Topic des caisses !!!

Adrien a écrit:Je roule en 147 1.6TS 120 . Le moteur est excellent , fidéle au quadrifoglio verde.
J'ai rouler une GTA une fois sous la pluie , cette voiture était démente , un train avant surpassé par le couple du moteur , l'impression de pouvoir ce tuer à chaque virage en conduite un peu soutenue, jamais rien retrouver de telle .
La boite Selespeed , pas aimer , je l'ai trouvée trop lente et avec des faux point morts assez génant ( mais apparement ALfa à distribuer une modif pour supprimer ce probléme). Le Talon pointe , avec trois pédales et d'autant plus jouissif une fois réussis .
Ce v6 est malheureusement le dernier de l'aire Alfa , consommation gargantuesque , mais bonne fiabilité. Je sais pas si il a le même défaut que les versions TS ( courroies de transmissions à faire tout les 60000kms.)?

les 3l v6 atmo sont très fiables, les 2l turbo un peu moins mais rien de méchant, débitmètre fragile je crois.

les 2l ts 4 cylindres sont les plus fragiles mais aussi les plus modernes: 2 arbres d'équilibrage, variateur de phase à l'admission.
la distri est fragile, pas tant la courroie qui peut tenir 120000 mais ce sont surtout les galets qui posent problème.
la courroie des arbres d'équilibrage est à surveiller aussi.
enfin moi j'ai changé tout ça quand ça a commencé à faire des bruits bizarres... et ça a pas cassé pourtant tout était raide mort!

les ts bouffent des bielles aussi si on n'est pas gentils avec, surtout pas taper à froid ce moteur supporte pas du tout, ça se sent bien d'ailleurs.


quel que soit le moteur la seule vraie sportive chez alfa reste le gtv, le châssis le plus sport était sur la ph 1, les ph 2 ont été un peu modifiées pour être plus dociles, les ph 3 qui furent équipées du v6 3.2 l 24s de 240 ch avec boite 6 ont été assouplies en suspension.

les gta sont toutes plus soft et plus souple à conduire qu'un gtv 916.

le gtv est la dernière sportive radicale de chez alfa, depuis ils n'ont rien fait de bon, les gt et brera sont des berlines pataudes à coté, et question gueule le gtv a ce coté radical que les autres n'ont plus.
évidemment faut oublier tout coté pratique...

mad max a écrit:
Le gtv est la dernière sportive radicale de chez alfa, depuis ils n'ont rien fait de bon, les gt et brera sont des berlines pataudes à coté, et question gueule le gtv a ce coté radical que les autres n'ont plus.

J'suis tout à fait d'accord avec toi sauf qu'ils ont quand même fait ça.
(même si c'est pas vraiment un modèle accessible à tout le monde!!!)

je sais bien mais bon ça coute un bras, voir 2!
puis moteur maserati, c'est pas une vraie alfa!

toujours est il que je regrette bien d'avoir acheté un gtv en 2l ts, j'aurais du prendre un v6 c'est net.
prochain achat à prévoir, un 3l v6. ils vont devenir collector et c'est le moment d'acheter les prix sont bas, à 7 ou 8000 e on trouve de superbes gtv.

comme ça j'aurais 2 gsxr et 2 gtv.

mad max a écrit:

Adrien a écrit:Je roule en 147 1.6TS 120 . Le moteur est excellent , fidéle au quadrifoglio verde.
J'ai rouler une GTA une fois sous la pluie , cette voiture était démente , un train avant surpassé par le couple du moteur , l'impression de pouvoir ce tuer à chaque virage en conduite un peu soutenue, jamais rien retrouver de telle .
La boite Selespeed , pas aimer , je l'ai trouvée trop lente et avec des faux point morts assez génant ( mais apparement ALfa à distribuer une modif pour supprimer ce probléme). Le Talon pointe , avec trois pédales et d'autant plus jouissif une fois réussis .
Ce v6 est malheureusement le dernier de l'aire Alfa , consommation gargantuesque , mais bonne fiabilité. Je sais pas si il a le même défaut que les versions TS ( courroies de transmissions à faire tout les 60000kms.)?

les 3l v6 atmo sont très fiables, les 2l turbo un peu moins mais rien de méchant, débitmètre fragile je crois.

les 2l ts 4 cylindres sont les plus fragiles mais aussi les plus modernes: 2 arbres d'équilibrage, variateur de phase à l'admission.
la distri est fragile, pas tant la courroie qui peut tenir 120000 mais ce sont surtout les galets qui posent problème.
la courroie des arbres d'équilibrage est à surveiller aussi.
enfin moi j'ai changé tout ça quand ça a commencé à faire des bruits bizarres... et ça a pas cassé pourtant tout était raide mort!

les ts bouffent des bielles aussi si on n'est pas gentils avec, surtout pas taper à froid ce moteur supporte pas du tout, ça se sent bien d'ailleurs.


quel que soit le moteur la seule vraie sportive chez alfa reste le gtv, le châssis le plus sport était sur la ph 1, les ph 2 ont été un peu modifiées pour être plus dociles, les ph 3 qui furent équipées du v6 3.2 l 24s de 240 ch avec boite 6 ont été assouplies en suspension.

les gta sont toutes plus soft et plus souple à conduire qu'un gtv 916.

le gtv est la dernière sportive radicale de chez alfa, depuis ils n'ont rien fait de bon, les gt et brera sont des berlines pataudes à coté, et question gueule le gtv a ce coté radical que les autres n'ont plus.
évidemment faut oublier tout coté pratique...

