HONDA 1000 2020 CBR

vertkawa a écrit:quand je vois les 4 pistons de la zx10R d'aujourd'hui ça freine quand même vachement bien que les 6;8,10 ou plus. ça doit être pareil pour les durites non? Je ne crois pas que Honda fait les choses dans la légère.

Les étriers du ZX10 R sont des brembo M50 ou GP4 RS (ce sont les mêmes étriers : M50 pour entraxe 100 et GP4 RS pour entraxe 108), normal si ça freine mieux même en 4 pistons

Je rejoints Omby sur le terme cohérence de montage. Oui bien sur ça freine, mais avec ce matériel là, à ce niveau de tarif là je trouve, fou de se retrouver avec des durites caoutchouc. Si je me décidais enfin à changer mon SC59, en faite je l'aime vraiment bien, la dernière âme plairait beaucoup. Une SP serait fantastique, je trouve que toutes d'origines elle est déjà démoniaque. Je serais ravis que tout nous la fasse découvrir aussi.

La question était sur les durites, je me demandais si les matériaux ont bien progressé par rapport aux durite que j'avais eu sur la ZX7R, les freins ne répondaient plus très bien vers la fin des cessions et je les avais remplacé par des durite avia. La CBR est plus sportive que les autres genérations de Fireblade mais je pense bien que Honda sait aussi que plupart des gens font 90% de route y compris la ville et les durites équipées doivent bien faire le job, à vérifier sur piste si ça tient aussi mais je pense que oui.

Celui qui veut vraiment une CBR 2020/21 et qui trouve que les durites en caoutchouc ne suffisent pas fera comme on faisait avant.
C'est a dire qu'il achètera ses durites tressées dans le commerce.
C'est pas pour le prix que ça coute, surtout aujourd'hui.
Si Honda n'a pas jugé utile de les monter d'origine contrairement à Triumph (par exemple), y a surement une (très) bonne raison.
Ou alors c'est vraiment des manches.
Ce dont je doute.

On est d'accord et en parlant de Triumph je me demande pourquoi les motos européennes ont des durites en inox? le fournisseur doit être européen ou je me trompe?

Chacun pense ce qu'il veut, ce n'est pas les réponses des un et des autres que je commente, mes critiques concerne un constructeur qui produit une moto de 217 chevaux qui prend 300 km/h (selon la communication de son service presse) en 4ème et qui propose des durites de frein avant en caoutchouc et de plus associé avec des etriers brembo stylema et un maître cylindre de frein brembo PR 16.
Je persiste et je signe, c'est de l'incohérence, même si ce constructeur pense avoir les meilleurs ingénieurs au monde pour proposer un produit dont il est convaincu que c'est le meilleur au monde.

C'est beau

C'est du bsb pour sortir des travers comme ça ?
En tous cas c'est bô

Oui c'est bien du BSB et Takumi Takahashi à la poignée

vertkawa a écrit:

La première CBR était dans les époques disco avec sa déco qui lui allait bien. Aujourd'hui les codes change, J'aimais bien cette CBR, mon pote l'avait en noir mais la roue de 16 n'était pas très rassurante à haute vitesse et il n'y avait pas d'amortisseur de direction.

J’a une CBR de 1992, c’est même ma seule moto récente au quotidien. Elle n’a pas besoin d’amortisseur de direction et la roue de 16, vu la taille du pneumatique avant, est en fait une roue de 17 avec un pneu actuel. Il y a 3 mm de différence de diamètre. C’est pour cela qu’il est très facile de monter une roue Honda en 17. Ça ne change strictement rien à la géométrie de la bécane. Bridgestone continue de fabriquer des pneus en 16 performants et relativement peu chers. J’ai donc gardé ma roue de 16.

Je ne sentais pas sa roue avant, pas plus que sur ma 1000RX ni sur le GPX et Ninja 900 d'ailleurs. Alors non merci pour la roue de 16' j'ai eu que des frayeurs. Merci les 17'. La CBR 900 était super maniable pour une sportive mais un peu trop à haute vitesse sinon j'aimais bien son carénage ajourée, la mode au GP sur les motos de Hoohans et Crivillé.

