Mondial WSBK-Saison 2013-

Adrien a écrit:On devrai enlever sa licence au directeur de course, quelle honte d'avoir laisser partir une course dans ces conditions.

J'ai eu peur de le dire avant mais je pense çà aussi.

R.I.P .

pourquoi ? Courir sous la pluie fait partie de la course non ? Perso ca me choque pas ce départ. ..

oui ça fait parti de la course , mais la c'était impossible de rouler , le problème c'est que l'accident est survenu dans le premier tour et que toute les motos étaient groupées , je pense que la direction de course aurait mi un drapeau rouge des le 2ème tour .

Trop d'argent en jeux, trop de pression, difficile d'annuler une course ou alors USA, ça roule pas sous la pluie, piste séchée par un réacteur d'hélico mis sur un Pick-Up
Triste pour ce jeune pilote...

Apparemment, la piste est pourrie, le revêtement n'est pas drainant, les échappatoires inexistants. Aux dires de certains teams il ne faudrait pas rouler là-bas.
Le mal est fait.

Avant que la course se fasse, il y-a quand même une commission sécurité qui se rend sur place

Mouai ... le gros problème dans tout ça c'est que comme partout : le fric. Le fric a pris le pouvoir, faut que sa rapporte, il faut que les investisseurs en aient pour leurs argents. Il faut à chaque fois une très grave blessure ou un mort pour que les choses soient prisent en compte ...


Tiens pendant qu'on parle de fric, ce matin je viens de finir l'itw de G.Lavilla dans le dernier SportBike, le nouveau boss du SBK désigné par la Dorna. Celui-ci nous racontes que le SBK va très mal parce qu'on arrive pas a remplir les grilles de départ!?!? Alors que dire du Moto-GP ? C'est nawak, la dorna à acheté le SBK pour tuer la catégorie, pour essayer de sauver le Moto-Gp du triste spectacle qu'ils nous offrent chaque week-end. Ils ont beaucoup investie faut que sa rapporte, leurs arguments bidon sont comme des révélateurs. Le cout des SBK ? une CRT c'est plus couteux, ça roule moins vite et ça ne rempli même pas les grilles de départ, en GP trois mecs font bac a gravier et tu marques des points. G.L a été nommé là pour faire croire que la Dorna a de bonne intention pour le SBK, l'interview dit pour moi tout le contraire.

En même temps on oublie que ce sont des pilotes qui risquent leur vie. Parce que si j'ai bonne mémoire la dernière fois en SBK que des pilotes ont refusés de prendre la piste à cause de la météo ils ont été fustigés pendant un petit moment... Là ils sont partis mais à quel prix.

Eagle4 a écrit:En même temps on oublie que ce sont des pilotes qui risquent leur vie. Parce que si j'ai bonne mémoire la dernière fois en SBK que des pilotes ont refusés de prendre la piste à cause de la météo ils ont été fustigés pendant un petit moment... Là ils sont partis mais à quel prix.

Tu as bonne mémoire.

 

bmw se retire du superbike ...  


http://www.sport-bikes.fr/sbk---bmw-se-retire-du-superbike-_a6703.html

Les plans de la dorna se concrétisent formidables.  

 

JackCélaire a écrit:Les plans de la dorna se concrétisent formidables.  

 

Je pense que BMW se serait barré en fin d'année même si Infront gérait toujours le championnat. Déjà passer d'un team usine a un team privé avec un soutient de l'usine était un signe avant-coureur.
Le but de BMW c'est de vendre des bécanes sportives. Il y a arrivent très bien sans avoir de bon résultat en WSBK.
La S1000 RR fait des résultats en Superstock et dans les championnats nationaux et ça suffit. Pourquoi ils continueraient à cramer 10 M € / an ? Y'a pas un mec à Munich qui espère se palucher devant une coupe sur son étagère, ils ont pas de "fierté" à devoir gagner en WSBK (contrairement à Ducati qui doit encore prouver que la 1199 n'est pas un oignon), donc ils se cassent.

Justement Ducati, comment ducati a sorti la tête de l'eau ? en faisant des superbikes et en gagnant ce championnat. Le moto est vitrine de la puissance technologique et le SBK le savoir de moto sportive. Combien existe-t-il de moto GP a vendre dans le commerce actuellement ?

Bon ba ça va passer, comme les autres par un Team privé, pas idiot, ça suffit et peut être en MotoGP ???...
A voir, mais pas dramatique...

sur sport-bikes il y a un jeu pour gagner des places vip a magnycours pour la manche du SBK  se serait bien de nous unir pour essayer de répondre correctement ?moi je dis ça ....

JackCélaire a écrit:Justement Ducati, comment ducati a sorti la tête de l'eau ? en faisant des superbikes et en gagnant ce championnat. Le moto est vitrine de la puissance technologique et le SBK le savoir de moto sportive. Combien existe-t-il de moto GP a vendre dans le commerce actuellement ?