Les TS sont susceptible on dira . Variateur de phase , distri ( les galet en plastique sont trés fragile ) perso je change tout les 60000kms et la totale( vu que c'est la préconisation d'alfa).Y'a moult défaut sur cette voiture en particulier la 147 ( triangles de suspension , barre stabilisatrice avant , éléctronique qui prend la flotte et j'en passe). Par contre jamais rien entendu au niveaux des bielles tu me l'apprends.
Jamais conduit de GTV non plus, je peut pas comparer avec une GTA,ce que je peut en dire c'est que le chassis d'origine est trés bon , les suspensions aussi. Le seul probléme ( qui n'en est un cas moitié) est quelle a tendance à ne pas vouloir passer la puissance au sol.
Les GT sont moche ( avis perso) , la Brera est sublime mais fade mécaniquement comme toutes les alfas moderne...

Adrien a écrit:
Chez BM , je tenterai autre chose , genre Z3M coupé ( un vrai collector). La famille faut oublier , mais transporter quelque bagage c'est relativement jouable, et la ligne est sublime.

Oui, sauf que j'ai une famille, (deux filles entre autre!) et qu'une voiture 2 places c'est pas envisageable.

tatooteam a écrit:Tout pareil Adrien, Z3M ou en 2.8i dois bien suffire mais en coupé pas en coupé-cab. Et puis quand on a goutté au 6 cylindres, le reste est fade. Enfin il faut être raisonnable tout du moins en auto. Les poins je les garde pour la moto...

Moi aussi je préfère le coupé au cabrio.
Hum la version M.

mad max a écrit:
toujours est il que je regrette bien d'avoir acheté un gtv en 2l ts, j'aurais du prendre un v6 c'est net.
prochain achat à prévoir, un 3l v6. ils vont devenir collector et c'est le moment d'acheter les prix sont bas, à 7 ou 8000 e on trouve de superbes gtv.

C'est certain que ça va devenir collector. Mais certainement que la version V6.

Gros Pouces a écrit:

Adrien a écrit:
Chez BM , je tenterai autre chose , genre Z3M coupé ( un vrai collector). La famille faut oublier , mais transporter quelque bagage c'est relativement jouable, et la ligne est sublime.

Oui, sauf que j'ai une famille, (deux filles entre autre!) et qu'une voiture 2 places c'est pas envisageable.

Te reste la M3 E36 alors en berline ( bon sa fait un peu manouch comme caisse mais le moteur n'a pas pris une ride)

le 2 l ts demande de l'attention c'est clair!
variateur de phase fragile aussi.
les bielles le miens y a eu droit à 198000 km avec l'ancien proprio. moteur changé, 100000 km de moins.
à présent j'ai 225000 km au compteur, j'ai refait les triangles avant et tout le train arrière va y avoir droit. ensuite amortos.

le collector sera le v6 c'est clair!
mais pour pas cher le 2l ts est sympa déjà, hélas entretient délicat et couteux (8 bougies, distri + arbre équilibrage, bref tout en double comme un v6 voir pire...).

mad max a écrit:le 2 l ts demande de l'attention c'est clair!
variateur de phase fragile aussi.
les bielles le miens y a eu droit à 198000 km avec l'ancien proprio. moteur changé, 100000 km de moins.
à présent j'ai 225000 km au compteur, j'ai refait les triangles avant et tout le train arrière va y avoir droit. ensuite amortos.

le collector sera le v6 c'est clair!
mais pour pas cher le 2l ts est sympa déjà, hélas entretient délicat et couteux (8 bougies, distri + arbre équilibrage, bref tout en double comme un v6 voir pire...).

Oula , moi la 147 à 120000kms , j'ai déja fait les triangles avants et la barre stabilisatrice avant. Sur qu'en entretient sa coute un bras , mais bon sa le fait quand même.
Le 2 l TS par rapport au 1.6TS 120 j'ai pas trouvé de grosse différence . J'ai aussi pris un 1.6 Ts pour la pseudo filiation avec les Giula Sprint GTA .
Une 147 GTA c'est un bon placement , aujourd'hui sa décote trés peu( surement du au V6 et à la rareté relative). Sa vaut encore 15000 euros de nos jours avec plus ou moins 60000kms...

Adrien a écrit:

Gros Pouces a écrit:
Oui, sauf que j'ai une famille, (deux filles entre autre!) et qu'une voiture 2 places c'est pas envisageable.

Te reste la M3 E36 alors en berline ( bon sa fait un peu manouch comme caisse mais le moteur n'a pas pris une ride)

Oui sauf que les voitures de manouch comme tu dis (ou de dealer minables) c'est pas du tout mon truc.
Donc ce sera clairement pas une M3 !!!