Revenons à la décoration fictive de la RRRR, non ça ne lui va pas dutout, l'époque disco est loin et dans le même genre on avait la mode Dinatel des motos plus moches les une des autres.



Mais qui a dégueulé sur ma moto????

https://www.instagram.com/p/CV0sGZTMsFu/?utm_medium=copy_link

J'aime la version noir avec le logo RR réfléchissant, mais les jantes dorées...

C'est bientot noel offrez vous une honda cbr 1000 prete pour la piste

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DG Sport présente une édition limitée ‘Spa 100’ de la CBR 1000 Fireblade !

C’était il y a tout juste un siècle. L’histoire fabuleuse de ce qui allait devenir le Circuit de Spa-Francorchamps débutait par une course réservée aux motos. Histoire de commémorer le 100e anniversaire de cet événement, après la sortie du livre « Francorchamps 100 ans de moto », DG Sport a décidé de préparer et présenter une édition très limitée de la CBR 1000 Fireblade, destinée à un usage sur circuit !

« Cette édition limitée “Spa 100” de la CBR 1000 sera produite à 10 exemplaires seulement, explique Christian Jupsin au nom de DG Sport. Et la construction de ces machines sera confiée à Mario Kupper, qui, avant de devenir le directeur technique du Team Viltaïs Experiences dans le Championnat du Monde d’Endurance FIM, a été à la base de la création du département compétition de DG Sport. A son palmarès figurent notamment des victoires de catégorie aux 24 Heures Moto, au Bol d’Or et aux 8 Heures de Doha, mais aussi lors du Tourist Trophy, du championnat du monde Stocksport et de l’EWC. Bref, une sacrée référence… »

Cette Honda 1000 CBR badgée “Spa 100” est basée sur la version Fireblade, d’une puissance de 217 chevaux pour 201 kilos à peine. Une moto qui a été modifiée pour désormais présenter un carénage polyester aux couleurs HRC, avec protection du réservoir et garde-boue, une cartouche de fourche Öhlins, un amortisseur arrière TTX Öhlins, un amortisseur de direction de marque identique, un maître-cylindre de freins avant Brembo Corsacorta, la suppression du système ABS, l’apparition de durites de type Racing à l’avant et à l’arrière, de pneus slicks Dunlop KR, d’une platine pose-pieds, de bracelets “Racing”, d’un bouchon de réservoir et d’une entretoise de roues Spyder, d’une béquille type ‘Endurance’ Lightec, d’un boîtier de gestion HRC, d’un shifter Honda, d’un échappement Arrow conforme pour une utilisation lors de Track-Days, d’une transmission pignons-chaînes AFAM, etc.

Pilote Honda dans le championnat du monde d’Endurance de la FIM, 4e du dernier Bol d’Or et 2e en catégorie Superstock, Grégory Fastré connaît très bien cette moto. « Son ergonomie la rend très confortable, tandis que le châssis est facile, et donc accessible à tous, explique Fast Greg. Sa vitesse de pointe est impressionnante, ce qui permettrait, avec un moteur d’origine, de rivaliser dans la ligne droite du Mistral, sur le Circuit Paul Ricard, avec les motos officielles en dépassant les 340 km/h en pointe ! Et pour ne rien vous cacher, je trouve cette Honda CBR 1000 “Spa 100” vraiment belle… »

Véritable cerise sur le gâteau, le moteur sera rodé au banc d’essais et une journée d’essais sur circuit est prévue en présence de Mario Kupper, afin de parfaire la mise au point de la moto !

Cette version “anniversary” Spa 100 de la Honda CBR 1000 sera proposée au prix très attractif, vu la qualité des équipements, de 29.000,00 € HTVA.

Avis aux amateurs de sensations fortes et de motos “collector”, il n’y en aura pas forcément pour tout le monde…

Pour recevoir des informations complémentaires et réserver cette série limitée “Spa 100” de la Honda CBR 1000 Fireblade, vous pouvez adresser un mail à l’adresse cbr@dgsport.eu.

Sympa cette version réglé pile poile pour son pilote.
J'aurais aimer garder l'abs et la possibilité de rejoindre la route avec cette moto.