MotoGP 2018

salut

JackCélaire a écrit:C'est curieux cette perte de l'arrière de Lorenzo, non ?
Dommage je l'aurai bien vu croiser le fer avec le Jocker et dovi
Les suz

je pensait meme que hormis sous la pluie ou panne les high side ne pouvait plus se produire

general-nemesis a écrit:salut

JackCélaire a écrit:C'est curieux cette perte de l'arrière de Lorenzo, non ?
Dommage je l'aurai bien vu croiser le fer avec le Jocker et dovi
Les suz

je pensait meme que hormis sous la pluie ou panne les high side ne pouvait plus se produire

Pareil ça m'a supris moi aussi sous cette forme, ok Jorge s'écarte et est surpris par l'intérieur de Marquez, mais je suis resté surpris. C'était tout de même un beau GP. Je reste aussi surpris par les perfs en dents de scie de Ianone.

Il y a des lois physiques universelles qu'aucune puce électronique au monde ne pourra jamais contourner (surtout si les aides sont paramétrées au minimum)
Lorenzo, lui, ne décolère pas (dislocation du gros orteil et une microfracture à un autre orteil, impliquant 10 jours de convalescence).
"Il était arrivé un épisode similaire en Autriche et à Silverstone en 2014 avec Marc. S’il ne change pas les choses je vais devoir changer mon style et piloter d’une manière que je n’aime pas"

Ça promet pour l'année prochaine.
Je suis assez étonné que Lorenzo se soit fait surprendre de la sorte car il sait que le merdeux pilote comme un goret dans les premiers tours.
En attendant ca fait 72 points d'avance sur Dovi.

Oh oui muscle ton jeu Jorgé

Réponse de Marquez à Lorenzo (qui réclamait des excuses) :
« lorsque l’on se retrouve sur la piste sale de la piste, il faut garder son sang-froid et ne pas ouvrir les gaz en grand »
Ca va bien se passer...
Les chargés de communication REPSOL commencent deja à transpirer...

Au moment où je commençais à apprécier Lorenzo, voilà qu'il retombe dans ses vieux travers  
On va avoir droit à une autre saison des feux de l'amour l'année prochaine

Belle course
Les suz ont été impressionnantes, elles manquent de constance sur l'ensemble de la saison mais quand tout va bien elles sont là

Pour le coup je pense que Marquez a un peu raison, gaz en grand hors trajectoire ça pardonne pas...

En tout cas les courses étaient bien sympa, avec de superbes bagarres aussi en moto2 !
Il va vraiment falloir que Oliveira s'entraîne pour les qualif sinon ça va être compliqué en motogp...

Que dire des Yamaha, c'est assez incompréhensible, Rossi fait quand même une superbe remontée donc le moteur fonctionne et tracte non ??
Zarco met 20sec de plus que l'année dernière avec la même moto, il est où le problème ? Les pneus ?

