Suzuki GSXR 1000 2017

Consensus a écrit:Vue en vrai ce jour pour la première fois.

Et tu en as pensé quoi ?

Moi Perso j'ai quasiment passé la journée chez le Suzuki Kawasaki Triumph, il y en avait deux dans le magasin. J'ai détaillé le bestiaux, les deux en versions standard , franchement Suzuki a fait des progrès. J'aime bien, je veux essayer ... mon concess est chaud, il me tient informé de la dispo des RR ( il a cerné le client ), si je petait le cochon je pourrais avoir une bleu coloris GP en juin.

Mais je ne sais pas faire un coup de tête sur un tel achat. J'aime tellement de moto et oui, moi le fan de GSXR, j'aime mon CBR.

C'était la version "de base" , je suis resté un peu sur ma faim, mais c'est vrai que les progrès sont indéniables.
Le gabarit est mini mini
Comment ils ont réussi à faire u cadre aussi mince de section ?
L'échappement est encore plus disproportionné qu'en photo.
A changer de toute urgence
Je l'essaie bientôt (j’espère)

Oui c'est très curieux ce cadre, alors que depuis des années les "deltabox" s'élargissent une année après l'autre. D'ailleurs les différents préparateurs qui se sont livrés sur la nouvelle GSXR, ne parle jamais du cadre. Je ne sais pas si j'ai posté ici mais les commentaires des teams sont assez élogieux pour une nouvelle machine. Le plus petits des japonais a encore réussi à sortir un truc très bon de son chapeau.

Oui elle est petite, mon SC 59 me paraissait presque large en rapport.

]Oui, le cadre est fin, en faite c'est toute la moto qui l'est
quand tu es sur la selle et que tu veux serrer le réservoir, tu te demandes ou tu vas t'arrêter
En faite pour avoir essayé en prêt (Merci David, Merci BMW) ou en stage piste (De Raduiguès), je trouve que la nouvelle GSX-R ressemble beaucoup à la BMW  S1000RR
Et pour avoir aussi roulé su la nouvelle Fire-Blade (Re Merci David) je trouve que la Honda ressemble a la Panigale que j'avais eu aussi la chance d'essayer (merci...Ducati France)
Bref, tout ça pour dire que la Suz a ENORMEMENT progressée (finitions entre autre), compteur, et ça freine TRES bien même sans durites avia non fournies volontairement dixit Suz Japon
Même si y-a pas du ohlins c'est comme la ZX10R, la même fourche et très bien
Mais pour en revenir à moi, âge, poids, niveau, la mob sera tranquille avec moi
Donc, ravis, les vacances de juillet vont vite passer j'espère (...)

by racefit .......

Full barouf ça non ?

Consensus a écrit:Full barouf ça non ?

Peut-être pas tant que çà avec la gamelle qu'il y a en dessous ?

Par exemple, ce R6 passe les contrôles sono sur les circuits.

ah, il me dit quelque chose ce R6, il faut vraiment que mika se bouge le cul pour nous présenter ses mobs après il passe sur les grands circuits à 102 db mais sur les circuits genre LFG ou les écuyers, les mecs font la tronche... heureusement que le catalytique etouffe tout...

le gorille a écrit:

by racefit .......

On dirait un ver de terre

le gorille a écrit:

by racefit .......

Superbe ensemble je trouve...

Aujourd'hui j'ai essayé miss GSXR
Je tente un petit CR demain, sur ce moteur ...cette moto.

Hâte d'avoir un avis "non pro " sur la question. Moi je suis pas un pilote mais un motard. Par contre le pot fait.....
ÉNORME

On est bien d'accord là dessus.
C'est juste quelle fait très light de profil et du coup ça ressort d'autant plus. Mais bon la majorité ira vers l'aftermarket de toute façon.

JackCélaire a écrit:Aujourd'hui j'ai essayé miss GSXR
Je tente un petit CR demain, sur ce moteur ...cette moto.

Allez, fait ca bien qu'on se fasse un avis

Ceci n’est que mon avis, donc bon …

Alors que je suis en train de bouziner sur mon piège je recois un coup de fil de mon concessionnaire Suzuki. Je dis mon parce que c’est celui de ma ville, parce que c’est pas très compliqué de s’apercevoir que je suis un fan du modèle, du GSXR, parce que depuis que la nouvelle est annoncée en concession on m’y voit plus.  Donc essayer la nouvelle qui fait tant parler d’elle je dis oui.