 La situation de Ducati vers 1988/89 quand ils se sont lancé dans le SBK avec la 851 n'a rien a voir avec la situation de BMW il y a 4 ans quand ils ont engagé la S1000 RR.

Ducati était moribonde, rachetée par Cagiva, sans aucune image ni même connaissance en dehors d'Italie.
A côté en 2009 BMW vendait déjà très bien ses motos, ils avaient juste besoin de rajeunir leur image et de donner de la légitimité à leur entrée sur le marché de l'hypersport. 

Aujourd'hui ce contrat est rempli, ils ont obtenu ce qu'ils voulaient donc ils se cassent. 

Ducati par contre est toujours dans la merde, mais pas la même merde. En 1988 ils se demandaient comment vendre leurs meules, en 2013 ils se demandent comment faire gagner leur 1199 vu que toutes les autres SBK qu'ils ont produite ont été titré (851 / 888 / 916 / 996 / 998 / 999 / 1098). Ils doivent gagner et prouver qu'ils savent toujours concevoir des meules qui vont vite. BMW n'a pas ce genre de contrat moral avec ses clients... par contre Ducati en a un avec ses afficionados.

J'irai même plus loin en disant que BMW aurait pû/dû se casser au bout de 2 saisons. Rappelle-toi que la S1000 RR a été produite à 1000 exemplaires en 2009 juste pour assurer l'homologation avant d'être vendue au grand public à partir de 2010. Ils se sont servi de cette saison pour faire monter le buzz et développer la moto et son électronique. A partir de là la moto était suffisament au point pour tout exploser dans les championnats nationaux et en Superstock.
A partir de 2011 on a vu des S1000 RR partout sur les paddocks, c'était suffisant. Ils ont continué encore 1 saison avec le team usine, puis 1 saison avec des moyens un peu plus réduit avant de se dire "pas besoin de continuer à lâcher autant de blé pour vendre les chiottes".


Voilà-voilà, si ça continue je vais écrire sur GP-Inside 

Minimoi a écrit:

JackCélaire a écrit:Justement Ducati, comment ducati a sorti la tête de l'eau ? en faisant des superbikes et en gagnant ce championnat. Le moto est vitrine de la puissance technologique et le SBK le savoir de moto sportive. Combien existe-t-il de moto GP a vendre dans le commerce actuellement ?

 La situation de Ducati vers 1988/89 quand ils se sont lancé dans le SBK avec la 851 n'a rien a voir avec la situation de BMW il y a 4 ans quand ils ont engagé la S1000 RR.

Ducati était moribonde, rachetée par Cagiva, sans aucune image ni même connaissance en dehors d'Italie.
A côté en 2009 BMW vendait déjà très bien ses motos, ils avaient juste besoin de rajeunir leur image et de donner de la légitimité à leur entrée sur le marché de l'hypersport. 

Aujourd'hui ce contrat est rempli, ils ont obtenu ce qu'ils voulaient donc ils se cassent. 

Ducati par contre est toujours dans la merde, mais pas la même merde. En 1988 ils se demandaient comment vendre leurs meules, en 2013 ils se demandent comment faire gagner leur 1199 vu que toutes les autres SBK qu'ils ont produite ont été titré (851 / 888 / 916 / 996 / 998 / 999 / 1098). Ils doivent gagner et prouver qu'ils savent toujours concevoir des meules qui vont vite. BMW n'a pas ce genre de contrat moral avec ses clients... par contre Ducati en a un avec ses afficionados.

J'irai même plus loin en disant que BMW aurait pû/dû se casser au bout de 2 saisons. Rappelle-toi que la S1000 RR a été produite à 1000 exemplaires en 2009 juste pour assurer l'homologation avant d'être vendue au grand public à partir de 2010. Ils se sont servi de cette saison pour faire monter le buzz et développer la moto et son électronique. A partir de là la moto était suffisament au point pour tout exploser dans les championnats nationaux et en Superstock.
A partir de 2011 on a vu des S1000 RR partout sur les paddocks, c'était suffisant. Ils ont continué encore 1 saison avec le team usine, puis 1 saison avec des moyens un peu plus réduit avant de se dire "pas besoin de continuer à lâcher autant de blé pour vendre les chiottes".


Voilà-voilà, si ça continue je vais écrire sur GP-Inside 

 tu peux c'est pas mal ce qu tu dis

Ma façon de voir est certes romantique, je complètement d'accord avec ton analyse ( excellente ) plus rationnel Minitoi  

J'y reviens quand même : C'est plusssssss beau quand même une marque qui se créer un palmarès sportif plutôt que des objectifs commerciales, non ? Si je passais sur une marque européenne, j'irai plus facilement vers une italienne que vers une bavaroise encore une fois pour cette vision de la chose. Je pense aussi qu'une partie des acheteurs de moto sportives se basent ou sont influencé plus par l'aura sportive de la marque que le savoir faire markéting. C'est dommage ....

