Maitre cylindre radial ...

... d'origine de ducati ou yamha.

C'est pour essayer une pompe de la même puissance théorique que le nissin de mon CBR, car j'ai peur que le systme C-ABS ne voit de travers un gros de 19.

Gros pouce tu te rappeles le prix de celui de la duc', me semble qu'il te l'avait changé non

JackCélaire a écrit: ... d'origine de ducati ou yamha.

C'est pour essayer une pompe de la même puissance théorique que le nissin de mon CBR, car j'ai peur que le systme C-ABS ne voit de travers un gros de 19.

Gros pouce tu te rappeles le prix de celui de la duc', me semble qu'il te l'avait changé non

Oui ils me l'ont changé mais sous garantie... J'ai rien payé et pas vu de facture donc aucune idée du prix.

(Tu vois Vertkawa, on paye pas toujours chez Ducati! )

Gros Pouces a écrit:

JackCélaire a écrit: ... d'origine de ducati ou yamha.

C'est pour essayer une pompe de la même puissance théorique que le nissin de mon CBR, car j'ai peur que le systme C-ABS ne voit de travers un gros de 19.

Gros pouce tu te rappeles le prix de celui de la duc', me semble qu'il te l'avait changé non

Oui ils me l'ont changé mais sous garantie... J'ai rien payé et pas vu de facture donc aucune idée du prix.

(Tu vois Vertkawa, on paye pas toujours chez Ducati! )

Le problème était-il résolu pour autant ?

JackCélaire a écrit:

Gros Pouces a écrit:

Oui ils me l'ont changé mais sous garantie... J'ai rien payé et pas vu de facture donc aucune idée du prix.

(Tu vois Vertkawa, on paye pas toujours chez Ducati! )

Le problème était-il résolu pour autant ?

J'ai dit que c'était gratuit j'ai pas dit que c'était efficace.

JackCélaire a écrit: ... d'origine de ducati ou yamha.

C'est pour essayer une pompe de la même puissance théorique que le nissin de mon CBR, car j'ai peur que le systme C-ABS ne voit de travers un gros de 19.

Le système C-ABS se fout de quel MC tu as, il est en aval du MC. Le but du MC c'est de mettre de la pression dans le circuit: selon le diamètre du piston du MC tu va devoir presser plus ou moins fort sur le levier pour mettre une même pression. La centrale va sentir la pression, la vitesse de rotation des roues, et répartir la pression AV/ AR (ou la réduire si tu es en train de tout bloquer ). Donc tu peux changer de MC sans crainte.

Je sais bien ce que tu me dis, mais alors comment expliquer que mon frein est coton quand je suis sur un micro filet de gaz ou sans rien qu'il n'y ai quasi plus de frein, je me pince les doigts qui restent sur la poignée et ceux depuis le début. Durites avia ou pas. Alors quand full gaz ou normale ça freinait super fort. Alors que si j'utilise le frein arrière dans la même situation ça freine normalement. Le fusible retirer c'est pareil. Le C-abs ne me gène pas, je trouve qu'il m'aide plutôt. Je sais que les pilotes n'aime pas parce que tu sens la machine prendre la main, la moto est inviolable, ça bouge jamais ... mais mon problème n'est pas là. Enfin je crois, je ne connais pas tout.

Le Mec de chez Honda ouvre de grand yeux quand je lui dis et qui le constate. Je ne suis pas le seul a être emmerdé avec çà, la plus part change de moto au bout d'un moment.

Je me dis que peut-être a tord que ça vaudrait le coup d'essayer un maitre cylindre, de même "puissance théorique" mais réputé fiable.

je ne cherche pas à up garder mon frein.

Bah quitte à changer ..
Sur ma moto j'ai un PR19, c'est mon premier
Bah franchement ça change la vie comparé à celui d'origine
Meme en fin de session à carole la poignée ramollit pratiquement pas

Avec le système Honda derrière je pense que ce ne serait pas une bonne idée.

Le frein arrière honda d'origine tu veux dire ? Pourquoi ?

addesign a écrit:Le frein arrière honda d'origine tu veux dire ? Pourquoi ?

Excuse je m'a exprimé comme un lavement : je voulais dire avec le système Honda, le C-abs qui vient foutre ses grosses pattes dans le freinage.