Donc dès l’ouverture de l’après-midi je suis à ma concession, je signe le papier et le bon de caution. C’est la première fois que je dois laisser une caution, les dernières hypersports que j’ai essayées on m’a juste filé les clefs. C’est sans doute normal, histoire de rappeler au client que c'est une machine d'essai pas un test pro, perso ça ne me fait ni chaud ni froid, je n’essaie pas une moto pour la tordre, non, mais plutôt pour me faire une idée du bestiau.  Si par malheur j’allais à la faute j’assumerais mes conneries. D’ailleurs en moto tu n’as pas vraiment le choix … Bref il fait beau , 23°c, j’ai pas eu de cadeau de l’équipe presse, la nouvelle GSXR tourne au ralenti dehors, le boss m’explique comment régler les paramètres de TC et  de carto, je trouve ça très simple et intuitif, ça c’est très bien. J’ai beau ne pas être allergique à la technologie, les menus déroulants à multiples sections d’entrées de menu me les brisent menu ( justement ). En parlant de menu je pose les yeux sur le compteur, franchement je le trouve très sympa, j’aime beaucoup le côté sobre du machin. De mon avis perso il fait moins "gadget de luxe" que les compteurs types TFT et plus racing, sobre efficcace ( vous avez noté les guillemets ). Suzuki a fait des super efforts en finition j'ai l'impression, c'est vachement bien rangé. J’aime pas trop le coloris, ce ne serait pas mon choix, mais je trouve que la moto est belle et qu'elle ne fait pas du tout K3-4. La forme réservoir selle est jolie, j'aurais préféré moins arrondie, plus moto GP si vous voyez ce que je veux dire. Oui mais voilà c'est pas moi qui decide chez suzuki et ils ont bien fait de ne pas m'écouter. Je n'aime pas trop le faux plastique carbone que l’on trouve entre les deux selles et sous le reservoir , je trouve que ça fait cheap. Comme je n'aime pas les grip qui font tuning à deux balles, genre caféracer chinois, les durites en caoutchouc et la visserie rapportée font très grande série et me sautent aux yeux, c'est vilain. Je sais bien que ce sont des détails mais franchement à ce prix j’aurais espéré autre chose. Bon j’arrête l’enfilage de mouche et je monte sur l’engin.

Rhah le bruit de ce moteur, j’aime, ça me rappelle mon K6, le son de l’affreuse gamelle qui sert d’échappement est vraiment sympa. Franchement c’est encore pire en vrai, encore une fois à ce prix j’aurais aimé un truc comme le nouveau CBR par exemple. Je sais pas si c'est que je vieillis ou que je devienne excessivement  pingre mais devoir changer le pot tout de suite pour des raisons esthétiques me la coupe un peu, comme une paire de durites ... Première, je m’avance pour sortir de la concess… argh mais y a pas de frein !!! Je me retrouve l’auriculaire et l’annulaire coincés sous le levier de frein. Ok un gex ça ne freine pas, mais là c’est du jamais vu pour moi. Je regarde le réglage d’écartement, ok je suis au mini, je passe au max, ok ça a l’air d’être mieux mais y a bien la moitié de la course qui sert à rien. J'ai donc passé mes premiers kilomètres à jauger ce frein, ça me parait mal purgé.  Je traverse Bourges à prendre mes repères avec ce foutu frein, y a presque la moitié de garde qui ne sert à rien. Bon si tu tires dessus fort sur le reste de la course ça freine, fort même, la moto est neuve 300 km, mais je bande que d’une pour ces premiers tour sde roue, je commence a relever la tête de ce frein et je me dis qu’il est vraiment sympa ce tableau de bord. Le moteur est plaisant des le bas du compte tours, vivant, bruyant, j’aime beaucoup. Ca se conduit sans problème, c’est facile. La boite est typique Suzuki, ça passe impeccable , la sélection est courte et précise.

Sortie du bled, j’enroule sur le gros couple pour rejoindre mes petits spots de test.  Rhah c’est bien un gros mille bien rempli,  c’est bien un gros GSXR, j’adore la bande son que distille cette machine,  ce moteur à gros couple qui ferraille presque. Je remarque que la moto est super fine, j’ai un peu de mal à trouver ma position  dans les premiers kilomètres, la selle semble être rembourrée aux noyaux de pêche mais offre du grip, j’ai choisi pêche parce qu’il n’y a pas de noyaux dans l’ananas, je suis en jeans. Par rapport à la savonnette qu’est la selle de mon CBR c’est un plus indéniable.  La position est confortable et sportive, on sent qu’on peut manger du kilomètre, l’utiliser tous les jours. Avec ce moteur qui gronde où tous les bruits mécaniques ne sont pas filtrés, du Bonheur.

