CBR 1000 2017

On parle de CBR bien sûr mais pour la relève du 1000 de la marque, mais on parle aussi de RVF, un V4!!!

Je préfère nettement le CBR. Si il sort vraiment comme ça, ça va défourailler !!!

Ah vraiment, un V4 dans un partie cycle hypersport ca ne te le ferais pas ?
Quand j'entend et vois un RSV4 franchement je biche. J'aime vraiment bien la bande son ( ou celle du R1 qui est un faut v4 )
Tu parles d'architecture moteur ou des premiers dessins ?

D'un point de vue esthétique je suis unanime avec moi même, CBR

Moi j'avoue que j'aimerai bien un V4 pour avoir envie de sortir mes petits sous du cochon ... parce que sinon mon petit SC59 me suffit bien, au pire j'y ajouterai moi même de l'électronique ( ).

Ce qui serait sympa, c'est que Honda nous refasse le coup du CBR 2004, c'est a dire un gros missile d'inspiration moto GP. Au niveau commercial j'entends, c'est pas que je sois fan de moto GP, attention j'adore les Desmodicci et autres RCV213s, mais perso je préfère que les protos restent des machines spéciales et que les 1000 restent des SBK et des machines d'endurance.

je prie pour que Honda sorte un V4 , c'est la seule machine qui pourrait me faire renoncer à acheter une Panigale!

Adrien a écrit:je prie pour que Honda sorte un V4 , c'est la seule machine qui pourrait me faire renoncer à acheter une Panigale!

Moi comme çà depuis mon petit monde je dirais, que seul un V4 pourrait me faire acheter une nouvelle machine. Bien sur j'attends avec une attention particulière le nouveau GSXR, mais je dois dire que maintenant que j'ai goutté au SC59, un Honda pourrait me le faire, encore ... La meilleure c'est la S1000RR, la plus belle la panigale, la plus originale la R1 et la meilleur jap la Kawa mais aucune ne me déclenche des envies d'éclatement du petit cochon. Pour le moment j'ai plus envie d'acheter celles que je n'ai jamais pu avoir. C'est un avis totalement perso.




Vous connaissez Dave Hancock ? Le seul Européen qui a vraiment influencé le big H dans ses choix de moto, surtout sportive. Peut être est-il aussi la raison pourquoi Honda et le HRC ont toujours été présent en Grande Bretagne, BSB , Road Racing, etc ... L'homme est Britannique. Cette homme a pu essayer les premiers projet du CBR, avec Tadao Baba le père du concept, avant la sortie, avant même que le microcosme de la moto soit informé du projet, il a même rouler sur la mythique et jamais vu/essayé 750 CBR au japon ( Tadao hésitait entre un 750cc et un 900cc ). Ce type a roulé et encadré l'entrée des modèles hypersport qui nous intéressent de Honda depuis fort longtemps. Il aura même été un peu à l'origine de l'idée de la RCV 213 S. Ce mois ci dans PerformanceBikes, il y a une ITW du monsieur, sont histoires est incroyable, Riche. Dans le dernier paragraphe de cette interview de plusieurs pages il parle du nouveau CBR, en quelques lignes, d'apreès lui exité par la venue de ce nouveau modèle :

"it's gone back to its roots- one of the best things about the first bike is the light weight, and the new bike goes back to that power-to-weight tradition. it's the closest I've ridden to the original, in its feeling and concept of lightness. It's certainly different from the R1. The only competitor for it is the S1000RR - that's what we benchmarked it against. We don't want to make a beater of anything, just a bike people enjoy. We've answered most, if not all the questions when it comes to electronics and I'll know we've done a good job when peope have done back-to-back test, and the verdict is thaht the honda's the best all around bike. I'm sure everyone will enjoy it. "


-Ma traduction-
Elle va retourner à sa racines - Une des meilleures choses à propos de la première moto était sa légèreté, et la nouvelle moto revient à cette tradition puissance-poids. C'est la plus proche de l'originale que j'ai piloté, dans son sentiment et dans le concept de légèreté. Elle est certainement différente de la R1 (*1). La seule concurrente est sans aucun doute la S1000RR(*2)- Elle a été notre modèle de comparaison. Nous ne voulons pas faire seulement la meilleur, juste une moto que les gens apprécient. Nous avons répondu à la plupart, sinon toutes les questions qui concernent l'électronique et je sais que nous avons fait un bon travail, quand les gens ont fait des essais comparatifs, le verdict est que la Honda est la meilleur (*3). Je suis sûr que tout le monde va prendre du plaisir avec.

