Les modules Electroniques

Voilà j'avais fait ce sujet sur autre forum , je remets ici dès fois que , bien sur c'est un topic à compléter ....
donc voici tous a bord ce qu'on pourrait appeler le Buz de tous forum suzuki et kawa les G-pack, TRE ...



LE G-PACK

Le G-PACK vu par son fabricant Nikko Racing
http://www.nikkoracing.com/gpack_index.htm

Le module G-PACK est capable d'optimiser au maximum les performances des moteurs Suzuki, notamment
lors des phases d'accélération à bas et moyen régime.G-PACK a été spécialement développé afin d'éluder
les limiteurs de montée en régime installés par les constructeurs contraints au respect des normes d'homo-
logation imposées dans de nombreux pays.G-PACK se compose d'un boîtier électronique de 45x45x18mm.
Il s'installe en quelques minutes entre les capteurs et le boîtier CDI de la moto. Grâce à ses fiches compatibles
il se connecte sur le faisceau électrique d'origine, sans aucune modification de celui-ci.
G-PACK peut être déconnecté en quelques minutes et la moto retrouve sa configuration d'origine et ne nécessite
aucune modification des réglages du moteur. Avec le module G-PACK plus de couple et de puissance,des
reprises à bas régime fulgurantes, un agrément de conduite nettement amélioré.La version OVER 3 (disponible
sur certains modèles), supprime en plus le limiteur des 300 Km/h.

En beaucoup moins commercial le G-pack est un module qui trompe le cdi et lui fait croire que le moto est toujours
sur le quatrième rapport quelque soit la vitesse qui est engagée . Ceci a pour effet d'annuler le "bridage" qui permet
de respecter les normes d' homologation ( qui ne sont pas là pour la performance nous sommes d'accord ) . Le 4
rapport étant totalement libre , il efface aussi donc l'autre petit bridage qui existe et qui bride le 6eme rapport pour
nous empêcher d'atteindre les trois cents théorique, ou plutôt de les dépoasser. comme précisé sur le site du constructeur
impossible de passer au dessus des 299 sur le compteur




GIpro

http://www.gi-pro.net/

Le GI pro vu par maison mère HEALTECH electronics:
C'est un indicateur de rapport engagé avec le suppression de TRE. PLUG AND PLAY sans découpe dans les cables
il reprend les fiches d'origines ! Spécifiquement conçu pour les motos Suzuki ( peut se monter également avec les
boitiers power commander )
Le GIpro est un indicateur de vitesse avec la suppression du retard à l’allumage (TRE) installé d’office par le constructeur
afin de parer aux normes anti-bruit,en effet en décallant l’avance à l’allumage,le bruit diminue certe,mais le plus
génant est qu’une perte de puissance apparaît sur ces rapports. Cette unité combiné fait office non seulement d'indicateur
de rapport engagé (le plus avançé sur le marché), mais est également pourvu d’un dispositif permettant de supprimer le
bridage effectué par Suzuki.

Les indicateurs de vitesse calculent le rapport engagé en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse de la roue,
alors que le GIpro prend l’information directement sur la sonde de position de vitesse. C'est pourquoi le GIpro donne
des lectures plus rapides et plus fiables dans toutes les conditions.

Le TRE intégrée améliore la puissance sur les rapports inférieurs et neutralise le limiteur de vitesse (limitation des 300KM/H
sur les GSXR-1000 et HAYABUSA. Par défaut cette fonction n’est pas active, mais elle peut être activée simplement en
appuyant sur le bouton du boitier.

Le produit que vous TOUS attendiez : 2 fonctions dans 1 unité ;Indicateur de Vitesse;Rapide et précis;Indication instantanée
et précise de vitesse choisie.À la différence d'autres conceptions, le GIpro incorpore une cartographie très poussée avec un
algorithme sophistiqué qui permet de filtrer les parasites éléctronique.

...

