cherche info sur amortisseur R6 2006/2011

bonjour

je cherche des infos sur cette amortisseur (d'origine) que je viens de recevoir sur les différents réglages qu'il y a dessus ( je mets des tofs) et si quelques uns d'entre vous peut me dire les près réglage pour une personne pesant environ 65kg .
je cherche des explications simples .. hein ! les gars !!! dans la mesure du possible .
je sais qu'il y a des amateurs de R6 ici, donc si vous pouvez m'éclairer ..

donc ca c'est quoi ??? c'est marqué S ET H et en bas TEN et le coup de pointeau est en face de TEN ..
bon ou pas ???



ensuite ca ?? bague couleur or marqué COMP , j'imagine compression et celle en bleu LO ?? détente ??? je sais pas ..
y'a aussi des coups de pointeau ,donc avant de toucher , la plage de réglage correspond a un tour ou a plusieurs ?? je sais pas si je me fais bien comprendre , comme une vis de richesse carbu , 1 tour /2 tour /3 tour ect ....??



et en dernier voila comment est régler la molette cranté , déjà ca sert a quoi ?? durcir le ressort ??? OUI /NON ???




donc si vous savez !! je suis a la rue la .....

Un petit lien : http://www.megaupload.com/?d=UPAT0OGH
- Rentrer le code à 3 lettres en haut à droite
- Cliquer sur [Download]
- Attendre le temps nécessaire indiqué au bas de la colonne droite
- Cliquer sur [Free Download]

Et le manuel d'atelier des R6 2006-2007 est à toi et en français

En complément de la revue tech donnée par Eagle4 (merci)

En haut les deux réglages sont ceux de la compression HI pour Rapide LO pour lente, tu es sûrement dans les dernières versions de R6 pour avoir un réglage rapide et lent de la compression. En bas c'est la Détente H pour Hard et S pour Soft ( corrigé moi si je me trompe mais c'est comme çà sur ma jeunette ). Et oui la bague c'est pour le ressort.

Les R6 man te diront mais je pense que les coup de pointeau c'est le réglage standard. Pour les réglages standards, je crois pas qu'ils correspondre à nos RR Home made ... Va falloir se taper les courses mortes et les clicclic et les vas-y que je te secoue pour voir si tu remontes bien ( ).

C'est pour les boogiesmachines ? Sur oldsuzuki ils parlent plus des amorto de gex modèrnes pour les Slingshot, les amortos Yam passent plus sur des culs carrés.

Pour un réglage de base , tout met tout au milieu

Aprés pour la précontrainte , je serais tenter de dire de laisser avec la valeur d'origine ( qui est calculé pour encaisser le duo). Sachant qu'un R6 doit certainement être plus léger qu'un GSXR.

Si c'et pour rouler sur piste , les courses mortes c'est le minimum syndical

a vous 2 pour avoir répondu ! je comprends pas comment télécharger ce lien , faut que je reste zen ....

bref !

pour te répondre jack , oui c'est pour la boogie machine , mais après l'avoir positionner , j'ai un petit souci avec le renfort du bras oscillant du 95 , la bonbonne touche le renfort .. sur un bras d'origine ,je n'aurai pas eu ce problème .....
faut que je refasse les biellettes de renvoi d'amortisseur plus courte pour modifier l'assiette sinon je vais me retrouvé avec un dragbike et c'est pas le but ....
je vais devoir surement couper un morceau du renfort du bras mais faut que je réfléchisse calmement a tous ca , j'ai pas l'habitude de faire n 'importe quoi surtout quand ca touche a ma sécurité , j'en parlerai dans mon post " boogie machine " accompagné de tof !!
pour ce qui est des amorto de gex modèrnes pour les Slingshot, y'a 2 souci ...
le bac a batterie car avec la bonbonne est en haut amortisseur et ca va pas .mais dans mon cas ca ne pose pas de souci ..
mais le deuxième hic c'est la fixation basse de l'amortisseur talonne le basculateur et la il faut creuser dans le basculateur ,et je ne suis pas du tout d'accord niveau sécurité , je ne prendrais pas le risque de fragilisé le basculateur .
après chacun voir midi a sa porte .....
après les amortos Yam passent plus sur des culs carrés !! je ne sais pas mais sache que les amorto de R6 font entre axe 290mm et nous
d'origine nos amorto font 310 mm entre axe donc ta vite fait de te retrouvé avec un drag-bike ....


sinon je suis preneur pour d'autre avis concernant les réglages des amortos R6

Adrien a écrit:Pour un réglage de base , tout met tout au milieu

Aprés pour la précontrainte , je serais tenter de dire de laisser avec la valeur d'origine ( qui est calculé pour encaisser le duo). Sachant qu'un R6 doit certainement être plus léger qu'un GSXR.

Si c'et pour rouler sur piste , les courses mortes c'est le minimum syndical

je prends note de tes conseils et y a pas photo un R6 est plus léger qu'un GSXR. ca c'est sur !!!

