Sujet pro-GSXR airhuiles

salut

quelqu'un a déjà tester les kit embrayages de chez BIHR SVP ..??

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwizltn7wYvzAhUGxYUKHXKXAZAQFnoECAMQAQ&url=https%3A%2F%2Fecomotospieces.com%2Fp%2F40933-kit-embrayage-complet-750-gsxr-90-91.html&usg=AOvVaw0SJjg1h4kSyKq_-n6zg-9M

Repose simple : ne jamais acheter de kit d'embrayage adaptable

Pas essayé ce produit là, car j'ai toujours acheté chez Suz pour l'embrayage, mais apparemment F.C.C. est le fabricant japonais qui fournit les constructeurs pour les garnitures d'embrayage

https://www.rimotoshop.com/gb/clutch-plates/suzuki-750-gsx-r-90-clutch-discs-set-garnish-steel-oem.html

Katana 1135 a écrit:Pas essayé ce produit là, car j'ai toujours acheté chez Suz pour l'embrayage, mais apparemment F.C.C. est le fabricant japonais qui fournit les constructeurs pour les garnitures d'embrayage

https://www.rimotoshop.com/gb/clutch-plates/suzuki-750-gsx-r-90-clutch-discs-set-garnish-steel-oem.html

ok merci !! je vais voir  de toute façon BIHR propose ce kit avec ressort renforcé et je ne suis pas pour ....

brooklynboogie a écrit:

Katana 1135 a écrit:Pas essayé ce produit là, car j'ai toujours acheté chez Suz pour l'embrayage, mais apparemment F.C.C. est le fabricant japonais qui fournit les constructeurs pour les garnitures d'embrayage

https://www.rimotoshop.com/gb/clutch-plates/suzuki-750-gsx-r-90-clutch-discs-set-garnish-steel-oem.html

ok merci !! je vais voir  de toute façon BIHR propose ce kit avec ressort renforcé et je ne suis pas pour ....

Moi non plus, j'ai jamais trouvé mieux que l'ensemble Suzuki. Quand ça sera mon tour de changer je pense que j'hésiterai comme toi. Malgré que j'ai passé un renforcé il y a fort longtemps sur mon 7 de 88, des ressorts plus dur, pour faire balaise, race ...au bout d'une semaine j'ai remis les ressort qui avait 40M km, d'origine, et j'ai revendu la moto toujours monté comme çà à 80Mkm . Et pourtant à l'époque, c'était un feu un départ.

Beh le truc des disques d'embrayage a uniquement prendre d'origine, c'est que le tas de disques assemblé a une hauteur totale très precise au ⅒ de mm

Donc quand on sait que les pièces "adaptables" sont par définition a adapter, généralement, eh bien du coup on comprend que les disques non origine ne sont pas rectifiés précisément.

Les ressorts renforcé j'en ai sur mon 1216, mais vu la gouache je pense que c'est indispensable. Astuce : comme j'ai un embrayage de 11F/11R cul carré, j'ai mis deux ressorts de 11F rt deux ressorts de 11R en renforcé.

Les ressorts sont les meme. Juste evidemment le 11F d'origine a des ressorts plus mous car beaucoup moins de patate.

Avec un embrayage hydrau ca ne se ressent pas trop et la au moins ca ne cire plus en 3e quand tu ouvres en grand d'un coup

Pardon

Il a l'air lourd le radiateur 

Ah mais non il ne faut pas s'excuser, moi je dis plutôt

Dites voir ca vous parle d'avoir deja vu un GSXR cul carré (85-88) avec jante arriere de GSXR K5-K9 ?

Je ne sais pas si ca passe avec le deport de moyeu important de la jante, et je voudrais bien en avoir la garantie.

Merci

Katana 1135 a écrit:Dites voir ca vous parle d'avoir deja vu un GSXR cul carré (85-88) avec jante arriere de GSXR K5-K9 ?

Je ne sais pas si ca passe avec le deport de moyeu important de la jante, et je voudrais bien en avoir la garantie.

Merci

j'ai envie de te dire , tout dépends du BO que tu as sur ton cul carré ...

pour info , une jante de gex de 1000 k5/k9 en 6 pouces se montent sur un BO de 750 / 1100 modèle sp (renforcer) comme j'ai sur la mienne .. si tu as un bo origine .. oubli .
après les 750 /600 k5/k9 sont en 5.5 pouces , si SUZ a gardé le même moyeu que sur la 6 pouces ben c'est mort aussi ..

ca passe deja au chausse pied qd ta le Bo renforcé du 95 ...

J'ai une jante 5.5 de K8 600 sur un 93 BO de 93, qui est identique de 92 a 95, en terme de montage/dimensions il me semble.

Comme tu l'as dit il y a du boulot et l'entretoise entre le porte couronne et le BO fait 4mm de souvenir, mais ca passe.

A priori toutes les jantes de K ont le meme moyeu déporté, juste il y a 1/4 de pouce en largeur de jante supplémentaire entre le 600 et 1000 a prendre en compte pour la chaine etc.

Moi c'est pour monter une jante de 600 afin de garder le 5.5, je l'ai fait deux fois, sur un 11 de 91 avec bras '89 et donc sur le water de 93 bras d'origine

Mais je ne sais pas ce que ca risque de changer sur le cul carré, n'en ayant jamais eu/vu pour bosser dessus

Sur un bras de cul carré donc ton montage ?
Sur slabside tu passes les jantes de slingshot sans soucis, c'est tellement facile qu'on dirait que c'est prévu pour.
Je peux te prendre des cotes si tua s besoins sur un bras de 750 de 85 et 87.

Hello.

Oui, l'idee etant de passer du K7-K8 que j'ai deja, sur une moto que je n'ai pas encore mais je voulais m'assurer de la faisabilité

De ce que tu dis, jantes de slingshot vont sur slingshot, jantes de slingshot vont sur slabside, donc on pourrait penser que si jantes de K8 vont sur slingshot, ca devrait aussi aller sur slabside moyennant des modifs similaires

JackCélaire a écrit:Je peux te prendre des cotes si tu as besoins sur un bras de 750 de 85 et 87.

Oui ce serait utile d'avoir la largeur entre bras d'un BO de 85-87, comme ca je peux comparer a ce que j'ai ici et qui fonctionne

Merci

La différence entre les deux c’est la longueur, ceux de 86-87 sont plus long.

Ok mais ca ca ne modifie que la longueur de la chaîne, ce qui est important d'avoir c'est la largeur entre les bras du BO, au niveau axe de roue

Cà c'est la même, je vais te mesurer çà

C'est le minimum nécessaire

Katana 1135 a écrit:C'est le minimum nécessaire

Toi aussi elle te fait une impression de frigo recouvert de magnets

trop de magnets tuent le magnet

Nan ca va encore mais c'est sur que quand tu vois une moto montée avec chaque piece qui coute un SMIC tu peux te demander s'il etait pas en mode je sais plus m'arreter

Ca parasite un peu le rendu final mais rien a dire sinon elle est impeccable

J'adore

Tu l'as trouvée où celle là ?