Boite à roue idéale ...

Je suis comme xavier, je pense que mieux qu'une Porsche une Lotus peut -être un super jouet.
La Porsche est tué par son prix d'achat à mon gout.

JackCélaire a écrit:Je suis comme xavier, je pense que mieux qu'une Porsche une Lotus peut -être un super jouet.
La Porsche est tué par son prix d'achat à mon gout.

une Elise/Exige et à toi les balades bucoliques et journées piste.
Pour le prix d'une sportive (moto) tu en as une pas vieille du tout en occase...

Pour moi, en ce moment la meilleure alternative serait un break de chasse du genre CLA 45amg:



Ou éventuellement la prochaine mazda 6 mps

Pas le choix, il faut emmener la famille partout, la place pour la poussette, et il y a de quoi s’amuser (360cv). J'ai déjà mon jouet d'égoïste, le Nera...

J'ai fait une mini course avec une lotus sur route de campagne, par chez moi, le gars était hyper propre. j'avais l'impression de pouvoir doubler mais je suis resté derrière. La voiture avait l'air posé, j'ai été impressionné.

geogamer a écrit:Pour moi, en ce moment la meilleure alternative serait un break de chasse du genre CLA 45amg:



Ou éventuellement la prochaine mazda 6 mps

Pas le choix, il faut emmener la famille partout, la place pour la poussette, et il y a de quoi s’amuser (360cv). J'ai déjà mon jouet d'égoïste, le Nera...

C'est justement parce qu'il y a la famille que ma golf, tout tient dans le coffre quand on part en vacance.

JackCélaire a écrit:J'ai fait une mini course avec une lotus sur route de campagne, par chez moi, le gars était hyper propre. j'avais l'impression de pouvoir doubler mais je suis resté derrière. La voiture avait l'air posé, j'ai été impressionné.  

C'est une super voiture.
Dans l'esprit de nos hypersports. Juste le strict minimum pour s'éclater.

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-27044618.html

bon sinon moi je reste bloqué sur mon idée de Porsche 911.

Juste à coté de chez moi celle la.
Ca sent l'essai !!!

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-27247630.html

j'ai pas mal hésité entre un Cayman et une lotus, le budget d'achat est kif kif. c'est à l'usage qu'il y a une différence.

à l'achat on peut trouver une bonne elise pour 15/20000 e, une exige c'est plus récent et plus rare donc plus cher.
on trouve beaucoup de conduites à droite, c'est 5/6000 e moins cher.
tant qu'à faire j'ai craqué sur une exige.
une lotus est bien plus économique de part sa simplicité et sa légèreté. petit moteur, petits pneus, peu d'options couteuses qui risquent de merder.
question confort j'ai pas testé le Cayman mais la lotus faut pas s'attendre au grand luxe, il n'y a que le strict minimum, seules options confort dispo les vitres elec (rare...) ou la clim.
j'allais oublier les sièges probax, version molletonnée des baquets origine vraiment trop limites.

déjà 5 mois d'usage quotidien, environ 4000 km parcourus, je l'ai définitivement adoptée!
c'est trop cool comme auto, très proche d'une moto en sensations. le moteur est juste derrière, que la fibre comme séparation, il est aussi présent sinon plus que sur une moto. il existe une mousse d'isolation, en option...
avec un pot stage 2 et un filtre direct c'est plus bruyant que mon gex à conduire.
en mode race c'est démoniaque, c'est un gros kart hyper vif. ça saute d'un virage à l'autre comme une bécane, je me demande même si c'est pas plus rapide que mon 1100 dans ma montée préférée, 8 km de virage, 500 m de dénivelé.
c'est hyper efficace mais ça a ses limites, et là ça part très vite! j'ai testé 2 ou 3 fois déjà, quand c'est cherché et provoqué ça va mais si on se fait surprendre c'est plus délicat, j'ai fait une série de zigue zague en sortie de rond point ça calme!
la direction non assistée retransmet vraiment tout, quand on attaque on sent parfaitement le moindre changement d'adhérence des roues avant, un toucher de bitume magique!
une bonne bourre ça se sent bien dans les épaules.
là je vais y monter 4 bons pneus, des toyo tr1. 320e le jeu, mdr! il y a plus race mais c'est moins adapté à la route et délicat sur le mouillé.
le mouillé... là ça se corse... on se retrouve vite à se faire coller au cul par n'importe quoi tant on a l'impression de marcher sur les œufs! 190ch sans assistance sur une barquette légère c'est pas encourageant, à prendre avec des pincettes, comme un 11r sur la flotte.

