle qui m'attire. Bien que je pense que j'irai plus pour fzr genesis, plus vieux mais c'est le modèle qui me plait le plus en oldschool de la marque au diapason. J'avais des potes qui en avait, ça marchait super bien.

L'Yzf lui avait bonne réputation côté partie cycle. J'ai lu a plusieurs reprise qu'on pouvait passer du matosse plus moderne dans la fourche d'origine. Les Sp sont équipé en ohlins sur la pompe arrière et je crois que les étriers ne sont pas les mêmes que sur les R. J'ai des infos sur cette meule faut que je creuse.

Il faudrait Mp "exup 90"

Tu peux monter des Sumitomo "bleus" à la place des pinces d'origines (toutes les Yam' sont en entre-axe de 100mm).

Avec un M-C radial de 17,5mm (CBR1000RR), ça donne un bon résultat. Ou un 19mm de Gex pour la piste...

Borgward a écrit:Tu peux monter des Sumitomo "bleus" à la place des pinces d'origines (toutes les Yam' sont en entre-axe de 100mm).

Avec un M-C radial de 17,5mm (CBR1000RR), ça donne un bon résultat. Ou un 19mm de Gex pour la piste...

a oui pas bête , je vais y mettre des étriers de R1 sur la mienne ..avec la paire de disques FRANCE EQUIPEMENT neufs et les pr19 cela devrait le faire !!!!!

merci pour vos retour, qui confirment ce que j'avais pu lire à droite ou à gauche sur cette machine. elle est attirante esthétiquement, mais je n'ai pas envie de ma fader à nouveau un Upgrade des trains roulants, l'exup à l'air chiant comme système et la fragilité du moteur lié a sa conso d'huile ne me rassure pas des masses...fin bref, je crois que ce sera pas encore ce modèle...

à tout hasard, au niveau de mes recherches d'adaptation de pièces, a priori un collecteur de R6 peut se monter au moins jusqu'au 2001, mais pas de précision sur la vanne exup qui saute et ce que ça peut engendrer sur le comportement moteur

j'ai aussi aperçu un super carénage endurance sur Japan webike, avec le lenticulaire pour 200 euros, dc un peu moins de 300 livré a la maison avec port et douanes! c'est lui qui à déclencher toutes mes questions!

en tt cas merci pour tous ces retours, ce forum est vraiment top

Tu as lu çà pour la partie cycle ?
http://www.sectr.net/t1595p20-yamaha-750-yzf#42215

oui j'ai éplucher ce sujet, il faut d'ailleurs que je me réabonne à PBmag...
mais je me rend compte que partir sur ce genre de moto va me faire recommencer le jeux des adaptations, des recherches fébriles de concordances de pièces, ce que j'ai déjà donner pour le zrx, et je me disais que cela serait plus facile avec une base plus "commune".

Je n'ai pas les moyens de relancer une telle course à l'armement, le zrx à déjà été un gouffre financier j'aurais pu me payer un gex k6 ou k7 avec peu de bornes avec ce qu'il m'a couté, du coup je reflechi bien avant de recommencer ce genre de délire:)

J'en eu un pendant 2 ans, j'ai fait 20.000 avec.
C'était ma première sportive, plutôt facile au quotidien, la selle n'est pas haute, des difficulté pour le réglé, de huile bien sur.

Mais surtout c'est avec la suivante que la comparaison c'est fait sentir. J'ai acheté ensuite un 750 gsxr de 2000 certes neuf, la partie cycle était rassurante (là ou l'yzf saucissonnait le gex était un rail alors que j'y passait plus vite avec la suz) Niveau moteur c'était pire encore, elle reprenait plus bas plus fort et plus longtemps.

pour info c'était un 95 (vert et gris) ohlins origine, mais tellement dépasé. Oui il y avait 7 ans de différence au niveau de la conception.
Pour ce budget là tu peux trouver des 750 gex 2000-2003, il faut juste regardé le régulateur de l'alternateur qui merde. sinon ras pendant 9 ans et 80.000 fait.

tatooteam a écrit:
Pour ce budget là tu peux trouver des 750 gex 2000-2003, il faut juste regardé le régulateur de l'alternateur qui merde. sinon ras pendant 9 ans et 80.000 fait.

+1 pour le régulateur , en 40 000km , j'en ai mangé 2 !!

Et il y a aussi une faiblesse au niveau de la boite : 2nd qui saute.

Sinon c'est que du bonheur

Perso mais je ne suis pas impartiale je partirais sur un 900 CBR avec le budget que tu as c'est pour moi la meilleure sportive des années 90 (sauf le R1 98)
Après si tu veux un 750 clairement un srad voir plus récent mais yam...

Pour la seconde, c'était pris en garantie, mais tous ne l'on pas fait. Pour tester pas compliqué, mettre pleine charge la seconde, pour la mienne c'était vers 10500 tours.