HONDA 1000 2020 CBR

Quelqu'un du forum en a une? Je n'ai pas l'occasion de prendre son guidon et en croise juste deux fois sur les routes. J'aimerai bien la connaître plus avec des avis plus objectifs que les articles trouvés sur le net (quand c'est puissant et nouveau, c'est forcément bien etc.)

JackCélaire a écrit:

Ils rigolent pas les japonais ! 
https://www.paddock-gp.com/wsbk-superbike-mie-racing-honda-team-sen-va-pour-mieux-revenir/

[quote="VilO"]

JackCélaire a écrit:
Ils rigolent pas les japonais ! 
https://www.paddock-gp.com/wsbk-superbike-mie-racing-honda-team-sen-va-pour-mieux-revenir/

C'est honnête comme démarche je trouve, ils sont arrivées avec des objectifs bien trop haut et se sont pris les pieds dans le tapis assez fortement.

Yep tout à fait 

Au dessus c'était 2020, la phase développement est super interessante je trouve.

2021, ç a a de la gueule leurs clips quand même.

La classe ce team, merci pour ces vidéos.

La suite, toujours une mise en forme géniale, c'est vraiment le top.
Les OnBoard sont fous, j'ai vu ailleurs que dans ces pages que des pensaient que la videos étaient accéléré

à l'occasion il faudrait que j'aille monter dessus pour me faire une idée sur cette moto qui me semble pas mal.

Nineteen_photo sur Insta

Si je me sépare de la ZX pour une autre sportive, ce serait celle ci, mais bon ce jour n'est pas encore venu.

vertkawa a écrit:Si je me sépare de la ZX pour une autre sportive, ce serait celle ci, mais bon ce jour n'est pas encore venu.

Moi je ferais bien le chemin inverse me séparer de mon CBR pour un ZX, mais pareil que toi

Ta CBR est une superbe moto à vivre avec, alors que la ZX est plus fatigante au quotidien, par contre son moteur et son châssis est un truc de malade, ce que je lui reproche et ça ne date pas d'aujourd'hui, ses rétros placés trop bas, obliger de les plier pour passer entre les voitures, trop large et manque un peu de maniabilité. Par contre quand la vitesse augmente, là c'est vraiment l’extase, les mauvaise langues disent qu'elle manque de caractère car le moteur trop lisse, c'est vrai les japonais préfère l’efficacité que les sensations pures.

Il faut que je trouve l'occasion de rouler sur la RRRRRRR pour me faire une idée là dessus, un pote qui m'a dit qu'elle est trop piste pour rouler tous les jours avec alors autant garder ma ZX, parceque presque 300 en 4ème, ça tire un peu longue, faut cirer l'embrayage d'un feu à l'autre? Et ben la ZX s'en sort un peu mieux dans ces conditions là.

à ta place je changerai sans aucune seconde d'hésitation pour une ZX même si elle a le regard qui louche plus au moins.

[quote="JackCélaire"]d'autres photos du CBR par Fast-Bike-Racing



Tu vois @JackCélaire, le maître cylindre c'est du Galespeed

Oui galespeed est devenu une réf pour les mots sportives traitées comme tel.

Il faut que je prenne une moto l'année prochaine et j'étais entre la Speed RS et la Sporster S, mais avec l'âge de plus en plus avancé j'ai de plus en plus mal à la cervicale et le seul moyen de a soulager serait une position sportive comme ça j'aurai pas le temps d'avoir mal et cette CBR R³ =WTF me plait de plus en plus.

Perso mon problème est inverse, je ne peux plus avec des bracelets, à cause de 2 cervicales HS, alors qu'en roadster et custom ca va.

Pour le cervicale c'était de l'ironie. Mais sérieux je me sens vraiment mieux en sportive pour les longues trajets mais j'aimerai bien connaître le custom sauf que l"expérience qui remontait à longue temps m'avait laissé un goût très salé; il fallait que je paie les pièces frottées à cause de leur garde au sol pas terrible, je me souvenais qu'il fallait changer la façon de conduire mais ça ne m'avait pas posé de problème de ce côté là. Aujourd'hui HD a fait une SPorster toute neuve avec la garde au sol améliorée et assez de puissance pour se faire plaisir. Par contre j'espère que les suspensions seront meilleures que celle des ancienne SPorster.

Je commence à regarder une CBR SP couleur HRC, mais tout de suite, je vois les durites de freins d'une autre époque

omby a écrit:Je commence à regarder une CBR SP couleur HRC, mais tout de suite, je vois les durites de freins d'une autre époque

Oui c’est fou ça quand même, à ce niveau de tarif, à titre perso je trouve ça degueux …

J'ai raccroché mon cuir  pour toujours alors les motos ne vont plus en direction des pistes, mais oui avant je mettais les durites en inox l'histoire que les freins ne vont pas me lâchées parceque les durites en caoutchouc m'ont fait un coup pas terrible. Mais aujourd'hui est ce que ces éléments en caoutchouc valent aussi bien les durites avia? Aujourd’hui  la moto a vraiment progressé à une vitesse alors que je me souviens de ma ZX7R qui était la première moto à équiper les tokico à 6 pistons, bah oui six ça freine quand même mieux que 4, il y avait même des motos qui étaient équipées de 8 pistons dont je ne me souviens plus du modèle, quand je vois les 4 pistons de la zx10R d'aujourd'hui ça freine quand même vachement bien que les 6;8,10 ou plus. ça doit être pareil pour les durites non? Je ne crois pas que Honda fait les choses dans la légère.

J'ai regardé aujourd'hui le système de freinage du CBR RRR SP.
Maître cylindre Brembo PR16, relié avec les étriers Stylema par des durites en caoutchouc.

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