sinon content, ce serait à refaire je choisirais la même.
petit revers de la médaille: une lotus ça attire vraiment l'attention, une porsche fait pas autant d'effet c'est certain.
si en plus c'est une exige jaune avec les bandes noires et un aileron c'est le pompon.
d'un coté c'est gratifiant mais ça devient vite un peu lourd. vive les vitres teintées!
coté pratique et confort pas de miracle, l'habitacle est exiguë, seul ça va mais dès qu'on a un passager on sent bien que c'est étroit.
monter et descendre demande un certain coup de main mais on s'y fait bien.
évidemment c'est très ferme de suspensions mais sans être désagréable. faut juste éviter les bouches d'égout et les nids de poules, là on a l'impression de tout péter!
depuis que j'ai monté les sièges en cuir c'est confortable, la position est parfaite. ça fait trop bizarre de conduire une voiture normale après!
le chauffage marche bien même en hiver, la clim aussi donc il y a le minimum vital. coté sono il y a 4 hp pas terribles d'origine, de toutes façon passé les 4000 trs on n'entend plus que le moteur. le poste est placé coté passager sur l'exige tant c'est peu utile, pas pratique du coup.

mad max a écrit:j'ai pas mal hésité entre un Cayman et une lotus, le budget d'achat est kif kif. c'est à l'usage qu'il y a une différence.

à l'achat on peut trouver une bonne elise pour 15/20000 e, une exige c'est plus récent et plus rare donc plus cher.
on trouve beaucoup de conduites à droite, c'est 5/6000 e moins cher.
tant qu'à faire j'ai craqué sur une exige.    
une lotus est bien plus économique de part sa simplicité et sa légèreté. petit moteur, petits pneus, peu d'options couteuses qui risquent de merder.
question confort j'ai pas testé le Cayman mais la lotus faut pas s'attendre au grand luxe, il n'y a que le strict minimum, seules options confort dispo les vitres elec (rare...) ou la clim.
j'allais oublier les sièges probax, version molletonnée des baquets origine vraiment trop limites.

déjà 5 mois d'usage quotidien, environ 4000 km parcourus, je l'ai définitivement adoptée!
c'est trop cool comme auto, très proche d'une moto en sensations. le moteur est juste derrière, que la fibre comme séparation, il est aussi présent sinon plus que sur une moto. il existe une mousse d'isolation, en option...
avec un pot stage 2 et un filtre direct c'est plus bruyant que mon gex à conduire.
en mode race c'est démoniaque, c'est un gros kart hyper vif. ça saute d'un virage à l'autre comme une bécane, je me demande même si c'est pas plus rapide que mon 1100 dans ma montée préférée, 8 km de virage, 500 m de dénivelé.
c'est hyper efficace mais ça a ses limites, et là ça part très vite! j'ai testé 2 ou 3 fois déjà, quand c'est cherché et provoqué ça va mais si on se fait surprendre c'est plus délicat, j'ai fait une série de zigue zague en sortie de rond point ça calme!
la direction non assistée retransmet vraiment tout, quand on attaque on sent parfaitement le moindre changement d'adhérence des roues avant, un toucher de bitume magique!
une bonne bourre ça se sent bien dans les épaules.  
là je vais y monter 4 bons pneus, des toyo tr1. 320e le jeu, mdr! il y a plus race mais c'est moins adapté à la route et délicat sur le mouillé.
le mouillé... là ça se corse... on se retrouve vite à se faire coller au cul par n'importe quoi tant on a l'impression de marcher sur les œufs! 190ch sans assistance sur une barquette légère c'est pas encourageant, à prendre avec des pincettes, comme un 11r sur la flotte.

sinon content, ce serait à refaire je choisirais la même.
petit revers de la médaille: une lotus ça attire vraiment l'attention, une porsche fait pas autant d'effet c'est certain.
si en plus c'est une exige jaune avec les bandes noires et un aileron c'est le pompon.
d'un coté c'est gratifiant mais ça devient vite un peu lourd. vive les vitres teintées!
coté pratique et confort pas de miracle, l'habitacle est exiguë, seul ça va mais dès qu'on a un passager on sent bien que c'est étroit.
monter et descendre demande un certain coup de main mais on s'y fait bien.
évidemment c'est très ferme de suspensions mais sans être désagréable. faut juste éviter les bouches d'égout et les nids de poules, là on a l'impression de tout péter!
depuis que j'ai monté les sièges en cuir c'est confortable, la position est parfaite. ça fait trop bizarre de conduire une voiture normale après!
le chauffage marche bien même en hiver, la clim aussi donc il y a le minimum vital. coté sono il y a 4 hp pas terribles d'origine, de toutes façon passé les 4000 trs on n'entend plus que le moteur. le poste est placé coté passager sur l'exige tant c'est peu utile, pas pratique du coup.

Rhaaaaa qu'est ce que j'ai pu baver sur les elise avec le toyota atmo/exige. Comme souvent, madame aura eu le dernier mot, on est parti sur un peu plus utilisable avec les 2 petits bouts (M3 e46 cab). Mais le rapport qualite prix de ses machines est terribles. J'veux bien quelques photos Tellement c'est beau. Dans le meme style, il y a la recente alfa 4c.

