Batteries racing légères

Pour pô être emmerdé avec une sportive récente il faudrait 8 ou 12 piles.

Avec des A123 3.3V 2.3Ah

il en faut 4 branchées en série pour obtenir 13.2 V de tension

Quand tu en as 8 :

Tu cummulles deux rangées (branchées en série) que tu branches en parrallèle pour obtenir une capacité de 2.3 + 2.3 = 4.6 Ah

Quand tu en as 12 :

Tu cummulles trois rangées (branchées en série) que tu branches en parrallèle pour obtenir une capacité de 2.3 + 2.3 + 2.3 = 6.9 Ah

quand tu en as 16 :

Tu cummulles quatre rangées (branchées en série) que tu branches en parrallèle pour obtenir une capacité de 2.3 + 2.3 + 2.3 + 2.3 = 9.2 Ah

Quand tu en as 20 :

Tu cummulles cinq rangées (branchées en série) que tu branches en parrallèle pour obtenir une capacité de 2.3 + 2.3 + 2.3 + 2.3 + 2.3 = 11.5 Ah


Etc ...

Ce sont les valeurs nominales des piles, elles font 3.3 V et 2.3 Ah, mais à priori à pleine charge elles peuvent aller jusque 3.6V et 2.6 Ah.

merci de l'explication Pierre

En fait il faut voir la capacité de la batterie d'origine de nos motos, on peut descendre plus bas, mais trop non plus. Dans mon cas 14 Ah d'origine, il me faudrait pour l'équivalence 24 piles soit trois batteries comme celle de celui qu'eagle fort, je pense plutôt me contenter de 2 batteries de 8 piles branchées en parrallèle.

On peut ce faire une idée du gain de poids obtenu ici:
http://www.maximus-racing.com/fr/packs_moto.html

Attention chez maximus les batteries ne sont pas démontables comme celles de ripperton, les accus sont soudés entre eux et enveloppés ensuite dans du film plastique

Je trouve ça pas mal comme ça aussi, et encore plus léger et économique

https://www.youtube.com/watch?v=UTDctiyUa9E

Pierre a écrit:Je trouve ça pas mal comme ça aussi, et encore plus léger et économique

https://www.youtube.com/watch?v=UTDctiyUa9E

Oui vraiment pas mal comme montage, aussi parce que tu peux décider la forme de ton pack.

Par contre, pour moi, il y a un petit truc qui me turlupine. Avec une batterie en bonne état et d'origine si j'allume le contact sans faire démarrer le racer la batterie est à plat en même pas cinq minutes. J'ai refait le teste avec une batterie de SRAD qu'il me restait dans mes archives paf la truc se retrouve le nez par terre en moins de cinq minutes. Je savais la Triumph gourmande en batterie mais là ! De plus il faut aussi du 14 Ah donc au final ça fait un gros pack si je me fie au mesure que l'Aigle nous a donner en premier ... Je gagne pas tant de place que çà ...



Le racer est censé péter dès que j'en ai besoin, c'est mon Racer de route.

ou alors faire un pack de 11 Ah et prévoir de suite de quoi la brancher au repos avec un kit il y avait sur les mv il a quelques temps ?

J'ai le même souci, le 11R est prévu avec une big batterie ... c'est un peu le bin's ...

vous avez pas une rampe de garage pour démarrer à la poussette ?

iactus a écrit:vous avez pas une rampe de garage pour démarrer à la poussette ?

l'inclinaison de la rampe est d'environ 2% en plus d'être négative

Sinon je me demande si je vais pas plutôt éplucher les catalogues des batteries sèches ( ultra chère ) et ou des batteries aux gel ... Mon bu premier avant le gain de poids eest de gagner de la place, visuellement d'abord. UN racer c'est beau avant d'être efficace.

edit : je veux supprimé le bac a batterie pour finir de dégagé se magnifique petit cul

Le but de ces batteries c'est de baisser l'ampérage par rapport à la batterie d'origine. Les A123 ont une capacité de démarrage plus importante qu'une batterie standard.
Un 4 cylindres de 1000cc ira bien avec 8 éléments.

Et donc tu ferais un pack de 11Ah pour la speed

11.5 Ah ça fait 20 piles, ça fait un sacré paquet ! Je pense que 12 ça doit pouvoir le faire

La speed avec sont injections est ultra gourmande j'ai un peu peur du trop peu...