Note: unité GLPRO est non seulement l'indicateur de vitesse le plus aboutit sur le marché, mais également le meilleur dispositif
de TRE disponible pour les motos Suzuki.

rien a rajouter tous est dit clairement sur leur site ! si ce n'est que comme le g-pack le compteur n'est pas déplombé , c'est
juste insinué puisque le produit est mon vieux que le G-pack donc moins de ...

Le TRE <+>G-pack SUZUKI Maison</+>
témoignage rapporté par yanik ?!?ou lu sur le net :
Cela ne fait pas gagner de puissance. Je l'ai constaté sur le passage au banc moteur mais la machine accélère mieux et plus
franchement sur les 3 premiers rapports.Lors de mon dernier roulage je trouvais que ma machine était poussive par rapport à
d'habitude: en fait j'avais oublié de basculer l'inter! comme quoi c'est bien utile.C'est comme le gpack mais en mieux puisque
cela ne coute presque rien !

Le principe de ce système est de faire croire au boitier électronique que l'on est sur un rapport où il n'y a pas de bridage. En effet
sur toutes les suz à injection, et pour passer les normes d'homologation, les 3 premiers rapports sont bridés (plus le 6ème sur
la 1000 uniquement). Il existe un capteur placé sur le carter de sortie de boite qui indique au boitier électronique le rapport où
se trouve la machine. chaque rapport est matérialisé par une résistance (voir tableau sur le site). Il suffit alors de tromper le boitier
électronique en lui faisant croire que l'on est sur un rapport supérieur (6èmme pour 600/750 GSXr ou 5ème pour la 1000) pour
faire sauter ce bridage.


Voici le site où tu trouveras toutes les infos et schémas:
www.maxlean.com/motorcyclepages/tre.htm
par contre s'est en anglais, je n'ai pas trouvé son équivalent en francais.

Pour résumer cette modif va te couter 5 euros maxi et une bonne demi journée de bricolage. Il faut acheter :
- un interrupteur inverseur bipolaire.
- une résistance carbone 15 k ohm 1/2 W 5%
- des cosses isolées male/femelle pour remplacer les connecteurs introuvables.
- éventuellement de la gaine rétractable pour isoler les connexions.
- 4 m de fil souple.

Tu trouveras ce matériel dans tout magasin d'électronique.

L'interrupteur permet de conserver la cartographie d'origine dans une position et insére la résistance dans l'autre. C'est bien utile car
permet de faire chauffer la moto à froids en position origine et montre le bienfait de la modif. Une fois le moteur chaud tu bascules l'
interrupteur (aucun risque pour la machine) sur la résistance de 15 K ohm (GEX 600/750) ou 6,8 K ohm ((Gex 1000) et la cartographie
utilisée est celle du 6ème rapport (600/750) ou 5ème (1000).Donc la plus violente.




Les modéles Suzuki concerné avec une résistance de 15K: manque les infos kawas :S

SV de 2003-2005
TLR 1998
TLS 1998
GSX1300R 99-2005
GSX600R 2001-2005
GSX750R 98-2005
GSXR1000 2001-2005

un g-pack se trouve dans les 150 euros et le TRE maison coute moins de 10 €

Le SpeedoHealer :

http://www.speedohealer.com/fr/intro.htm

Le SpeedoHealer est un appareil électronique qui permet au compteur de vitesse ainsi qu'au tachymètre de votre véhicule de vous délivrer
une information exacte.De plus, le Speedo Healer peut convertir les miles en kilomètres.

Sur les sites ou il est en vente on peut lire :
- Supprime l'"erreur constructeur", qui varie de 2% à 10%
- Permet de tenir compte de montes de pneus différentes
- Tient compte de changements de transmissions, tel que changements de pignons sur les motos
- Evite les bridages liés à la vitesse, installés parfois en usine (sauf pour les Suzuki qui sont équipées d'un capteur de rapport engagé)
- Ajuste la vitesse suite à un changement de compteur, ou au changement des graduations du compteur (nouveau fond par exemple)
- Permet d'avoir un affichage exact correspondant à la vitesse réelle
- Vous détermine la linéarité et l'exactitude de votre compteur (stabilité, erreur%, linéarité)

Que vous apporte le SpeedoHealer?

