bobines crayon de GSXR recent 2010/2018 prix motard

C'est pour çà que je ne trouvais pas dans les références suzuki

Le branchement des bobines sur ces 600 CBR est en parallèle donc le faisceau ne peut pas servir en l'état, il faut recâbler pour obtenir un montage série. Cela suppose des épissures ce qui n'est jamais le meilleur moyen d'éviter des problèmes de connectique. Honda ne communique pas sur les valeurs électriques de ces bobines, en particulier l'impédance du primaire, donc on ne sait pas si cela correspondrait avec les possibilités de gestion d'un CDI type origine. Reste l'usage possible d'un CDI prenant en charge 4 bobines de façon distincte.
Autre souci éventuel, les dimensions mécaniques de ces pièces Honda et de savoir sur quelle culasse elles devraient être utilisées ?

j ai trouve ca cela a l air d etre les bonnes connections qu en pensez vous ?

https://fr.aliexpress.com/item/Furukawa-FW-C-2F-B-2-Pin-Ignition-Coil-Automotive-Connector-Wire-Harness-Female-Waterproof-Plug/32795275285.html

Oui on dirait bien.

Merci 

ecrrmoto a écrit:j ai trouve ca cela a l air d etre les bonnes connections qu en pensez vous ?

https://fr.aliexpress.com/item/Furukawa-FW-C-2F-B-2-Pin-Ignition-Coil-Automotive-Connector-Wire-Harness-Female-Waterproof-Plug/32795275285.html

de toutes façons , je pense pas que les vendeurs d'ebay , se servent ailleurs ...... lol !!!!!

je viens de passer commande j espère que les cosses seront les bonnes je vous en informerai a réception 

Perso en 7 ans, je n'ai jamais vu de bobine crayon défaillante.
Leur seul défaut avec le temps est qu'elles ne verrouillent plus toujours bien sur les bougies. Mais je n'en ai jamais vu une HS, cad ne générant plus d'étincelle.

en tout cas merci a tous d'essayer et valider cette solution pour refaire un faisceau propre

et je ne dit pas ça parce que j'ai 2 vieilles que je vais devoir refaire au printemps

unnamed-64 a écrit:en tout cas merci a tous d'essayer et valider cette solution pour refaire un faisceau propre

et je ne dit pas ça parce que j'ai 2 vieilles que je vais devoir refaire au printemps

deux vielles ? topic ? photos ?

Le 750 qui ne tourne plus dieu seul sait pourquoi

Le 1100 à qui j'ai changé le bloc mais qui n'a pas craqué depuis puisque tout le faisceau est à refaire.
Je ferai des topos quand je me remettrais dessus

Whaou la liquide
C'est un 11 ou 750 ?
Y a une coque faite pour elle que eldudo nous posté !
Y a des lignes yosh duplex sur ebay allemagne !
Un carénage avant de 400, un jante arrière qui va avec l'avant et yyyyahhhhouuu à toi le monstRe !!!
Super pour la lecture à venir

1100 le liquide

Combien la yosh sur eBay.de ? Ta vision est sympa

suffit que je dise ça pour que je ne les trouve plus ...

https://www.ebay.de/itm/Yoshimura-Auspuffanlage-Suzuki-GSXR-1100-Edelstahl-Streetfighter-Umbau/323504210157?epid=27021589272&hash=item4b525a80ed:g:l20AAOSwUxhbUISu

Titane, une idée de si ces réf iraient sur mon 1100 ?

33410-38H00 à priori monté sur gsxr 750 de 2008 à 2015.



Merci

De ce que disait Titane :

- DENSO 129700-5400 (GSX-R 600 de 2001/2003, GSX-R 750 de 2000/2005, GSX-R 1000 de 2001 a 2004), Référence OEM (Suzuki) 33410-35F10 avec une résistance de 1.70 ohms
- DENSO 129700-4800 (GSX-R 600 de 2004/2005, GSX-R 750 de 2006/2007, GSX-R 1000 a confirmer l'année)...

A voir

Je ne peux pas te dire, il faut que tu contrôles la valeur de l'impédance de chaque primaire de bobine. Je dis chaque parce qu'il y a souvent de fortes variations d'une bobine à l'autre. Comme les bobines-crayon doivent être branchées en série, l'impédance ne doit pas dépasser 1.0 à 1.2 ohms sinon le boitier CDI ne va pas aimer le traitement. Ca fonctionnera avec plus d'impédance mais combien de temps ??? ...

Ah ok donc il faut mesurer physiquement l'impédance du primaire de chaque bobine avec un ohmètre pour être sûr !
C'est 1.2 max par bobine ou pour les 4 ?
Tu disais que les DENSO 129700-5400 faisaient 1.7 non ?

Merci

Les 35F ont une impédance maxi de 1.7 ohms mais en réalité on est plus souvent proche de 1.1-1.2 ohms. Les 38H ont une impédance maxi de 1.9 ohms mais je ne connais pas leur valeur standard, cela change avec les batchs de fabrication d'où la nécessité de contrôler chaque bobine. Et c'est bien la valeur du primaire d'une seule bobine.
En restant sur une valeur totale de 2 bobines en série aux alentours de 2.2 à 2.4 ohms, le CDI ne s'en portera que mieux. Encore une fois, avec une valeur supérieure (ou même inférieure) cela fonctionnera aussi mais moins durablement.