Pour les 911, j'ai régulièrement l'occasion de poser mon séant dans une 997 4S phase 1 : c'est tres tres sympa a conduire. C'est utilisable tous les jours comme toutes les sportives allemande, c'est confortable pour une sportive. L'effet sac a dos se fait sentir lorsqu'on la titille mais pas avant. L'interieur reste austere par contre et c'est pas specialelent grand. C'est une 2 places, 2+2 en depannage. Une cayman ou boxter sera peut etre plus facile a mener. Je vous dirai ca bientôt, un modele sportif arrive dans mon entourage.

Et pour faire grincer des dents : un des meilleurs chassis abordable, la megane 3 RS cup. C'est tape cul, ca n'a pas le prestige d'une allemande, c'est moins joli, mais c'est un kart suspendu autorise sur route ouverte. Avec le dgl et le train avant a pivot déporté, ca ne patine plus sur le sec (la mienne faisait 310ch/43mkg). Les brembo d'origines sont parfaits pour une utilisation standard d'une voiture sportive. Ca tourne, que dis-je, ca pivote a la demande. Pas de roulis, retour d'inforlation excellent, direction bie parametree. C'est du tres tres bon pour qui veut se faire plaisir a un tarif abordable en occasion. Dans le meme style mais j'ai pas essaye, Focus RS et Astra OPC

Et pour finir de vous peter la machoire a force de faire grincer vos chicots : pour le cote sportif, evitez audi. Ca fait paris perpignan en s'arrentant que pour l'essence, ca marche fort tout le temps, mais 0 sensations, peu de plaisir de piloter et ca reste lourd a emmener. Pour associer a une moto, je dirai un k1600 de bm. Ca va bien partout mais l'ideal restant l'autoroute.

question moteurs il y a du choix en plus!
à l'origine c'était des rover de 120 ch, selon les versions il y a eu des évolutions à 140 ch et 170 ch.
c'est un bloc un peu à l'ancienne, son talon d'Achille c'est le joint de culasse. chemises fontes dans bloc alu, ça tolère assez peu les écarts.

depuis les années 2000 lotus monte des moteurs Toyota 1.8l 2zz. c'est un bloc japonais moderne, en atmo la puissance maxi est à 7500 trs, zone rouge 8200.
c'est sympa à partir de 3500/4000trs, à 6200trs ça change de cames d'un coup, on prend 10ch de plus instantanément et une bonne poignée de décibels en plus, ça a un petit coté nos assez fun!
la combinaison auto légère/moteur hyper vif est parfaite.  
ce moteur a beau être japonais il a ses petits défauts...
de nombreux cas d'usure prématurée aac et linguets, boite fragile (surtout en version compressée 220 ch), en usage piste prévoir un carter cloisonné voir une pompe à huile renforcée.

point important sur une lotus: les bruits parasites, ça c'est la seule option d'origine sur toutes les lotus!  
le châssis alu est une formidable caisse de résonnance. le moindre gravier, rondelle ou quoi que ce soit qui se ballade s'entend très bien. la mienne a un bruit chiant devant à certaines fréquences, un autre petit truc vibre derrière aussi.  

     

autre truc marrant il y a plein de trucs à changer comme sur une bécane, youpy un autre gouffre à pognon!  
j'ai commencé par une option vitale en usage quotidien, des sièges probax, 800 e la paire, ça commence bien...
prochain truc un bocal de liquide en alu. le miens d'origine est en plastique blanc, il a une patte cassée et il est vieillit, faut le changer. 250 e d'origine, autant en monter un en alu pour le même prix. il se voit bien par les grilles en plus.  
ça m'a rappelé le post sur le récupérateur d'huile.
j'ai acheté une boite à air d'origine aussi, je vais commander le kit cup qui va avec et monter ça à la place du filtre simple.
après peut être un vrai 4/2/1 comme sur une moto, c'est un bon billet mais c'est tellement plus noble qu'un collecteur d'origine.
l'option qui me tente vraiment c'est 4 bons amorto, mes bilstein d'origine commencent certainement à avoir un peu d'usure. faut que je passe chez ohlins...  

 

Elle est top ta caisse Madmax, j'adore aussi les petites pièces en plus et les soins. ( petites pieces )

je rêvais d'un truc de ce genre depuis tout gamin, là je savoure c'est clair!
c'est le genre d'engin que je vais probablement garder comme mon gex, ça va se bonifier avec le temps.

