CBR 1000 2017

Oui Hagane.
Je te confirme que la place est comptée à bord bien plus que sur la BM.
Pour autant la position à l'arrêt n'a pas l'air excessive.
L'ouverture des bracelets me rappelle un peu à celle de la Panigale
Maintenant faut voir ce que ça donne en dynamique.

Tu mesures combien qu'on se donne une idée ? (je sais c'est intime de demander ça).

Raaaah cette CBR
Mon coup d'cœur 2017
J'attend avec impatience ton CR

JackCélaire a écrit:https://youtu.be/z671awDF7iY

J'adore

iactus a écrit:Tu mesures combien qu'on se donne une idée ? (je sais c'est intime de demander ça).

Je mesure 1,77m Iac.
Je reviens d'un galop d'essai de 45 mn (merci Honda Toulon) et j'ai plutôt apprécié cette machine   .

Consensus a écrit:
Je mesure 1,77m Iac.
Je reviens d'un galop d'essai de 45 mn (merci Honda Toulon) et j'ai plutôt apprécié cette machine   .

dis-en nous plus !!!!

le commentaire à chaud et celui à froid Concensus

Classe la veilleuse dans le rétro (si je ne me plante pas).

Et bien déjà entre elle et la BM c'est un peu le jour et la nuit dès la première seconde et je dirai avant même de monter de par la différence de gabarit.
Mais surtout, la c'est bienvenue dans un monde de Bisounours douceur 
L'embrayage est doux, la prise de frein est douce (l'attaque aussi...),la boite est douce, la direction est douce mais vraiment douce, le moteur à l'air (elle est raide neuve) doux également. J'entend par la qu'il a l'air (beaucoup) moins rugueux que celui de la BM. 
C'est très policé tout ça par rapport à ma bad girl.
A peine dessus et après un départ tout en douceur, on est vraiment bien.
Les bracelets sont plutôt ouverts, pas autant que ceux de la Ducat mais plus que sur la mienne.
La position semble un peu plus basculée sur l'avant si j'en juge par la (légère) douleur ressentie sur la partie extérieure des paumes des mains.
La selle est très fine par rapport à la mienne (elle fait bien la moitié en épaisseur) mais ça reste relativement confortable.
Les suspensions étaient en réglage "sortie de caisse". 
En l'état ça "tape" un peu sec tant à l'avant qu'à l'arrière sur certains raccords. Deux tours de vis devraient régler le problème.
Ce qui est sur c'est que c'est bien plus en prise directe avec le bitume. 
Pas mal filtré , mais bien moins que sur la BM, mais c'est encore une histoire de réglages.
Et puis je commence à m'habituer au DDC "no brain" donc forcément.
Le tableau de bord que je jugeais trop petit s'avère au final très lisible (et assez joli).
Petit trajet composé d'un peu de départementale/nationale et retour vers Toulon via l'embouteillage inhérent aux innombrables cartons habituels à l'entrée de Toulon l'autoroute.
D'abord ce qui surprend c'est encore une foi la légèreté de la direction au point de se demander si la pression des pneus est bonne.C'est facile. Y a pas d'autre mot. 
La mise sur l'angle demande beaucoup moins d'effort. C'est plutôt vif et stable à la foi si toutefois c'était possible. 
Bien que je pense que la mienne est (un peu) plus stable, d'ou cette (légère) impression de "lourdeur" sur le train avant de la BM. Il y a pas loin de 10 Kg d'écart entre les deux machines, à l'avantage de la Honda.
Le moteur (à peine rodé) est pas mal mais en l'état difficile de se faire une idée.
Il tracte bien je trouve malgré son faible kilométrage.
L'échappement est discret en bas,plutôt sonore quand on tire sur les rapport, et carrément sympa en "haut".
Par contre le retour à la maison sur "ma chérie" me fait dire que la place est réellement comptée sur la Honda.
L'attaque des freins beaucoup moins franche, mais on a des durite tressées et des pinces Brembo sur la BM donc rien d'étonnant de ce coté la.
Difficile également de comparer mais le Shifter/downshitf de la BM est sans égal.
Et puis il y a le coté "jevaistexpédierdanslastratosphèreettefairepasserenvitesselumièresitumechatouille" du moteur de la BM qui est également sans égal, les détonations au rétrogradage comme à l'accélération font le reste.
Au final j'ai bien apprécié l'essai de ce CBR. 
J'ai déjà RDV en fin de semaine pour un second roulage (un peu) plus "poussé".
Je monterai vers le circuit de Castellet pour "voir" dans la mesure ou j'ai beaucoup plus de repères la-bas.

