WSBK SSP 2019

Sauf qu'aujourd'hui la DUCATI de DAVIS n'a pas plus de moteur que la YAMAHA : il n'arrive pas à dépasser LOWES sur les 2 lignes droites.
Ou peut-être DUCATI a déjà anticipé et fait une simulation sur la moto de DAVIS en vue du changement de réglementation.

C'est sur qu'on peut supputer à l'infini
Pour info la Ducat va perdre 600 tr/mn.
Davies n'arrive pas à dépasser la Yam parce qu'il est cata dans le virage qui conditionne la ligne droite.
Ne pas oublier qu'il "découvre" la machine.

« Dans l’ensemble, nous avons progressé, même depuis les essais libres de vendredi, . Nous avons juste besoin de régler quelques derniers petits détails pour être au point. Je pense que tout le monde a été capable de faire un pas en avant et nous commençons tous à prendre nos marques. On dirait que ça marche depuis le premier jour pour Álvaro, et je pense que c’est génial qu’il soit capable de montrer tout le potentiel de la moto alors que nous sommes encore clairement en train de chercher nos repères. »

C.Davies

Ce que je voulais dire : est ce qu'il y a une différence entre la moto de BAUTISTA et de DAVIS depuis le début de la saison ou tout simplement c'est le talent de BAUTISTA qui fait la différence, car sur une ligne droite tout pilote du championnat du monde WSBK 2019 sait visser la poignée droite à fond, pourtant les vitesses de pointes retenues sont différentes.

C'est pas a toi que je vais apprendre que la sortie du dernier virage conditionne la ligne droite.
Tu rajoutes le fait que Bautista, lui ne découvre pas vraiment la machine et qu’officiellement il ne pèse que 54Kg.

A Aragon Davies: 318,6 Km/h  Bautista : 319,5 Km/h Lowes : 314 Km/h

Raison de plus pour dire que c'est le talent de BAUTISTA qui fait la différence, si c'est le cas donc il ne faut pas changer le règlement car DAVIS est englué dans le peloton.

Bautista est un top pilote il faudrait être aveugle pour le nier, il est forcément plus à l'aise que son collègue grâce à son expérience du GP, le V4, l'électronique...

Je pense que de toute façon la V4R est plus performante que la ZX10R en terme de puissance, la limitation du régime de la Ducati permettra peut être à Rea de se battre avec Bautista, ça donnerait de belles bagarres, ces pilotes sont très propres et doués, ce serait top pour le spectacle, même si on en a déjà pour les deuxième et troisième places !

Se focaliser sur le régime moteur de la Ducati est une erreur à mon sens.
Pour ceux qui n'auraient pas suivi on parle (peut-être) de 600 tr/mn en moins.
On peut également brider les Yamaha maintenant qu'elles viennent tourner autour de sa majesté Réa.
J'aime bien Réa et son fighting spirit mais il y a toujours un tour pour l’âne et un tour pour le meunier.
Il est ni plus ni moins que dans la position du reste du plateau ces quatre dernières années.

Race 3



Ça fait 9 / 9.
Et la 350eme  pour Ducati.

VilO a écrit:Cela veut dire qu’après les 3 premières manches où les régimes moteurs sont réglementairement limités, une remise à à un plus juste niveau (prévue par le règlement) égalisera les chances de chacun. Ou au moins évitera au Ducati (16 350 tours maxi) de trop dominer les Kawasaki (14 600).

Moi j'avais lu ça, du coup on arrête de discuter ?

Très belle course SSP aussi, heureusement qu'il y a la MV au milieu des Yamaha

Que dire de Remy Tissier qui espère à voix haute un fait de course dans les leaders pour permettre à Jules Cluzel de remonter

Tu peux arrêter de discuter si tu veux.
Baisser le régime maxi ne changera pas grand chose dans la mesure ou la puissance max de la Ducati est en deça.
En BSB les V4R sont limitées à 16 000 tr/mn.
On fait quoi on les ramène à 14 600 ?

Ce n'est pas une surprise car on connaît TISSIER depuis longtemps, heureusement qu'il n'est plus en grand prix car s'il était en Argentine on aurait eu marre de ces commentaires sur Valentino ROSSI : "c'est une bête de course, il est là, il est là..."

On espère tous un titre pour CLUZEL, mais de préférence à la régulière Monsieur TISSIER.

Le talent de BAUTISTA n'est pas à démontrer, celui de REA pareil, mais il faut être aveugle comme dit plus haut, si on n'arrive pas à voir l'allonge du moteur de la DUCATI.

OUI certes, REA subit ce qu'il a fait subir au reste du plateau depuis 4 ans, mais de toutes façons DUCATI avait toujours détourné le règlement en sa faveur et quand ils sont dépassés, ils font modifier le règlement : vous avez la mémoire courte mais DUCATI avait demandé un bridage des 4 CYLINDRES (Kawasaki en ligne de mire) après le titre de REA et avait aussi obtenu des équivalences contre les 4 cylindres : rouler avec 200cc de plus voire même 300cc de plus, Alors que personne ne leur a imposé de rouler avec un bicylindre

La vache.