Le nombre d'ampère heure n'est pas réellement la capacité de la batterie, c'est plus ou moins ce qu'elle peut accepter comme charge maxi sur un temps donné
Données pour un accu (tiré du site A123 systems)

Nominal voltage: 3.3V
Nominal capacity: 2.3Ah
Core cell weight: 70 grams
Internal impedance: (1kHz AC) 8 mΩ typical
Typical fast charge current: 10A to 3.6V CCCV
70A continuous discharge
120A, 10 sec pulse dischargeCycle life at 10C discharge, 100% DOD: over 1,000 cycles
.
C'est plutôt ça qu'il faut creuser

Pierre a écrit:11.5 Ah ça fait 20 piles, ça fait un sacré paquet ! Je pense que 12 ça doit pouvoir le faire

Je pense aussi que ça devrait le faire à 12

J'arrive pas trop a me décider, mais je crois que je vais passer mon tour pour la batterie racing sur la speed. J'en suis même à me demander si je vais pas mettre un petit kit pour pouvoir mettre un maintient de charge sur le racer. C'est ma moto de route ...

Eagle4 toi qui connait les T5 tu sauterais le pas ? dans quelle condition ?

Chez DEPOT RACING, ils en ont aussi


http://www.depotracing.com/racing-batteries1.html

JackCélaire a écrit:J'arrive pas trop a me décider, mais je crois que je vais passer mon tour pour la batterie racing sur la speed. J'en suis même à me demander si je vais pas mettre un petit kit pour pouvoir mettre un maintient de charge sur le racer. C'est ma moto de route ...

Eagle4 toi qui connait les T5 tu sauterais le pas ? dans quelle condition ?

Moi oui, mais je ne suis pas forcément le bon exemple

leflamboyantaiglenuméroquatre a écrit:Moi oui, mais je ne suis pas forcément le bon exemple

Pourquoi tu dis çà ? Sans tes précieux conseil la trumph serait entrain de faire le poisson au fond d'un lac

Islaverde a écrit:Chez DEPOT RACING, ils en ont aussi

http://www.depotracing.com/racing-batteries1.html

Bien vue Islaverde, C'est quelque chose de testé personnellement ? Le conditionnement fait très sérieux, par contre le seul truc qui me fait tiquer c'est dans la présentation du produit et de lire que ce sont des batterie au Lithium ( technologie qui réclame pour avoir une bonne durée de vie une charge soigné, pas ce que donne un alternateur moto ). Mais peut être qu'il s'agit plutôt d'une technologie Lithium comme les modules A123 ... Je serais assez friand d'un retour d'expérience sur ces batteries.

Truc très interessant

Introduction

La capacité (Ah) de la batterie n'est pas la qualité première recherchée dans le cas d'une moto de compétition. Ce qui est important c'est la capacité de démarrage à froid , la CCA (Cold Cranking Amps).
Indiquée en Ampères, la CCA correspond au courant qu'est capable de fournir une batterie pendant 30 secondes à une temperature de -18°C avant que la tension descende sous les 7,2V. En résumé c'est la puissance disponible pour le démarrage.

Pour le moment je n'ai pas essayer, mais je viens d'en commander une pour ma moto, je vous tiens au courant des retours

Islaverde a écrit:Pour le moment je n'ai pas essayer, mais je viens d'en commander une pour ma moto, je vous tiens au courant des retours

Merci
Plus il y aura détails plus on sera comptent ! D'ailleurs puisqu'on parle de détails c'était comment cette saison avec la S1000RR ? comme les autres juste un poly et zou ?

Oui en gros c'est ça !!! le moteur de cette moto est vraiment extraordinaire.

On a rajouter :
amortisseur Ohlins TTX36
cartouche Ohlins FGK
platines pour passage en inversé Valter moto
Cache moteur GB racing
......
Et HOP GAZZZZZZZ

C'est dingue si peu et zou en piste !!!!
Remarque je ne m'étonne plus de lire aussi que par contre elle est too much pour la route.

JackCélaire a écrit:C'est dingue si peu et zou en piste !!!!

Comme en Promosport en fait

N'empêche chouette machine