Noyade sur RSV Mille R 2002

Ma RSV se noie systématiquement au démarrage...

C'est un 2002, 30MKm. Ce petit jeu dure depuis novembre...

Je la sors du box, batterie chargée à bloc sur Optimate. J'essaie de démarrer sans toucher à la tirette de ralenti accéléré (comme d'habitude depuis deux ans...). Elle pète quatre au cinq fois (un quart de seconde...) et puis plus rien. Elle sent directement l'essence. les bougies sont complètement mouillées...
Lorsque je la laisse ensuite tranquille trois semaines avec une des bougies enlevées sur chaque cylindre, elle démarre directement et fonctionne normalement (balade de 30Km sans pépin). Le reste de la journée, ça démarre normalement.
Si j'essaie à nouveau deux semaines plus tard, re-noyade...

Ce que j'ai vérifié:
- L'allumage donne sur les quatre bougies fort et clair.
- les câbles et les palonnier de gaz et enrichisseur ne sont pas coincés; tout reviens naturellement en butée.
- Pas de code d'erreur au TDB.
- Pas de fuite externe de carburant
- Les tuyaux d'essence passent aux endroits prévus et ne sont pas écrasés
- Toute la connectique est propre et sèche. La batterie est OK.
-  La roue libre du démarreur fonctionne parfaitement. Elle entraîne de suite et sans bruit suspect.

Je sèche...
Une idée avant la case pro?..

D'après l'ancien proprio de mon 01' ça lui arrivait. Pour l'instant je n'ai pas eu le cas, mais il me disait que si elle ne démarre pas du premier coup laisse tomber elle est noyée tu peux retenter le coup le lendemain... J'avais vu un truc passer sur le forum V60 où les gars mettaient le coupe circuit car elle mettrait une rasade d'essence lorsqu'on met le contact.
Vrai ou pas, je ne sais pas trop...

Comme c'est un truc qui arrive dans le temps je dirais que tu as un trusquin avec le vieillissement de la machine te cause çà.
C'est une injection donc pas d'histoire de flotteur ou gicleur joint ... y a beaucoup de joint torique sur une rampe d'injection ?

Et ça peut pas être une histoire de "puissance" de l'allumage qui fluctue, avec l'humidité par exemple ?

Merci.

Je ne pense pas; les connectiques sont totalement sèches, la moto est à l'abri avec peu de possibilité de grosse condensation. Toutes les fiches sont étanches.
Je vais tester l'histoire du coupe-circuit pour éviter un quelconque enrichissement involontaire.

Je vais au moins téléphoner à ma concession favorite pour voir si c'est un phénomène connu et si le remède est à ma portée...

Tu ne crois pas que si tu as une prise d'air sur l'admission ? si tel était le cas au démarrage laie capte qu'il n'y a pas assez d'essence et ouvre le robinet en grand. d'ou la noyade ?

Je ne sais pas.  
Je peux régler un double corps SU ou Strormberg, mais je n'y connais rien en injection.
Quand j'étais à l'école, la seule injection que nous avions à disposition était une Kugelfischer sur un moteur de 504 cabrio...

Tu as des vues de l'ensemble boite à air injections ?

Je vais tâcher de trouver ça, mais je suis un peu coincé dans une solide succession/indivision depuis fin novembre, donc j'ai peu de temps libre pour l'instant...
...D'où mon idée, si la solution n'est pas rapide et simple, de la confier à un atelier.

La prise d'air devrait quand même être maousse pour occasionner une correction qui noierait le moteur en moins de deux secondes d'utilisation du démarreur, non?..

.

Elle doit être mousse au démarrage, à ce que je comprends après le démarrage il n'y a plus de problème.

Une sonde lambda qui déconne ou un capteur quelconque qui fait chier, un injecteur qui merdoit, les italiennes et l'électricité c'est toute une histoire je me débat aussi avec ça sur une ritale à 4 roues, bon courage.

Oui bah... C'est bien ce que je crains...

Quelques ratages supplémentaires plus tard, je me suis décidé à commander une Yuasa (12) neuve.
43,5 eur port compris chez Oscaro, livrée en six jours ouvrables.
Remplissage, repos 90 minutes, bouchage et mise en charge Optimate durant 24h00.

Et tu sais quoi?..

Bah ce matin, ça a pété quasiment directement malgré une solide noyade il y a cinq jours...
Je vais ré-essayer ce soir et demain matin pour confirmer.

Comme quoi, ce n'est pas parce que le démarreur tourne à plein pot qu'il ne bouffe pas tout le courant pour les consommateurs plus faibles (Allumage, injection, tableau de bord)...

Bien vu

Perso je vais surement passer sur une lithium pour le tuono, vu qu'elle roule pas en hiver devrait y avoir que du mieux à priori

Tu es sur le forum V60?..

Les lithium n'ont pas bonne presse, surtout en roulage occasionnels. Elle nécessitent un chargeur spécifique.

Oui j'y passe de temps en temps
A part des mecs qui ont des soucis avec les températures froides j'ai rien vu de rédhibitoire
Sachant qu'elle roulera pas en hiver ..

J'ai une batterie au lithium sur le piège, ça fait quatre ans qu'elle me démarre le moteur quand je veux.
Comme vous le savez elle est resté inactive au pire pendant six mois et jamais un coup de charge. Encore une fois le bon marché coute chère, si tu mets une qualité normal c'est toujours mieux une batterie lithium.

Sur mon v60, la lithium fonctionnait à partir du moment ou il ne faisait pas froid. Sur mon street, la Lithium ne tient pas dans le temps (Même sous chargeur spécifique. Peut être à cause de l'alarme?). J'en est changée trois avant d'abandonner et de passer à la bonne vielle batterie... Tout dépend de la moto et l'usage

geogamer a écrit:Sur mon v60, la lithium fonctionnait à partir du moment ou il ne faisait pas froid. Sur mon street, la Lithium ne tient pas dans le temps (Même sous chargeur spécifique. Peut être à cause de l'alarme?). J'en est changée trois avant d'abandonner et de passer à la bonne vielle batterie... Tout dépend de la moto et l'usage

C'est quel marque de lithium ?
Je ne sais pas si il existe une alarme qui ne vienne pas à bout d'un batterie.