Adrien a écrit:
le collector sera le v6 c'est clair!

+1

Adrien a écrit:
Une 147 GTA c'est un bon placement , aujourd'hui sa décote trés peu( surement du au V6 et à la rareté relative). Sa vaut encore 15000 euros de nos jours avec plus ou moins 60000kms...

C'est sans doutes un bon placement car elle ne décotera surement plus beaucoup comme certaines anciennes gloires italiennes (La Lancia Delta HF Intégrale qui se vend encore un bon 15.000€ de nos jours).
Par contre le problème c'est la fiabilité de l'engin. Passer chez mon concess tous les 15 jours, j'ai passé l'âge. Je sais je deviens vieux!

Tu passeras pas tout les 15 jours chez le garagiste , t'aura juste la boule au ventre car tu ne sauras pas ce qui peut lacher en la démarrant.

Pour la 147 essence voila les soucis les plus récurent:
-Bruit divers et variés en hiver, couinement ( je vaporise du WD40 sur les silentblocs...)
-Distribution à surveiller ( tout les 60000kms ou 5 ans)
-Embrayage dur ( un probléme de corrosion je crois , sa ne met pas encore arrivé...)
-Electronique " sapin de noel" en cas de pluie
-Triangle de suspension et barre stabilisatrice sensible
-Silencieux qui se perce avec le temps
-Feutrine dans les passages de roues qui se décolle
-Variateur de phase

Et comme la dit Mad Max apparement des soucis de bielle.

Bref pas grand chose en faite

Adrien a écrit:Tu passeras pas tout les 15 jours chez le garagiste , t'aura juste la boule au ventre car tu ne sauras pas ce qui peut lacher en la démarrant.

Pour la 147 essence voila les soucis les plus récurent:
-Bruit divers et variés en hiver, couinement ( je vaporise du WD40 sur les silentblocs...)
-Distribution à surveiller ( tout les 60000kms ou 5 ans)
-Embrayage dur ( un probléme de corrosion je crois , sa ne met pas encore arrivé...)
-Electronique " sapin de noel" en cas de pluie
-Triangle de suspension et barre stabilisatrice sensible
-Silencieux qui se perce avec le temps
-Feutrine dans les passages de roues qui se décolle
-Variateur de phase

Et comme la dit Mad Max apparement des soucis de bielle.

Bref pas grand chose en faite

D'ou mon intérêt grandissant pour les produits germaniques.

En fait si je vend la RSV4 (et que je ne reprend rien d'autre), j'aimerais me servir des brousoufs pour m'acheter une caisse un peu plus RR que la 500 de Mme.

J'hésite actuellement entre une Golf R et la série1 130i. Parce que pour le reste:
- La 500 Abarth est bien trop petite.
- L'Alfa-Roméo MiTo QV et la Giulietta m'ont déçues.
- L'Audi S3 est trop chère.
- La Ford Focus RS ne plait pas du tout à Mme (et pas beaucoup à moi non plus).
- Etant allergique aux Françaises il ne sera donc pas question de la DS3 ni de la Clio RS ou de Mégane RS
- La Mini cooper S est aussi trop petite.
- Les Subaru Impreza et autres Lancer Evo sont elles aussi trop chères

Et toutes les autres ne sont que des 2 places...
Ah la Lotus Elise.

Gros Pouces a écrit:

130i sans hésiter , la Golf fait voiture de Dealer

Adrien a écrit:
130i sans hésiter , la Golf fait voiture de Dealer

Ah oui ?!? Je pensait que c'était la BM qui faisait le plus Neuf-Trois

JackCélaire a écrit:

Et tu peux développer ???

Gros Pouces a écrit:

Adrien a écrit:
130i sans hésiter , la Golf fait voiture de Dealer

Ah oui ?!? Je pensait que c'était la BM qui faisait le plus Neuf-Trois

JackCélaire a écrit:

Et tu peux développer ???

Ba la BM est pas spécialement distingué mais elle l'est plus que que la golf R. La Golf fait trop tuning à mon gout , la double sortie centrale , le coloris , les ailes élargies , toussa, toussa et puis sa reste une golf. Aprés niveau finition intérieur je dirais pas je connais pas. Les seuls échos que j'ai c'est que la finition des séries 1 n'est pas spécialement bonne, tout du moins pas à la hauteur des standars BMW.
Les 325 ti sont pas mal aussi , le look est sympa est pour le reste c'est du trés sur.

Pour la finition, il semble que ce soit l'Audi A3 la mieux lotie, mais j'ai pas le budget !!!

Et la 325 Ti j'aimais bien à l'epoque, mais je voudrais une voiture de 2 ans maxi et moins de 30.000 km donc pas de 325.

Je suis né dans le 9 3 et j'ai une golf

JackCélaire a écrit:Je suis né dans le 9 3 et j'ai une golf

Et des NIKE AIR je sais...
Personne n'est parfait.

Pour toi public