290mm sur les 750 cul carrées aussi et un R1 c'est 300 mm sur le papier. La les deux posés l'un a cotés de l'autre j'ai l'impression que c'est kiff kiff ...

et le débattement? le tarage du ressort? le seting hydraulique?
un amorto c'est pas que sa longueur totale et ses ancrages, c'est même le moins important!

quand à comparer le poids des machines ça marche pas faut prendre en compte la démultiplication et la progressivité du système de basculeur.

je t'ai scané un papier qui est toujours accroché au mur dans mon atelier , c'est les valeur de base a respecter et c'est valabable pour toute les motos
l'idéal est lorsque tu t'assoies sur la moto l'avant et l'arriere descende en meme temps , mais pas toujours évident c'est là qu'intervient un preparateur par exemple

ensuite pour la detente et compression il de faut pas trop seré comme beaucoup le fond car sinon c'est ton pneu qui encaisse , mais il est quand meme intéressant d'essayer les extrémitées pour voir dans quel sence tu dois travailler

guillomax la menace a écrit:
je t'ai scané un papier qui est toujours accroché au mur dans mon atelier , c'est les valeur de base a respecter et c'est valabable pour toute les motos
l'idéal est lorsque tu t'assoies sur la moto l'avant et l'arriere descende en meme temps , mais pas toujours évident c'est là qu'intervient un preparateur par exemple

ensuite pour la detente et compression il de faut pas trop seré comme beaucoup le fond car sinon c'est ton pneu qui encaisse , mais il est quand meme intéressant d'essayer les extrémitées pour voir dans quel sence tu dois travailler

guillomax la menace ca va m'être utile ...

2 questions ..

pour l'avant tu mesure ou exactement ??? axe de roue / milieu ou sous ou haut dessus fixation té supérieur ??? ou bout de baton de fourche ??
pour l'arrière ... axe de roue / sous le bati ou sur le bati ??? milieu ???

pour une fourche normal pour l'avant , tu prends les mesure entre le T inferieur (dessous) et ton joint spy ou cache poussiere

et pour l'arriere tu prends entre l'axe de roue et un repere sur un point fixe sur la coque arriere a la vertical

il faut que ta moto soit en condition de marche avec ton assiete definitive ( pas moitié demonté et avec de l'essence )

je sais pas si je m'explique bien ?

guillomax la menace a écrit:pour une fourche normal pour l'avant , tu prends les mesure entre le T inferieur (dessous) et ton joint spy ou cache poussiere

et pour l'arriere tu prends entre l'axe de roue et un repere sur un point fixe sur la coque arriere a la vertical

il faut que ta moto soit en condition de marche avec ton assiete definitive ( pas moitié demonté et avec de l'essence )

je sais pas si je m'explique bien ?

oui c'est très clair , je m'en occuperai donc quand elle sera prête a rouler avec assiette définie et plein d'essence ..

SK avait posté ça dans le topic set-up : http://www.sectr.net/t49-set-up#382
Merci guillomax

JackCélaire a écrit:SK avait posté ça dans le topic set-up : http://www.sectr.net/t49-set-up#382
Merci guillomax

excellent tous ca ....

J'y peux rien c'est

Petite précision , faut travailler en pourcentage avec cette feuille
et pour l'arriére le top reste le rislan sur la tige de l'amorto.

Amorto de R1 à gauche et origine de cul carré à droite

JackCélaire a écrit:Amorto de R1 à gauche et origine de cul carré à droite

7


ben ta plus de chance que moi ................

salut !!

je fais remonter le post ...
je réglé ma précontrainte aujourd'hui et j'aimerais avoir les réglages de bases en compression et détente d'une fourche de k8 et d'amorto ar de k8 pour comparer avec mes réglages , que je n'ai pas encore touché .
comme je n'ai pas la revue technique du k8 si quelqu'un peut me dire ???
je ne sais pas si il en parle dans la revue en terme de nbres de clic ??
et si je peu avoir le poids de la machine a sec aussi tant qu'a faire ....

en vous remerciant ..

La plus part des docs de gex sont ici : http://docgsxr.free.fr/

le poids c'est 175kg

Tu veux les docs de la revue technique pour une R6 2008/2009 ???

Si oui je peux te faire çà demain...

Je les ai sur papiers

Sinon je viens de trouver çà, c'est pas en français...

http://www.r6messagenet.com/forums/pdf/LIT-11616-21-61.pdf

l'espagnol a écrit:Tu veux les docs de la revue technique pour une R6 2008/2009 ???

Si oui je peux te faire çà demain...

Je les ai sur papiers

Sinon je viens de trouver çà, c'est pas en français...

http://www.r6messagenet.com/forums/pdf/LIT-11616-21-61.pdf

l'espagnol , je cherchais la revue du k8 pour mes réglages , j'ai lâché l'affaire avec l'amorto du r6 sur mon projet et mis un train Av de k8 et un amorto ar de k8 .
jack vient de me fournir le lien pour les docs de gex et j'ai trouvé ce que je cherchais ..
merci a vous deux ...