(*1)  Ca pour moi ça veut dire que la nouvelle Honda ne sera pas une RVF mais bien une CBR, une 4 en ligne et non pas un V4

(*2) Prendre le S1000RR comme Benchmark, c'est un choix très réaliste. C'est en prenant le GSXR 1000 K6 comme modèle de référence que les concepteurs de la S1000RR se sont lancés dans la conquête du trône.

(*3) Ca, ça veut dire elle n'est pas la plus rapide mais on prend plus son pied dessus (?)

merci pour ces infos bon à priori pas de V4 mais plutôt un 4 en ligne, le mix des deux existe chez yam, Honda serait-il capable d'aller sur le même segment que yamaha, ça pourrait être sympa, et la sonorité d'un big bang c'est magique

Prendre le S1000RR comme référence
Y a pire comme inspiratrice
Il est temps que Honda remette "l'église au centre du village".

scoop : 1ère photo de la cbr 2017 :

http://www.gpone.com/it/2016091432651/news/honda-cbr-1000-2017-le-prima-foto-della-nuova-fireblade.html

Elle est paniéisée là

Pas de fourche showa nouvelle génération
On reconnaît pas mal de chose de l'actuelle sc59, jante, bras oscillant, cadre, commande reculée ...



Belle pioche GRT

Dans le meme articles.

Belle vue Jack :

http://acidmoto.ch/cms/content/news/2016/09/14/honda-cbr1000rr-2017-premieres-photos-volees

Ma l'air pas mal du tout cette Fireblade

d'autres photos ici :  


http://www.todocircuito.com/noticias/12470-nuevas-fotos-en-accion-de-la-honda-cbr-1000-rr-2017.html

bien vue GRT

Je suis étonné qu'il n'y ait pas la nouvelle fourche showa

Mouais ca me vends pas du rêve

Mouai si le nouveau gex n'à rien de révolutionnaire, chez honda y'a pas de folie non plus.
L'avant ressemble fortement au 600 actuel.

Il y a parfois quelque chose de gênant avec les motos japonaises, souvent on reconnait l'inspiration, le pompage esthétique ou la reprise technologique. Mise a part yamaha chez les jap on garde aussi souvent un air de famille. C'est vrai que la performance extreme de nos sbk actuelle est de plus en plus dessinée par les même objectifs, la performance a tout prix, la répartiton des masses, alors c'est normal retrouver les mêmes traits sur les machines de la même catégorie. Ou les mêmes solutions techniques, comme la positions des entrées d'air ... les japonais reprenne des idées ou traits esthétique pour les mettre à leurs sauces. Sauce que j'aime, c'est ma sauce favorite pour tout dire. Moi cette tête de fourche de SC59 affiné avec des entrée d'air style panigale j'aime beaucoup. J'attends de voir sans les caches feux avec une certaines impatience.Avez vous noté que les retour de carénage haut débouchant ? Regardez coté embrayage on voit la main du pilote entre le retour haut et bas. Aéro ?

La sur cette photo on reconnait super bien la lignée sc59, le train avant est complètement identique à la dernière génération de CBR, jante, fourche, disques, étriers, bras oscillant arrière, jantes arrière. Sur les différentes photos je jurerais presque que c'est le même bâti arrière. Quand on est habitué au CBR ou un addict aux hypersport comme la plus part d'entre nous ici il ne faut pas longtemps pour avoir l'impression de voir un CBR avec un habillage diffèrent. On voit quelques carters moteur légèrement différent mais bon ...

Là comme çà je suis un peu déçu, pourquoi echangerais-je mon baril de poudre contre celui-ci ? Pas de nouvelle fourche Showa à gaz, pas les étriers nissin monobloc, même pas une version sortie d'usine comme sur les 636, sur une japonaise je préfère voir un full nissin que du brembo ) ... Perso pour le moment comme çà, sur photo, après le coup de la nouveauté je ne suis pas au taqué. Pour le coup Suzuki a fait mieux, sur photo ...

Franchement va falloir deux cent chevaux dans le bazard, avec une électronique de malade, le tableau de bord tft et de very good vibrations aux guidons pour que le truc soit un tube.

il se peut aussi qu'après étude sur le développement d'une nouvelle génération, les performances(par rapport à la concurrence et recherché aussi par le R&D) ne soit pas aussi loin que ceux du modèle actuel et que par conséquent une mise à jour interne du moteur via l'expérience du superbike, une grosse mise à jour électronique via la pose d'une centrale inertielle et de mise au norme euro4 et une évolution esthétique suivant les canons actuels, à peut être été préféré par la marque pour obtenir ce qui à toujours été mis en avant par Honda "le total control" et une facilité d'utilisation(trop) pour tout les motards.

oui sans doute, le CBR manquait surtout de chevaux et d'électronique donc je pense que tu es dans le vrai.