Franchement moi qui ne suis pas vraiment voiture, ce genre de bestiol me fait envie.

mad max a écrit:question moteurs il y a du choix en plus!
à l'origine c'était des rover de 120 ch, selon les versions il y a eu des évolutions à 140 ch et 170 ch.
c'est un bloc un peu à l'ancienne, son talon d'Achille c'est le joint de culasse. chemises fontes dans bloc alu, ça tolère assez peu les écarts.

depuis les années 2000 lotus monte des moteurs Toyota 1.8l 2zz. c'est un bloc japonais moderne, en atmo la puissance maxi est à 7500 trs, zone rouge 8200.
c'est sympa à partir de 3500/4000trs, à 6200trs ça change de cames d'un coup, on prend 10ch de plus instantanément et une bonne poignée de décibels en plus, ça a un petit coté nos assez fun!
la combinaison auto légère/moteur hyper vif est parfaite.  
ce moteur a beau être japonais il a ses petits défauts...
de nombreux cas d'usure prématurée aac et linguets, boite fragile (surtout en version compressée 220 ch), en usage piste prévoir un carter cloisonné voir une pompe à huile renforcée.

point important sur une lotus: les bruits parasites, ça c'est la seule option d'origine sur toutes les lotus!  
le châssis alu est une formidable caisse de résonnance. le moindre gravier, rondelle ou quoi que ce soit qui se ballade s'entend très bien. la mienne a un bruit chiant devant à certaines fréquences, un autre petit truc vibre derrière aussi.  

     

autre truc marrant il y a plein de trucs à changer comme sur une bécane, youpy un autre gouffre à pognon!  
j'ai commencé par une option vitale en usage quotidien, des sièges probax, 800 e la paire, ça commence bien...
prochain truc un bocal de liquide en alu. le miens d'origine est en plastique blanc, il a une patte cassée et il est vieillit, faut le changer. 250 e d'origine, autant en monter un en alu pour le même prix. il se voit bien par les grilles en plus.  
ça m'a rappelé le post sur le récupérateur d'huile.
j'ai acheté une boite à air d'origine aussi, je vais commander le kit cup qui va avec et monter ça à la place du filtre simple.
après peut être un vrai 4/2/1 comme sur une moto, c'est un bon billet mais c'est tellement plus noble qu'un collecteur d'origine.
l'option qui me tente vraiment c'est 4 bons amorto, mes bilstein d'origine commencent certainement à avoir un peu d'usure. faut que je passe chez ohlins...  

 

Tu avais quelle budget MadMax si ce n'est pas indiscret.
La côte de ces Lotus et encore très soutenue.

Je me cherche une petite voiture sportive propulsion ou en 4wd pour remplacer mes deux grosse BMW

Adrien a écrit:

Tu avais quelle budget MadMax si ce n'est pas indiscret.
La côte de ces Lotus et encore très soutenue.

Je me cherche une petite voiture sportive propulsion ou en 4wd pour remplacer mes deux grosse BMW

Concernant l'arrivée de la puissance à 6200, beaucoup reprogramme le lift des cam pour le faire arriver plus tot. A ce qu'il parait, c'est surtout chiant a l'acceleration, faut systematique chercher la zone rouge avant de passer la vitesse +1 sous peine de retomber avant le lift.

Merci pour les photos

au départ je comptais mettre 25000 e, je visais une Cayman de base ou une elise avec pas trop de km, 60000 maxi.
finalement c'est lotus qui l'a emporté, une porsche aurait été trop conventionnelle et confortable, je voulais une auto qui soit vraiment radicale tout en restant vivable au quotidien.

plus je regardais les elise dans mon budget, plus je lorgnais sur les exige...
j'ai du revoir l'affaire à la hausse, une exige en conduite à droite c'est 30000 e en moyenne en prix d'entrée. elles sont de 2004/2005 pour les premières en atmo, 60/80000 km maxi en général. les 2006 et plus avec compresseur (220ch) sont un peu plus cher.

après l'exige c'est un peu l'option luxe, mais une bonne elise c'est exactement pareil à peu de choses près et c'est bien plus abordable, un modèle de 2000 se trouve à 20000 e sans problème, c'est déjà plus raisonnable.

question moteur le point de lift à 6200 est un peu haut c'est sûr, au changement de rapport on reste dessus si on reprend au dessus de 5800, ça reste pointu. faut vraiment pousser dans les tours à 7500/8000 pour garder le moteur sur les cames haut régime.
ça hurle un brin à ce régime sur route...
retomber dessous n'est pas très grave, au contraire même, c'est le passage qui est amusant !
j'ai vu qu'il existe un boitier pour déplacer le basculement à 5700, faudrait voir les courbes de puissance pour avoir une bonne idée de ce que ça fait de passer sur les cames haut régime plus bas.

Today à Pau Arnos , j’accompagne une connaissance à une Rencontre Lotus , quelque jolie spécimen d'Anglaise

Merci pour ce court métrage, elles me font rêver ces petites anglaises