Au lieu de s'enflammer inutilement (...) il me parait important de garder à l'esprit que les constructeurs japonais (dans l'ensemble) ont une philosophie radicalement différente pour ne pas dire opposée à celle de Ducati.
La ou les premiers partent d'un modèle de (grande) série pour en décliner un modèle de course, les seconds partent d'un modèle de course (en l'occurence une MotoGp) et pour en décliner un modèle de série.
Voila pourquoi la V4R est deux tons au dessus des Kawa et consorts et ce dès la "sortie de caisse" ( surtout avec un pilote Motogp au guidon).
Voila pourquoi Davies commence à "tourner" autour de Réa et nul doute que très bientôt ce dernier aura deux voir trois Ducati à battre.
Voila pourquoi lui enlever 600 tr/mn ne changera pas grand chose au problème.
S'il n'y avait eu que Davies toute cette polémique à deux balles n'aurait pas lieu d'être.
Réa finirait régulièrement devant lui et on dirait que la Ducati est une bonne moto.
La, avec un Bautista qui fait neuf victoires en neuf courses, rien ne va plus.
Alors est-ce que Ducati va "tuer" le WSBK (?), ça c'est une autre histoire.
Moi j'aime à croire qu'il tire la catégorie vers le haut.

Mais c'est surement Guim Roda,  team manager du Kawasaki Racing Team qui résume le mieux la situation actuelle :

" Ducati a sans aucun doute ouvert une nouvelle route et l’a fait en respectant les règles. Il appartiendra aux constructeurs de comprendre où et comment investir pour suivre ou non cette route"

Et oui il y a un tout à prendre en compte.
Et à mon avis les 16 kg de moins d'Alvaro sont aussi à prendre en compte.

En tout cas, quelles courses pour le podium !!!

Dis donc vous avez oublié la demande de DUCATI pour brider les 4 cylindres et en plus ça a été appliqué, mais bon ça appartient au passé, plus la peine d'en parler

iactus a écrit:Et oui il y a un tout à prendre en compte.
Et à mon avis les 16 kg de moins d'Alvaro sont aussi à prendre en compte.

En tout cas, quelles courses pour le podium !!!

C'est vrai qu'il doit avoir le meilleur rapport poids puissance du plateau.
Et c'est vrai aussi que le baston pour la seconde place est de toute beauté.
Le fighting spirit de Réa force le respect.
Les Yam sont la.
Davies commence à cerner sa Ducat.
Sykes est content de sa BM.
Ca promet.

Je ne trouve pas que le championnat soit si intéressant que ça, 9 courses, 9 victoires avec plus de 10 secondes à chaque fois.
C'est plutôt un championnat sans enjeu, on est loin de la bataille EDWARDS/BAYLISS, où le titre a été attribué à la dernière course de la saison à IMOLA.

Consensus a écrit:
Baisser le régime maxi ne changera pas grand chose dans la mesure ou la puissance max de la Ducati est en deça.

Je crois pas que ce soit si simple

Hum...
Je n' ai jamais prétendu que ce serait "si simple".

Certes

Les concurrents sont Ko car peu avaient vu arriver le coup (de massue).
Mais la bagarre est la, derrière certes mais elle est bien la.
Moi je veux bien voir le retour de BM.
Les progrès accomplis par les Yam.
Un Réa qui ne lâche rien.
Même si il faut bien constater que Bautista est clairement sur une autre planète.

Rien à voir avec la discussion en cours mais c'est quoi les conditions aujourd'hui pour qu'un constructeur fasse homologuer une moto en SBK ?
Cylindrée, nombre de véhicules en vente, mais où est ce que je peux trouver les chiffres

C'est par ici    http://www.fim-live.com/fr/library/

Pour pouvoir rouler dans le championnat, une moto doit être entièrement homologuée et produite à un minimum de 125 exemplaires avant sa première saison de course, 250 à la fin de la première et 500 à la fin de la seconde. Les machines doivent également respecter une limite tarifaire de 40.000 euros.

Merci Jack.

Ci dessous un document de la FIM pour étayer mon propos quand je dis qu' enlever 600tr/mn à la Ducati ne résoudra pas (à mon sens mais je ne suis pas motoriste) le problème de la domination du tandem Bautista/V4R.
Il faut quand même savoir que le régime max autorisé en course est basé sur celui du modèle de série, dans un tolérance de 3 %.
Il faut également garder à l'esprit que les instances dirigeantes du WSBK (FIM et DORNA) se réservent le droit exclusif de modifier au besoin ce régime max.
Pas besoin de sortir d'HEC pour voir que la Ducati est (sur le papier) bien affûtée
Pour autant est-elle illégale ?
Il semblerait que non.
La solution serait peut être pour les autres d’affûter un peu plus leurs modèles mais le peuvent-ils, le veulent-ils ?
Ça c'est une autre histoire.



"La FIM dévoile la liste des machines homologuées ainsi que les limites de régime moteur.

En amont du coup d’envoi de la saison 2019 du Championnat MOTUL FIM World Superbike, la FIM publie la liste des motos homologuées et une mise à jour des limites de régime pour les Superbike 2019.

Conformément au règlement technique et plus particulièrement sur la compensation de différents aspects liés à la moto, des seuils de régime ont été fixés pour les nouveaux modèles Superbike homologués (par exemple, l’article 2.4.3.1).

Tous les tests ont été effectués dans les usines du constructeur avec des machines rodées.

Les limites de régime initiales 2019 pour les nouvelles motos sont susceptibles d’être révisées à la discrétion de la FIM si les machines de production distribuées par les concessionnaires diffèrent dans leurs performances et sont soumises aux articles 2.4.3.x du règlement du Championnat World Superbike."