iactus a écrit:Classe la veilleuse dans le rétro (si je ne me plante pas).

Veilleuse (orange) oui Iac.
Il y a le clignotant à gauche sur la photo.
Pourquoi orange les veilleuses d'ailleurs ?

sur les premiers SC59 les veilleuses sont aussi dans les rétros, blanches et au bout.

Merci Consensus pour ce premier essais. Le coté facile de la Honda désarçonne au début mais à l'usage c'est un véritable régal. C'est une autre philosophie de la sportive, une moto légère et facile. Tu semble faire remonter en première impression les grandes lignes du cahier des charges.

Facile ça résume en effet assez bien la machine 
La BM à coté est on dira un peu plus corsée 
Par contre quelle idée de ne proposer le SP qu'en monoplace ?
Surtout que le bâti arrière semble le même que celui du modèle "de base "et qu'on y voit même l'emplacement pour les calle pieds.

Complètement d'accord sur la SP avec possibilité passager

Je doute également que Honda fasse l'impasse sur le duo du SP bien que le modèle précedent était une stricte monoplace.
Le PB c'est qu'on retrouve ce même bâti arrière sur la SP2

Yosh

Je reconnais bien le son de mon petit CBR
Ca doit être l'adaptation d'un gun du modèle précèdent, non ?
C'est curieux de la repasser en version basse ? quoique yosh fait ça sur serie R71, 11 ...
Le pot d'origine n'est pas ridicule, ça laisse des sousous pour la passer en aviation et deux troix gooodies

Je pensais également que nous en avions terminé avec ces micro-pots
Je suis plus adepte de la forme et de la taille du silencieux d'origine qui, comme tu l'as souligné est loin d'être ridicule.

Franchement sur le CBR ce n'est vraiment pas le pot que je changerai en premier. La complète en durites avia et un support de plaque pour virer l'immonde trucs en plastiques et roule. Allez un cache en noir ou en carbone pour le pot ...

Jolie comme ça.

C'est con que la sp ne soit pas dispo en bi-place ...
Je dois aller la voir bientôt la version RR ... mais pour si avec négo tu n'as pas le shifter et les durites avia ce ne sera même pas imaginable. C'est con sans doute comme ...

Je doute que Honda fasse l'impasse sur les acheteurs qui potentiellement se dirigerai vers le modèle SP (bi-place), quit à mettre les calle pied et le siège passager en option (gratuite comme le S1000RR 2017   ).
Le coté monoplace doté d'un bâti arrière biplace me parait un peu paradoxal.
Le modèle de base est déjà bien, mais il y aura toujours celui qui sera sensible à la "belle pièce"(sans pour autant aller plus vite).
J'en fais partie.
De la à lâcher mon Panzer...

Lors de mon essai en début de semaine le feeling de l'accélérateur m'a particulièrement déplu.
Difficile de doser les gaz, pas mal d'a coups sur le filet de gaz.
Aujourd'hui j'ai plus ou moins l'explication car j'ai lu qu'elle était dotée d" une poignée de gaz électronique TBW (Throttle By Wire), qui dispose d’un ressort afin que le pilote ressente une certaine résistance et un certain jeu comme avec un câble"
http://www.motoservices.com/essai-moto/honda-cbr-1000-RR-sp-2017-la-CBR-se-fache-a-portimao.htm

Pourquoi la doter d'un accélérateur wireless si c'est pour la poignée de gaz se comporte comme une poignée conventionnelle ?

Le pot

Joli.
C'est full barouf ça