R sur Le boncoin/ ebay etc ...

un avis ?...

Aprilia Tuono K5
https://www.leboncoin.fr/motos/1677735814.htm/

Triumph Daytona à l'ancienne
https://www.leboncoin.fr/motos/1676168043.htm/

Aprilia RSV K2
https://www.leboncoin.fr/motos/1686257719.htm/

Aprilia RSV R K2
https://www.leboncoin.fr/motos/1669227337.htm/

CBR 929
https://www.leboncoin.fr/motos/1665254729.htm/

Je recommence à jeter oeil dans quelques semaines, un bon gros racer des années 00' me suffit largement, pas besoin de 200cv sur route avec piste occasionel

En toute subjectivité, le tuono

Pour un usage essentiellement routier, un twin.

Le RSV-R est un peu kilometré et modifié.
Objectivement, le RSV standard a déjà une partie-cycle très correcte.
Donc, selon tes préférence, le RSV standard (avec un pignon de 16 et une couronne de 44) ou le Tuono (là, je ne sais pas, mais je pense qu'il est plus court d'origine que le RSV).

Incroyable comment ces machines (RSV et RSV-R) sont sous-cotées... Soit, tant mieux pour les acheteurs.

Borgward a écrit:

Incroyable comment ces machines (RSV et RSV-R) sont sous-cotées... Soit, tant mieux pour les acheteurs.

Oui et non, oui pour celui qui va l'acheter, c'est sûr! Mais non pour celui qui revend derrière, mon pote avait le RSV-R de 2005, il a quand même mis 4 mois pour la vendre et baissé son prix 2 fois. Et n'ayant qu'une seule touche... Et pourtant ça reste de très bonne machine!

Ca dit quoi la fiabilité des Aprilia 1ier génération dans le temps (a part les problèmes connus d'alternateur) ?

J'avais une connaissance qui avait passé la barre des 200 000km.
Une fois les points faible corrigés c'est super fiable.

Marco91 a écrit:Ca dit quoi la fiabilité des Aprilia 1ier génération dans le temps (a part les problèmes connus d'alternateur) ?

Les problèmes d'alterno proprement dit, c'est plutôt sur la seconde génération. Globalement, la première génération présente moins de faiblesse que la seconde.

Grosso-modo, ça donne ça:

Géneration 1: Roue libre du démarreur, fiche de branchement de l'alternateur, câblage de démarrage de section trop réduite.

Génération 2: Roue libre du démarreur, stator d'alternateur, régulateur, boitier ECU,  câblage de démarrage de section trop réduite, remise à zero systématique de l'affichage tableau de bord ou panne d'affichage totale.

D'une manière générale, et c'est valable pour toutes les marques qui en sont équipées, les fourches Ohlins des version s "R" claquent leurs joints plus souvent que les Showa.

La RSV supporte mal l'usage urbain ou bouchon prolongé par temps très chaud; le maitre-cylindre de frein arrière est proche du bloc (chauffe du liquide) et une température d'huile trop haute grille le stator d'alterno.

Donc, pour éviter une bonne part des ennuis, il faut éviter l'usage "scooter" et maintenir la batterie au top avec un Optimate.

Quoiqu'il en soit, les points faibles restent beaucoup plus gérables et moins chers à corriger que sur une Ducati 916/996 ou même 998/999.
On atteint pas la perfection japonaise en matière de fiabilité, mais ça commence à s'en approcher.

.

Le "reset compteur" c'est sur les 2004/2005, pas après.

Je trouve pas vraiment de RSV/Tuono qui me plaisent. Ils sont trop kilométrés et/ou modifiés. Je préfère avoir un truc 100% stock (à voir si l'échappement vaux le coup)

quelle année vous privilégiez sur les 1iere générations de RSV/Tuono ?

J'ai vu éventuellement celui là
https://www.leboncoin.fr/motos/1686257719.htm/

Ca vous dit quoi les connaisseurs ?

Tu devrais peut être vérifier la position sur un RSV avant de te lancer
Parait que la position est radicale

Si jamais la position est pas un critère de choix j'ai un R1 pour toi sinon

Le R1 aurait été un injection, je n'aurai pas hésité !
Pour autant que j'en ai entendu parlé, la position du RSV était pas méchant. Je l'ai confirmé en lisant les essais dans le fichier ZIP mis a disposition sur le fofo.
Info ou intox ?...

Si les tests sont d’accord ca doit etre vrai

Je blaguais pour le R1, mais pourquoi pas de carbus ?

La position n'est pas méchante non. Un poil plus sur les poignées sur les premières génération. Je faisais pas mal de ville avec le mien sans soucis. Pour donner une idée c'est comparable à un gsxr 750 année 2005 (Je n'ai eu que le RSV et un GSXR en sportive ) mais en mieux (Plus d'espace quand même sur la RSV).

Pas trop carbu sur les 4 pattes, avec de l'injection tu choppes plus de chevaux et de maitrise je crois savoir.
Pour le carbu je serai plus sur les twins, genre les SV, RSV et autre VTR par exemple.

Un RSV, à côté d'une 998, c'est un Pullman...

La VTR-F, comparé au RSV, c'est un remède contre le twin.

