Dunlop D 211 GP racer

moi je viens de me payer ça ,du gp racer . je veux voir la différence par rapport au super corsa .

pour infos mon pote en a d'autres trains de dispo a vendre .

C'est les D209, très bonne gomme, juste le pneu avant avec un profil très (trop) rond devant sur circuit.

Je me suis jamais trop penché la dessu, les meilleures gommes que j'ai eu sont sur le SRAD de piste, des D208RR, ça va pas mal, mais n'ayant essayé que de nombeuses fois des D207,s et du pilot power, je n'ai pas beaucoup de références

C'est pas des gommes piste ça Pierre, mais des gommes routes à tendance sport

Eagle4 a écrit:C'est pas des gommes piste ça Pierre, mais des gommes routes à tendance sport

+1

Ben il feront l'affaire encore quelques cessions avant d'être morts, après elle repassera sur ce que je trouverai

Pierre a écrit:Ben il feront l'affaire encore quelques cessions avant d'être morts, après elle repassera sur ce que je trouverai

si tu peux passer sur des 209RR tu verras c'est sympa, de la part d'un ancien addict au 208 simple ou RR c'est flagrant ... même pur un plot comme moi

JackCélaire a écrit:de la part d'un ancien addict au 208 simple

.........

Salomon Kane a écrit:.........

Quoi j'ai pas dit que j'en racheterai

On verra, j'avais surtout pris ça à cause (grâce ?) d'une promo intéressante

chez moto-expert dijon les nouveaux gp211 racer ntec sont en vente :
en 120 200 rainurés, on les touche à 253 euros le train.
je sens que je vais rouler dunlop cette année !
même prix pour les slicks.

ZX10R et Dunlop GP Racer

Salut,
Arrivant enfin à la fin de ces merdes de pneus d'origine (Pirelli Corsa III) qui sont surement pas mal par temps sec et sur routes seches et surtout un peu chaude, j'ai monté comme prévu des Dunlop D211 GP Racer.
C'est le jour et la nuit, je n'ai plus la même moto, en fin (enfin) j'ai la moto qui me plait.
Donc juste un petit post pour partager mes réglage avec ces pneus.

Moto ZX10R 2010

Pneus : GP Racer D211
Avant 120/70 X 17 gomme M
Arriere 200/55 X 17 gomme E, en fait le 200 est un peu plus large que le 190 mais n'alourdi pas du tout la moto.
Pressions AV : 2,5Kgs / AR : 2,7Kgs pour la route car les GP Racer sont des basses pression mais uniquement sur piste.

Moi : 1m92 / 115 Kgs (Heu tout nu )

Fourche
Précontrainte : 9mm (visible sur la vis de réglage (là ou il y a les repères) la partie qui s'enfonce ou ressort)
Détente : - 11 Clics (ouverture)
Compression : - 10 Clics (ouverture)

Amortisseur Ohlin's TTX36 avec ressort 10,5Kgs
Longueur de l'amortisseur : + 3mm par rapport à l'origine (sachant que le pneu AR en 200/55 amène en plus 5mm de diamètre ce qui correspond envion 2 à 2,5 mm de plus sur la longeur de l'amortisseur.
Précontrainte : Fermé de 10 tours (je ne sais pas bien quel dimension donner) sachant que d'origine la précontrainte Ohlin's est à 14mm et qu'il faut normalement 2 tours pour 1mm supplémentaire, logiquement on est a environ 20mm (19mm pour ceux qui pense que je ne sais pas compter ) de précontrainte.
Détente : - 12 Clics (ouverture)
Compression : - 14 clics (ouverture)

Ca pourra servir où pas car pour moi de toute façon c'est à chacun de ressentir sa machine.
Ce que je peux en tirer comme conclusion, c'est qu'effectivement la machine demande à être légèrement basculée sur l'avant soit comme j'ai déjà pu le lire sur différents forum en rentrant un peu les tubes de fourche soit en allongeant l'amortisseur, si c'est avec l'origine bah suffit de mettre une calle en tête d'amortisseur.
Que la fourche soit assez souple, sinon pour moi la moto n'engage plus du tout, bon là avec les GP Racer c'est du beurre, ca rentre tout seul et ca bouge pas, j'ai fait l'essai sur les routes du haut var hier avec des pôtes et franchement on se trainait pas.
Et que les Corsa III en période hivernale c'est de la crotte, mais bon c'est aussi dans la tête.

A+

Punaise j'adore ce genre de participation, merci Rothmans

Merci ptit loup

Y a des plan ou pas pour les D211, l'aigle avait signalé un truc, çà existe toujours?
C'est pour mon bébéRR

Je vais pas te rassurer , mais les bon plan pour les D211 en neuf sa existe pas.
Duterne bloque les prix , donc pour 120/200 c'est aux alentours des 300 euros

JackCélaire a écrit:Y a des plan ou pas pour les D211, l'aigle avait signalé un truc, çà existe toujours?
C'est pour mon bébéRR

Moi je conseille minimum soft à l'avant et médium à l'arrière.....



















Use déjà des sportsmart, ça suffira largement...
Et c'est moins cher

Soft et Médium pour rouler sur route? et occasionnellement sur piste?

Adrien a écrit:
Duterne bloque les prix ....

ça c'est un délire
Mais quelle opération pour lui

Adrien a écrit:Soft et Médium pour rouler sur route? et occasionnellement sur piste?

Au minimum pour Jack
Soft partout sur route....



Medium et endurance à l'arrière pour moi
Et c'est déjà du caviar à un cochon de basse-cour sur piste

Enfin moi je dis ça... c'est comme passer du D208 au qualifier RR à une certaine époque.

M et E c'est le mélange classique.

S et S sa scotche dur , mais la moto a tendance à bouger.

Adrien a écrit:M et E c'est le mélange classique.

S et S sa scotche dur , mais la moto a tendance à bouger.

Va adorer le jacko

merci.

difficile de faire pire que les BT15 actuelle.
Moi c'est route et des fois piste donc normalement je devrais aller, oui, vers des sportsmart ... mais si les plans 211 n'était pas dead j'aurai pris de la confiture puisque

Par contre, en ligne droit sur l'humide, ça freine pas mieux les D211 que le reste.
Pire même