Content de voir les Suzuki aux avant-postes à la régulière

Apparemment pas la même moto que l'an passé.
En 2017, moto 2016
en 2018, moto 2017 dont Rossi disait que c'était un tréteau.
Zarco disait avant la course qu'il avait autant de chevaux qu'une bonne moto2
Si j'ai bien compris, Yamaha a fait des vilos de plus en plus légers depuis deux trois ans sur ses bécanes. Résultat, les moteurs prennent très vite leur tours et l'arrivée des chevaux fait patiner le pneu. On régule avec l'électronique, donc ça ne patine plus, mais on a pas les chevaux. Bon, donc on régule moins et on change l'assiette de la moto en chargeant un peu plus l'arrière. Là, ça patine moins ou pas, mais la moto ne tourne plus, mode chopper en quelque sorte. Bon, alors je remodifie l'assiette, plus sur l'avant, là je tourne, mais je patine comme un malade. Non seulement ça ne tracte pas, mais ça bouffe les pneus. Deux solutions: Une informatique plus sophistiquée, mais je n'ai pas le droit, ou je refais des vilos plus lourds, mais là non plus, je n'ai pas le droit. Donc, j'attend 2019. Et en attendant je me bouffe les couilles.
Je pense que j'ai à peu près résumé ma pensée qui est peut-être complètement fausse, mais j'en doute.
Si l'on veut aller plus loin, je pense que pour gagner en moto GP, désormais il faut un V4. Tout le plateau est en V4, sauf Yamaha. Je ne doute pas des qualités des ingénieurs nippons, mais chez Yam, la philosophie d'entreprise, en compétition, est le 4 en ligne. On a donc inventé le cross plane, pour se rapprocher du comportement d'un V4. Se rapprocher, pas égaler. Tous les ingénieurs le savent, ce calage fait d'avantage chauffer le moteur, donc moins de chevaux, et puis un moteur plus large ce n'est pas bon en maître-couple et en aérodynamique. Si demain Yam demande à ses ingénieurs un V4, il tourne fin de semaine. Je parie qu'ils en ont des pleins cartons de moteur V4, V3, V5 et peut-être autant qui tournent au banc.
En attendant, je suis toujours aussi surpris de la motivation du vieux Rossi qui compense au métier les défauts de cette moto. Vinales, lui, attend des jours meilleurs et Zarco peut se permettre de critiquer ouvertement puisqu'il change de boutique, même si je trouve cela peu élégant. Mais l'élégance et le monde des grands prix.....

Suzuki aussi est en L4 et ils s'en sont mieux sortis, bien que n'ayant pas le 46 au guidon
L'article qu'a posté VilO page précédente était très intéressant sur le sujet

Après c'est possible qu'avec le règlement le V4 soit le meilleur compromis
Mais dans ce cas c'est le règlement qu'il faudrait revoir, plutôt que d'avoir un championnat où toutes les solutions se ressemblent

Si Guy Coulon dit que c'est la même moto j'ai tendance à le croire mais je pense que tu as bien résumé Doc !

Oui, c'est grosso modo la même moto, même si, de ma place, ce que je peux écrire ne peut être qu'avec des guillemets.
Je pense que Guy reste politiquement correct.
Il a toujours eu de bonne relation avec les japonais et il ne veut incriminer personne en particulier.
En attendant c'est un peu la merde chez Yam.
Mon méa culpa concernant Suzuki, j'étais persuadé que c'était un V4.
Ah! la sénilité arrive.

le vieux docteur a écrit:
En attendant, je suis toujours aussi surpris de la motivation du vieux Rossi qui compense au métier les défauts de cette moto. Vinales, lui, attend des jours meilleurs et Zarco peut se permettre de critiquer ouvertement puisqu'il change de boutique, même si je trouve cela peu élégant. Mais l'élégance et le monde des grands prix.....

Le premier est le meilleur, le second sert à rien et le troisième s' hypothèque tout seul son avenir

C'est pas totalement faux

C’est vraiment l’impression que ça donne.

La KTriuMph

La MV AgusTriumph (la greffe la plus improbable des trois selon moi   )