Quand j’arrive sur mes spots je me rends compte que la partie cycle t’invite à faire le pilote, surtout la finesse de la moto et la selle qui te retient, tu as envie de t’appliquer à la moindre esquisse de courbe. C'est très facile à emmener, ça passe partout, facilement.  La monte de pneu d’origine est vraiment sympa, moi qui ne suis pourtant pas Bridgestone d’habitude y a de quoi faire, pour un pilote de salon comme moi c’est largement suffisant et c’est cool d’être livré en pneu réellement sportif dès le début. C’est une  sportive mais pas cassante comme une R1 et ou une Duc, ça se conduit comme une GSXR, malgré la postion d’origine des commandes de freins et d’embrayage je n’ai pas les poignets cassés et puis quand tu sors de courbe y a le moteur, Rhah la vache ce moteur. Qu’importe l’endroit où tu le reprends ça part avec du couple et de la force. Si tu gardes les gaz ouverts ça devient carrément l’enfer, ça pousse vraiment très fort. Pas comme un truc pointu où il faut aller chercher en haut, non du gros couple qui laisse place ensuite à de la puissance. Clairement quand tu sollicites un poil ce gros moteur, qui deborde de couple, déborde c’est le bon terme ça tabasse. Mais ce qui est incroyable c’est que ça reste utilisable, tant que tu restes dans les limites du raisonnable par rapport aux autres usagers ( qui se trainent tous le chibre soyons objectif ). Pas besoin à mon avis de toucher à la démul pour la route. J’ai pas vraiment tiré dessus parce qu’elle était jeune en kilomètres mais  rhahhhh quel moteur !!!! En fin de parcours j'ai fait un un gros 3, 4 putain ça envoie le pâté, le gros pâté avec des morceaux dedans, pas la mousse de canard de salle de bain, ça arrache méchamment, va falloir de la place pour souder avec cet outil.

Malgré le frein spongieux qui m'a fait ramener la moto plutôt que ce j'avais prévu j'ai beaucoup aimé, ce moteur est fantastique, un gros moteur de GSXR. Fantastique genre pouvoir magique, il fait tout bien, en bas, en haut, reprise à 70 en 6eme, course sur route, grille de GP improviser au feu, putain quel moteur. C'est une bombe ! Pour moi comme le disait la pub, le "king is back".

J'aime cette moto mais, il y a des mais, des mais hors considération de budget aussi, faudra que je vois un RR de plus près, y a des détails qui me font suer à ce prix là. Putain les durites dignes d'une Deauville. Le frein sans doute un système mal purgé ... mais un peu un tue l'amour. C'est de la bombe cette moto.

Super resstenti.
Tu me confortes avec mon impression, le gex est à mes yeux mal fini et pour ça je ne l'achèterais pas.

Sinon pour le frein j'ai lu l'inverse de personnes normales t'as raison surement une purge mal faite ????

Merci pour le CR

Alors, toi qui a essayer les 2, CBR ou GSX-R ?

Ca va dans le même sens que la presse spécialisée finalement. Jack le testeur semi-pro
Chelou le coup du frein par contre...

Merci pour ce (très détaillé) CR.
Je n'ai malheureusement pas encore pu l'essayer.
Mais définitivement je garde mon Panzer donc...
Pour ce qui est des durites un micro constructeur comme Triumph les fourni sur ses Daytona...
Mais Honda et Suzuki ont sûrement de très bonnes raisons (autres que financière j'imagine)  pour continuer à s'en passer.
Dire que les durites plastoc suffisent sur route c'est un peu limite sauf peut-être pour aller chercher le pain...  
C'est un peu comme le schifter. Quand tu y a goûté tu n'as pas trop envie de revenir en arrière.

Je suis désolé je suis bavard sur le sujet

IAC > mal fini, mal fini .. ça à quand même beaucoup progressé il me semble, je l'ai vu sans habillage c'est bien rangé. Tu n'as plus les habillages un poiles branlants et ou pas ajusté tip top comme on a pu avoir sur nos anciennes génération. La visserie bulle carénage à l'air pas mal du tout. Les histoires de plastique c'est la même chose sur par mal de japonaise, y en a même sur la ducati. Je trouve qu'a ce jeu là c'est la R1 et la RSV4 qui s'en sorte le mieux. Sur le gex, comme sur d'autre c'est que à ce niveau de prix je pense que c'est un peu abusé. Par exemple les durites de freins du CBR font bien plus sérieuses. Ce sont des points de détails et ça ne fait pas tout. Les leviers peints en noir font toc ...

Le GSXR est ma préféré des derniers génération ... ou alors le 10R parce que je la trouve mieux équipée sortie de caisse.

Encore avis perso, si tu as un mille un temps soit peu moderne comme la mienne, il n'y a que la RR qui vaille le coup. Pas en tant que pilote comme disait Tarmo, en tant qu'amateur de sportive.

Puis il y a les trucs subjectifs, je lisais partout que le compteur était cheap, perso je le trouve top. les tft des cbr, panigale et R1 sont très beau mais je préfère le GSXR.

Autre défaut elle se vend très bien, donc y a zéro négo m'annonce-t-on. Pour moi faudrait un RR, avec un R11 et un paire de durites avia.

Un beau CR de passionné