- Un réglage de votre compteur de vitesse et / ou de votre odomètre, quels que soient les changements effectués sur votre véhicule
- Votre totalisateur n'affichera plus que les Km/Miles réellement parcourus
- Votre vitesse ne sera plus limitée par les bridages (sauf pour les Susuki qui sont équipées d'un capteur de rapport engagé)
- Des performances optimales (certains véhicules ont des réglages moteur en fonction de la vitesse)
- La sécurité (les véhicules modernes équipés de l'ABS, d'ESP, de régulateurs de vitesse, etc.… nécessitent une bonne maîtrise de la vitesse réelle)

Les avantages
-Le boitier et le faisceau sont séparés
-Lors du changement de moto vous gardez le boitier et il suffit de racheter un faisceau adapté à votre moto.

LE POWER COMMENDER ( PC )

http://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/default.aspx

Le POWER COMMANDER est un module de réglage d'injection et pour certains modèles d'allumages, qui se branche en série sur le faisceau d'origine de la moto. L'acquisition et les modifications des données se font grâce au microprocesseur intégré au boîtier ce qui permet une reprogrammation des courbes d'essence et d'allumage. Grâce à cette technologie, il est désormais possible d'obtenir des possibilités de réglages infinies sans modifier de façon définitive le paramétrage de base de la centrale électronique de la moto. En effet, une fois le boîtier démonté, la moto retrouve son paramétrage d'injection d'origine. Le POWER COMMANDER est préprogrammé d'origine mais il offre également une capacité illimitée de réglages pour correspondre au mieux aux spécificités de votre moto. Le pack POWER COMMANDER comprend le logiciel et le kit de connexions nécessaires pour modifier la cartographie ou charger de nouvelles Map

Autrement dit c'est avec ça que vous avez réellement "une carburation" adapté a votre Rr,pile poile adapté à votre matosse. Avec un passage chez un pro vous êtes au niveaux préparation et mise au point, le fin du fin pour votre moteur et vos perf ....

il y a les dimsport
www.dimsport.com les meilleurs avec l'expérience je peux en avoir si sa intéresse quelle qu'un !!!!pour plus d'info par méssagerie merci

pit a écrit:il y a les dimsport
www.dimsport.com les meilleurs avec l'expérience je peux en avoir si sa intéresse quelle qu'un !!!!pour plus d'info par méssagerie merci

oki pour les tarots on te fait ça en MP

Techniquement çà fonctionne comme un Power Commander ? Il y a des map dispo en attendant de la régler au banc ?

une map qui et livrer avec mais c'elle si elle marche en général très bien alors que le power hihihohohihihihoho en général 9 fois sur 10 elle marche pas !!!! c'est pas terrible

le power il faut absolument le réglé sur banc de puissance bien sur avec frein!!!

Pourquoi son prix doit etre vu en mp ? on est entre nous
JacK tu me fais suivre ton mp ?

pour les informations, pouvez-vous me dire les différentes configurations que l'on peut faire entre les appareils ?
(exemple si j'ai bien compris le GL-pro peut etre monté avec le Power commander)

Clairement le TRE "maison" à 5 €... qui a déjà tenté ?

Keni a écrit:Pourquoi son prix doit etre vu en mp ? on est entre nous
JacK tu me fais suivre ton mp ?

J'ai pas encore demander le prix a pit, j'aime étudier les chose avant de passer à l'option achat
peut-être que Pit nous donnes les prix en MP car il nous fait profiter d'un tarrot comme pour les compétiteurs ?
bref le prix est en MP, that's it

Keni a écrit:Clairement le TRE "maison" à 5 €... qui a déjà tenté ?

J'ai pas trouvé le moyen d'avoir un montage propre donc j'ai jetté le truc par agacement

Rxcellent tout ça