Ducati V4 Panigale

Ducati va surement gagner au coucourt des accessoires face à Harley, le catalogue augmente en volume de pages.

@barbe rousse , je vis avec mon temps, même si je fais partie des gens qui privilégie les relations humaines (se parler, se voir, jouer au ballon, acheter des denrées alimentaires le jour du marché....), pourtant je viens sur les réseaux sociaux (ici par exemple), j'ai créé un compte Facebook parce que la RELATION HUMAINE ACTUELLE est devenue virtuelle.
Pour les Sportives RR ou pas, c'est pareil : ACTUELLEMENT L'ÉLECTRONIQUE dévient l'élément essentiel. Alors si on ne veut pas vivre avec son temps, OUI, on a tout à fait le droit de ne pas aimer l'électronique.

Par contre sur la performance de Lorenzo : les Moto GP actuels sont doté d'électronique aussi (comme évoqué auparavant) et si cette technologie fait tout à la place des pilotes, pourquoi Marquez, Lowes, ..., ont chutés plus de 20 fois chacun en 2017, pourquoi on voit toujours des highside, pourquoi on voit des glisses non contrôlées ainsi que d'autres figures.

Je veux bien qu'on comprenne mes propos : je ne dis pas que l'électronique est mieux, je ne dis pas que ce n'est pas bon non plus, je dis tout simplement qu'on vit actuellement avec l'électronique et la technologie.

Revenons au sujet initial : voici la Ducati V4 S : surprise le guidon est plus relevé que sur mes RR, la selle confortable (je n'ai pas roulé avec la moto)

@omby tu as acheter une V4S ?

Non, (pas encore), on m'a proposé de l'essayer mais je n'avais pas le temps.
Je prendrai du temps pour l'essayer, mais la frustration sera grande parce qu'on me propose de l'essayer sur ROUTE.

Silencieux Akra, 3200 €

Les deux silencieux 3200 euros de balles de notre monnaie actuelle

omby tu es grand ?

Consensus a écrit:
Silencieux Akra, 3200 €

Une ligne complétè titane pour rsv4 c'est un poil plus de 2000€. C'est un échappement homologué? Parce que l'Akra homologué (Avec cata) coute 2100€ pour rsv4/Tuono v4...

Je ne vois pas ce qu'il a de particulier cet échappement pourtant

Facile, c'est écrit Ducati dessus...

Non je ne suis pas grand (moins d'1m70), mais je me sens à l'aise sur la V4S.
Ça va surprendre beaucoup d'acheteurs, mais le poignet n'est pas si "cassé" que ça,

Les bracelets étaient déjà plus haut et plus ouverts sur les 1199 - 1299.
Pour ce qui est d'Akra...le tarif est au niveau de la machine

Sans le petit logo DUcati, ça doit coûter moins cher, mais vous allez me dire que sans ça marchera moins bien.

Sérieux je trouve le prix assez abusif des pots Ducati, deplus ça casse la ligne de la V4, ça sonne déjà pas mal avec les pots d'origine.

J'ai déja essayé la panigale V2S, à l'époque je venais avec mon RSV4 factory APRC qu'on voit derrière, mais je ne me souviens pas que la hauteur des demi-guidons etait la même que sur la panigale V4S

Et tu en avais pensé quoi par rapport à l'outils de l'époque ?

Je préférais mon V4 aprilia, maintenant je ne sais pas ce que va donner vette panigale V4S face à la RSV4 RF

Ducati Metz, vous propose des préparations à la carte.
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C'est beau

Ah ouai carrément magnifique, le prix doit atteindre des sommets

Le soleil commence à montrer son bout de nez, vivement que demain les routes seront sèches. on ira faire connaissance avec la belle.

Premier tour de roues assez timide, trop de circulation, normal c'est de départ du grand weekend. Première impression; énorme, linaire en ville et pas chiante à conduire comme les autres sportives qu'on connait, ça braque assez bien mais pas les demi tour, la colone de direction est très fermé. Le moulin envoie grave et sur une petite portion de gauche droite, la moto y va avec une facilité de dingue et même si le virage se resserre, la V4 tient son cap et l'accélération et les freins sont super dosable, un vrai bonheur et là on voit bien que l'électronique remplit parfaitement son rôle, le mordant des brembo sont un poils plus mordant que ceux de la Panigale V2, un truc bizarre, la moto a plus de frein arrière que n'importe quelle modèle de la marque. Le son est aussi énorme, c'est plus rond qu'une RSV4 et ça devient plus grave et amplifié une fois monté dans les tours, mais bon la moto avait 300 km et je n'ai pas dépassé les 5500/6500 tr/mn, mais je sens bien que la puissance est là qui attend qu'à être libérer.

Points moins bien toujours pour une usage routière, la béquille est trop en avant et pour le déplier il au une jambe gauche un peu plus longue que celle de droite qui reste normale, pour déplier, le même compas, le petit téton est trop court et pas simple de l'attraper avec le pied. Les rétros sont vraiment nuls, j'y voit vraiment rien, ça mérite à être plus écarté comme la panigale 1199 par exemple. Par contre ces éléments seront supprimés pour une usage piste et je ne doute pas une micro seconde qu'elle va donner la banane sous le casque une fois sur son terrain de jeu.

Aller changez moi cette couleur rouge horrible et là je signe. Bon j'attends un peu plus de soleil et on ira rouler avec la ZX10 l'histoire de voir comment elles sont différentes aux comportements.

Merci VK

Ça mets l'eau à la bouche !

Concrètement je ne pense pas qu'elle est là pour faire jolie, je n'ai pas pu rouler très vite avec mais bon ce sera pour la prochaine fois quand elle sera bien rôdée et les routes plus propres avec moins de sel séché qui font glisser la moto. Pour la puissance disponible je sais qu'elle est dans le coup, niveau partie cycle elle est vraiment maniable et on ne sent pas le poids en roulant, l'appui est très bon, l'assiette super stable, on dirait une japonaise en gros

L'autre point que je n'ai pas aimé à part sa béquille trop loin à attraper; c'est bien la finition légèrement en retrait par rapport aux V2, l'assemblage de nombreuses pièces ne sont pas aussi bien ajustées, au prix de la bête, un petit effort s'impose non?