Tempête cérébrale...

6000€ c'est pas normal pour une 998R. Qui est certes moins prisée que la 996R (la plus rare). J'ai plus l'impression que c'est une 998 rhabillée en 998R. Faudrait voir le moteur et code ZDM et si les carters sont moulés au sable et "deep sump". Je ne connais pas assez les habillages route pour confirmer l'authenticité de la moto.

Mais clairement une 998R c'est minimum le double du prix affiché et faut avoir les pièces qui vont avec (béquille ar, ligne RR et ecu RR).

Pour savoir si ça vaut le coup:

carter plat = de la merde.



carter deep sump : le top

Voilà quelque chose de claire, merci professeur doucati

Eagle:
Le "deep sump" sur une 998 pour la route et un brin de piste (en poireau) a un interet en terme de fiabilité ou est-ce utile plutôt dans une optique de prépa?

Je demande ça parce que la 998 "normale" (et donc à carter "plat") sera certainement mon choix.

Tu vas me dire qu'avec un budget qui plafonne à 7500, je n'ai de toute façon pas l'alternative d'une version plus élaborée...


J'étudie pour l'instant le post 916-996-998 de planete Ducati pour traquer les "loups" et autres facéties à la bolognèse, mais je n'en suis qu'à la page 136/212 en une semaine...
Quand j'aurai fini, j'attaquerai les fora anglo-saxons ( à la rame...).

.

Tu nous feras une étude de cas de la 916 à la 998!

Borgward a écrit:Eagle:
Le "deep sump" sur une 998 pour la route et un brin de piste (en poireau) a un interet en terme de fiabilité ou est-ce utile plutôt dans une optique de prépa?

Je demande ça parce que la 998 "normale" (et donc à carter "plat") sera certainement mon choix.

Tu vas me dire qu'avec un budget qui plafonne à 7500, je n'ai de toute façon pas l'alternative d'une version plus élaborée...


J'étudie pour l'instant le post 916-996-998 de planete Ducati pour traquer les "loups" et autres facéties à la bolognèse, mais je n'en suis qu'à la page 136/212 en une semaine...
Quand j'aurai fini, j'attaquerai les fora anglo-saxons ( à la rame...).

.

Le carter deep sump vaut le coup car c'est un moteur fiable avec un entretien "humain". Les carters plats sont des moteurs montés via des stocks restants. C'est pas la panacée car y'a des soucis de pompes à huile...

Des stocks restants de 996?

Il existe des 998 "normales" en deep Sump?

non, une 998 de base c'est carter plat mais en l'objectif était de réutiliser les stocks des carters des desmo sur le nouveau moteur testastretta...

Le deep sump c'est minimum 998 S.

Qu'est ce que je dois faire?..

916: carter félés + basculeurs probables

996: Basculeurs quasi certains

998: Dans l'ensemble, ça va mieux, mais pompe à huile?

Qu'est-ce que tu choisirais pour une version "normale" et proche de l'origine? La peste, le choléra ou l'infarctus?...

...Ou alors, les problos sont moins fréquents dans le monde réel que sur les fora Ducati (effet catalyseur/concentrateur des threads de pannes)?


'Faut être motivé pour driver du Tamburini...

.

Tandis qu'un bon Tls

Nan, nan...

998 ou 9X6.

Et loin derrière, la RSV2 Factory.

Cette 916 et consort, j'en rêve depuis sa sortie.
Depuis, j'ai toujours considéré qu'elle serait l'aboutissement. Aucune autre n'a terni son éclat.

Je file téléphoner à mon psy...

Le 998 est plus fiable et plus puissant qu'une 996.

Le vrai problème des 996 c'est pas les basculeurs (une bonne huile et un réglage par un vrai mécano compétent et jamais de souci...). Mais : alternateur baladeur, tendance au désamorçage après de longues périodes en charge, accessibilité merdique pour le moteur, joints de culasse faibles et si pas de pot un basculeur avec son aac.

Je te taquine, te faut une 998s j'ai bien compris

Sérieusement je me demande et pourquoi pas une 999 en ce cas?

Y'a un effet net parano
Un gars m'avit dit une fois, et je pense intimement qu'il a raison : Combien de bornes par an et Capable/envie ou pas de mécaniquer l'hiver ?

Un St2 type radical Ducati ? . C'est plus fiable non ?

JackCélaire a écrit:Sérieusement je me demande et pourquoi pas une 999 en ce cas?

1/ c'est moche et 2/ c'est le même moteur que la 998. Les premières 999 de base avaient le fond du stock des carters plats

Eagle4 a écrit:

JackCélaire a écrit:Sérieusement je me demande et pourquoi pas une 999 en ce cas?

1/ c'est moche et 2/ c'est le même moteur que la 998. Les premières 999 de base avaient le fond du stock des carters plats

Non sans blague, comment c'est abusé.

Il y a un peu de ça, en effet.

Je trouve la 999 très courageuse et originale esthétiquemment, mais néanmoins disgracieuse, lourdingue et désordonée.
Bordélique... C'est ça; bordelique.
En plus, elle a un gros pif.

@Aka: en fait, après une semaine de gamberge, je veux profiter de cette (probablement dernière...) oportunité pour m'offrir l'engin que je considère comme absolu et inégalable depuis vingt ans.
Une sorte de Brough Supérior/Manx/Black Shadow/MV3/H2 de mon époque...

Go alors

aka a écrit:Go alors

+1 alors

Pressé voir les premières photos de ton élu

aka a écrit:Go alors

C'est tout le problème; foncer prudemment et exploser le cochon avec discernement...

'Pi j'ai tout mon temps. Pas un Kopek avant fevrier...

En février ton dossier sera béton, nous on aura appris plein de chose. Et tu auras ta diva à toi

JackCélaire a écrit:

Eagle4 a écrit:

1/ c'est moche et 2/ c'est le même moteur que la 998. Les premières 999 de base avaient le fond du stock des carters plats

Non sans blague, comment c'est abusé.

Si mais des fois l'usage de pièces de "récup'" ça a du bon comme les premières 998S avec des blocs complets de 996R avec les carters moulés au sable et les aac agressifs.

Les 749 et 999 sont beaux mais en poly, j'ai un pote qui a la S (ou la R j'y connais pâs grand chose en ducat'), tout ce que je sais c'est qu'elle a fourche amorto de direction et amortisseur öhlins, les jantes forgés ...

entre () suis au Luxembourg, à 5 minutes d'Arlon...Doooonc si tu viens chercher une brêle de par chez moi, ca sera avec plaisir que je te donnerai un coup de main