et la NTriumphS

peaufinent leurs gammes en vue de l'année prochaine.
On notera que dans chaque communiqué l'accent est mis sur les pilotes et les réglages châssis et en aucun cas sur le moteur.
On verra au chrono ce qu'il vaut réellement quoiqu'il en soit.
NTS : « L’électronique a grandement été amélioré, la moto est beaucoup plus facile à manier »
MV Agusta : « La journée s’est bien passée et a été très productive. Nous avons essayé les suspensions, un nouveau type de pneu, plusieurs positions pour la selle et nous avons travaillé sur l’angle de la colonne de direction. Nous avons abattu beaucoup de travail et je suis content que nous ayons pu boucler tout notre programme. »
KTM : Oliveira :"J’ai pu tester la moto Moto2 2019 pour la première fois et donner mon avis à KTM. C’est une machine amusante à piloter, et très rapide"
Binder : “je me suis beaucoup amusé sur la KTM Moto2 2019. KTM fait un travail incroyable. Je pense que nous avons fait plusieurs pas en avant et que nous allons dans la bonne direction. Je suis impatient de continuer à le monter. ”
Aki Ajo : “Nous avons testé de nouvelles pièces pour les freins et la suspension“ ”Les conditions nous ont permis de faire un excellent travail avec la machine 2019. Ce fut une journée très positive qui nous a permis de tester les configurations et de les comparer aux résultats précédents. Miguel et Brad étaient tous deux très satisfaits du travail que fait KTM. Nous sommes impatients de continuer dans cette voie dans les prochains tests.”
Ce qui peut se comprendre.
Pas facile de communiquer sur des performances qui ne sont pas dues a votre propre propulseur sauf en cas de partenariat.
En l'espèce il semble un peu biaisé puisque imposé.
C'est un peu gagnant perdant gagnant.

A y'est je me rappel ce qui me gene le plus chez Lorenzo, son coté pleureuse, j'aime pas Marquez et pourtant là je trouve rien à lui reprocher, il passe large sur Lorenzo.

le vieux docteur a écrit:Si j'ai bien compris, Yamaha a fait des vilos de plus en plus légers depuis deux trois ans sur ses bécanes. Résultat, les moteurs prennent très vite leur tours et l'arrivée des chevaux fait patiner le pneu. On régule avec l'électronique, donc ça ne patine plus, mais on a pas les chevaux.

Je comprend pas trop, la vitesse des monté en régime est imposé par la puissance du moteur ca me semble mécanique, donc que tu la brides avec l'éléctronique, ou un augmentant l'inertie moteur ca reviens au même d'après mon petit cerveau.
L'éléctronique ayant l'avantage de pouvoir être régulé en fonction de plusieurs paramètre alors que l'inertie tu joue pas avec comme tu veux pendant que le moulin tourne (quoiqu'on a bien vu des moteurs aux taux de compression variable en fonctionnement, on peut donc imaginé un volant moteur capable de se déformer pour s'adapter en temps réel au besoin)

le vieux docteur a écrit:un moteur plus large ce n'est pas bon en maître-couple et en aérodynamique.

L'aero je pense que c'est le cadet de leur soucis la largeur des machines est imposé par le reglement et ils sont déjà dans les clous avec le 4 en lignes pas besoin de l'afiné (pour ces raisons)

Après V4, 4 en ligne je crois que c'est une volonté de resté proche des machines de série.

Marquez ne passe large que sur Lorenzo.
Il est clairement hors piste à la fin de sa manœuvre.
Après, tout est question de point de vue.
Depuis mon canapé, c'est moche.
D'autant plus moche qu'au vu de sa performance, il n'avait pas vraiment besoin de cette attaque suicide.
Moi je dis ça...

On est bien d'accord c'est un point de vu de canapéiste endurci que je donne

Ce que j'ai vu, premier tour premier virage, Lorenzo un poil large, Marquez plonge, Lorenzo veut pas lacher op satellisation, pas de contact entre les 2 pilotes donc c'est propre.

Attaque suicide c'est un peu exagéré quand même, certes Lorenzo doit un peu s'écarter mais c'est le jeu aussi, surtout dans un virage aussi serré en bout de ligne droite
Et pour le coup Marquez a peut être créé une situation à risque, mais la chute en elle-même est uniquement due à Lorenzo et sa poignée droite

Ca reste de la course ..
Mais bon même les principaux acteurs ont fait la paix alors tout va bien

Re gros highside pour Lorenzo
https://video.eurosport.fr/moto/gp-thailand/2018/motogp-ducati-pulverisee-et-son-pied-encore-touche-grosse-chute-pour-jorge-lorenzo_vid1128510/video.shtml

Ouai méchante boîte, on dirait qu'il a bloqué la roue arrière, on sait toujours pas si il peut courir ?

Les médecins le disent ok pour le reste du week-end