Suzuki GSXR 1000 2017

Marco91 a écrit:Pas mal du tout !
La noire et bleu est vraiment sympa, on laisse enfin dégager les grosses jantes dégeu et la massivité de l'avant pour un truc plus sympa...

Par contre la finition ressemble à du Suzuki, durite caoutchouc pour pas changer.. Heureusement les vis de bulle semble être en métal, ca changera du plastique mou en usage "oneshoot"


J'ai trouvé ca sur le net (traduction allemand/Français de Google trad):


"Le 2017 Suzuki GSX-R 1000 tient ses promesses, en plus de leur performance à quatre cylindres et son poids bien calculé de seulement 203 kg tout compris (y compris ABS) un paquet de vastes électronique avec de nombreuses fonctionnalités de course.
Deux injecteurs par cylindre, l'accélérateur à commande électronique, entonnoirs d'admission de longueur variable, des capteurs gyroscopiques pour les trois axes spatiaux, contrôle de traction, Shifter rapide up & down, launch controlet de nombreux autres gimmicks pour montrer les fans et les concurrents: La Suzuki GSX-R 1000 est sérieux au sujet de l'attaque.
Cependant, leur coup majeur en termes de technologie de moteur est une solution étonnamment simple sans l'électronique-: La Suzuki GSX-R 1000 est prêt avec un calage variable des soupapes (SR-VVT: Suzuki Racing Variable Valve Timing) pour nettoyer la réponse du moteur et un contrôle parfait à basse vitesse avec la livraison de puissance optimale pour se connecter à des vitesses élevées.
Entre le pignon de l'arbre à cames d'admission et un support boules plaque 12 en acier sont placés dans des canalisations en quinconce. Avec une vitesse croissante, ces boules de centrifuge suivent vers l'extérieur, les engins et la plaque de support inclinable légèrement contre l'autre et donc changer les heures d'ouverture en faveur d'une meilleure performance valve. Le système a été développé à partir de l'équipe MotoGP et affiné pour la production Suzuki GSX-R 1000 series.
La Suzuki GSX-R 1000 est une variante appelée GSX-R 1000 R sur le côté, ce qui continue à construire des composants de suspension de très haute qualité les ambitions sportives.
Performance a Suzuki pas encore annoncé, mais la complexité technique ne semble pas hors de portée, la limite de 200 chevaux"



Pour la puissance j'ai lu ailleurs que le moulin sortait 202ch d'origine, de quoi gagner pas mal de puissance et de poids en optant pour une ligne complète aftermarket vu la lourdeur de la ligne actuelle

hagane a écrit:Put1 le prix !!! Elle me plait bien la comme ça mais pas à ce tarif !

tomcat a écrit:Je viens de tilter le MOSHIYURA

JackCélaire a écrit:Tu préfères le RR en Noire JP ?
C'est toujours sympa les jantes blanches. Merci