Borgward a écrit:Un RSV, à côté d'une 998, c'est un Pullman...

La VTR-F, comparé au RSV, c'est un remède contre le twin.

Borg

Marco91 a écrit:Pas trop carbu sur les 4 pattes, avec de l'injection tu choppes plus de chevaux et de maitrise je crois savoir.
Pour le carbu je serai plus sur les twins, genre les SV, RSV et autre VTR par exemple.

Les carburateurs c'est l'âme de la machine, quel que soit le nombre de cylindres 

Sans doute, j'avou que tout ca reste très théorique... Je suis un théoricien qu manque de pratique

Pourquoi le VTR-F c'est un remède ? C'est pas bien ? J'ai cru comprendre que ca tirait bien sur les bras pourtant

Le V60 un Pullman dans quel sens ? Les hotels ?

Non, Pullman, les wagons de luxe.
Le RSV est très logeable, même pour les grands. Le carénage est vaste (pour une SBK...) et les demi-guidons sont placés relativement haut et plus à plat que chez "ceux d'en face". La selle est plus confortable et le bac de rangement dans le dosseret est entonnement vaste pour une sportive. L'éclairage est efficace. Toutes les commandes sont règlables finement, tant sur la "R" que sur la normale.
Si tu préfères un guidon encore plus haut, tu peux choisir un Falco qui est équipé de la même motorisation avec une qualité de cycle quasi comparable au RSV.
Indispensable, c'est le raccourcissement de la transmission (falco ou RSV). L''origine est un pénible 17x42.
Le minimum syndical, c'est 16x42 (qui est le développement d'origine du "R"), le juste milieu est 16x44, Le diable se cache entre 15x42 et 15x44. Le capteur de vitesse est situé sur la roue arrière, l'affichage de la vitesse reste donc correct quel que soit le développement.

Je ne connais pas le Tuono ni sa position de conduite., je ne l'ai jamais essayé. Je crois que le développement est plus court que sur le RSV.

Le VTR-F est un twin "mou". Mou en caractère, mou en partie-cycle.
Le même jour, j'ai essayé tour à tour le TL1000S et la VTR-F. J'avais un TRX850 à l'époque. La TL paraissait monstrueuse en caractère à coté de la Honda. Après avoir roulé sur la VTR, j'étais très heureux de retrouver ma TRX qui avait pourtant 25ch de moins... A la rigueur, le VTR peut faire un bon Daily, mais comme moto-passion, c'est un échec.

1M87 et je me sentais bien le RSV (2002 je crois) de Flow

Ok, ce que vous rapportez sur le caractère, l'habitabilité, la transmission a raccourcir, c'est bien ce qu'on trouve partout oui.

Par contre je savais pas que le capteur de vitesse se trouvait sur la roue arrière.
C'est un bon point, on se débarasse de quelques galères pas méchantes mais chiantes.

J'aimerai bien une RSV-R... Elles sont belles et tellement bien equippées
Par contre c'est chiant d'en trouver une en bonne état et pas trop kilométré...

Un "R" se trouve. Il faut juste ne pas être pressé dans l'attente et être particulièrement rapide/mobile pour les visites.

Objectivement et rationnellement, je ne pense pas qu'un "R" apporte quoi que ce soit en plus qu'une RSV mille standard.
Son interet est de proposer un "bel objet". Si la différence "R"/Std pouvait être sensible à l'époque, elle n'a plus vraiment de sens au temps des suspensions pilotées...
Dans la recherche d'un "R", l'origine me semble donc une priorité. Une fois modifié, c'est cuit; c'est même moins qu'un Mille standard d'origine. Attention donc aux décos par rapport aux année-modèles, aux carénages percés (clignoàlacons, bobines pare-chutes, etc...).
Attention aussi aux faux "R" ou aux faux Edwards/Haga.
Gaffe aussi aussi aux différentes évolutions du premier modèle: 2000, puis 2001/2002, puis 2003.

La page Wikipedia sur le Mille permet déjà de faire un débroussaillage, ensuite le forum V60 recèle une foule d'infos sur les livrées et évolutions/équipements.

Je note pour tes infos, merci. Un "R" c'est surtout pour la beauté de l'objet, j'ai pas le bagage pour pousser le Ohlins à 100% des capacités.

Pour le V60, je visais plutot une version 2001/2002 minimum, histoire de limiter les dégats sur la fiabilité et les modifs après-achat à faire.
tu conseillerai quoi ?

En dehors des vidanges et du développement de la transmission, rien dans un premiers temps.
Une bonne mise au point des suspensions.
Ensuite, avec l'expérience, tu verras bien ce dont tu as besoin.
Evite les "puces" et autres "boites ouvertes" à l'arrache. Juste un débridage si besoin (bride d'admission et ECU).
Sur la mienne (libre d'origine), je n'ai rien touché et en 15x43, c'est déjà très velu (pour pas cher et très simple...).

Borgward a écrit:
Evite les "puces" et autres "boites ouvertes" à l'arrache. Juste un débridage si besoin (bride d'admission et ECU).

Le gars à qui je vais acheter le RSV me disait que le débridage c'est juste un fil à shunter?
Et qu'en cas de changement de silencieux il faut mettre un puce ou un power commander.