Quel Hypersportives pour la saison à Venir ?

Moto service a écrit:Néanmoins pour ce qui est des évolutions moteurs, les principales se situent plutôt au niveau de l’admission. Pour que le 998 cm3 développe toujours ses 200 chevaux à 13 500 tr/min, sur la culasse les motoristes Yamaha on en effet rapprochés les soupapes d’admission des chambres de combustion et changés les injecteurs, en les positionnants au-dessus des corps d’injection de 45 mm et plus en-dessous. L’admission est plus directe et l’angle du pulvérisation est élargi, de quoi optimiser le rendement. On note également l’apparition de nouveaux culbuteurs et l’évolution du profil de lobes de came, qui accentueraient la souplesse moteur. Enfin Yamaha aurait également revu le système de lubrification du vilo aux paliers de plus grand diamètre. Aussi, les conduits d’huile du carter et de liquide de refroidissement ont été repensé, le pignon du second rapport a été élargi et la transmission finale a été renforcée

MotoService a écrit:Pour plus de finesse dans la gestion de l’accélération, Yamaha à revu son système Ride by Wire en équipant la poignée d’un nouveau capteur de position, le dispositif APSG qui se singularise pour son ressort, sa glissière et son engrenage spécifiques. La centrale inertielle 6 axes demeure, toutefois elle prend dorénavant en compte deux types d’intervention de l’ABS en virage. Ce sont les nouvelles fonctionnalités BC1 et BC2, avec un programme BC1 « classique » qui prend en compte l’ABS constant alors que BC2 va jouer sur l’angle de la machine et « l’attitude de la machine » annonce le dossier de presse que nous avons reçu, ce qui suppose que ses interventions prennent également en compte le degré d’ouverture en particulier (en plus du régime moteur, de la vitesse engagée, de la position du papillon…). Comme la concurrence italienne ou allemande, le frein moteur est dorénavant paramétrable avec le système EBM Yamaha qui propose 3 niveaux d’intervention. Enfin dernier raffinement électronique sur sa flèche, l’évolution de système de simulation de départ (LCS) qui s’active dorénavant à 9000 tours avec une ouverture des gaz à 41 degrés. Le tableau de bord TFT couleur intègre bien évidement les nouvelles fonctionnalités BC et EBM

Ses suspensions électroniques adoptent une nouvelle fourche à gaz Öhlins ERS NPX, alors que l’amortisseur dispose d’un nouveau réglage en précharge
Nouvelle coque arrière en carbone, comme le garde-boue avant. La M est maintenant « full carbone »
Édition M maintenant numérotée, avec plaque sur réservoir.
Nouvelles applications de réglage piste (YRC) et de récolte des datas (Y-TRAC). Cette dernière offe la possibilité de lire des fichiers en temps réel sur l’image Google Maps d’un circuit.

omby a écrit:C'est vrai, parce qu'on ne peut pas rouler, à quoi bon parler de nouveautés.