JackCélaire a écrit:J'y reviens quand même : C'est plusssssss beau quand même une marque qui se créer un palmarès sportif plutôt que des objectifs commerciales, non ?  Si je passais sur une marque européenne, j'irai plus facilement vers une italienne que vers une bavaroise encore une fois pour cette vision de la chose. Je pense aussi qu'une partie des acheteurs de moto sportives se basent ou sont influencé plus par l'aura sportive de la marque que le savoir faire markéting. C'est dommage ....

Je pense que tu mélange pas mal de truc: résultat sportifs et marketing.

Il y a pas mal de profils d'acheteurs d'hypersport neuves.

• Le pistard, qui veut la meule qui roule le plus vite. Ces mecs là on énormément acheté de R1 il y a 5/6 ans, puis des S1000 RR ou des ZX-10R... Ils sont influencés par les résultats en course.
  
• Le frimeur / kéké qui veut un gros 1000. Ils s'en fout de savoir laquelle est la plus rapide, il veut seulement celle pour laquelle Rizoma vends le plus d'accessoires et qui en impose le plus (pas mal d'acheteurs de R1 en ce moment, vu qu'elle fait assez massive et que le gros double pot sous la selle fait "grosse moto").
  
• Le mec qui arsouille sur route. Il veut une meule qui marche fort (c'est le cas de toutes les 1000, faut pas non plus déconner), dont le moulin va pas exploser au bout de 1000 bornes et dont l'esthétique ne lui pique pas les yeux. Il peut changer de marque selon la moto qui lui plait le plus, selon les années
  
• L'amoureux d'une marque. Ca peut être un amoureux des Gex depuis sa première W en '92, qui n'a jamais roulé sur autre chose depuis (ou alors en médisant grave dessus quand il essaye celle des potes), ou un gars qui défend bec et ongle ses SBK Ducati même quand il se prends un moteur par an dans la face. Celui-là, même si moto fétiche est devenue un oignon il continuera à la défendre et à l'acheter.
  

De tous ces profils (j'en oublie sûrement) il n'y a que le premier qui soit vraiment sensible aux résultats en course, et je suis pas sûr que ce soit les pistards qui représentent le plus gros volume de vente, ou tout du moins pas assez pour justifier une dépense de 10 millions d'euros par an.

J'avoue, je suis alors un Kéké frimeur, médaille d'or en terrasse car ma mob est belle
Même Jack' ne comprenait pas au Mans comment je faisais pour avoir une moto aussi propre quand on se croisait au station service
Je trouve la Panigalé TRÈS belle, en terrasse, j'ai testé ou aux feu des beaux quartiers Parisiens, tu es un apolo(n);
Mais si je devais prendre une européenne ce serait une S1000...avec poignées chauffantes, si le budget est serré ce serait mon 14ème GSX-R car TRÈS efficace, ça se voit encore sur tous les circuits du monde les WE...tu m'diras pas besoin d'aller dans l'hémisphère sud, miss Gex cartonne en France et ce toutes cylindrées
Mais en terrasse, ça marche aussi TRÈS bien le GSX-R...

Moi je cherche encore mon style    Naaaaaan lolotte paske c est la plus beeeeeeeelle.....les perfs ne sont pas entrees en ligne de compte. je suis juste tombe amoureux de la becane.

Meine liebe Ich liebe disch:heart1:

Alors il y a aussi les aficionados. Et eux, je ne les comprends pas car chaque marque sort a un moment ou a un autre une bouze  ( vous vous souvenez de 10R 2006...huhuhuhu)


....Sinon très d accord avec minimoi


avis perso: 99.9% des mecs qui achètent des sportives se mentent. ils prennent la plus puissante parce qu ils pensent tous être des pilotes (et qu ils ont de petites bites   ).....huhuhu, puis vient l esthetique de la becane

Mon choix sur le S1000RR est pour l'avoir essayé sur piste et route et bien toutes ces aides ne sont pas que des produits marketing, ça m'a aidé...
Après le budget c'est autre chose

Pour le choix de la machine je crois que le gros chat qui fume à raison, ce matin je suis passé prendre la S2R ( 800 )de beau papa pour lui faire la révision. Sur le chemin du retour je me suis vachement amusé avec, parfaite pour enrouler du câble paisible du slip sous les radars, rigolote quand on lui tire dessus et pourtant ces perfs sont aux antipodes de mon CBR. On se fait plaisir avec nos R, c'est d'ailleurs la seule chose qui compte.