Motos Zéro CO2 : mission One, motoCzysz, mission R ...

vertkawa a écrit:Presque tous les constructeur vont faire des motos électriques afin de continuer à produire des moteur thermique. Le projet de Triumph semble bien avancer, si la marque la sort, je veux bien me mettre à l'électrique.

Le proto

Bah je trouve ça beau

Pas mal ouai

NONNNN ils ont bien avancé sur le projet TE-1(Triumph Electric premier de la série). Ah les salauds qu'elle est belle, on parlait du design et personnelement je la trouve extra, moderne avec une petite touche british, c'es quand même mieux de boire du WHisky que du Saké quand on est sur sa planche à dessin.

Elle est juste CANON J'spère qu'elle aurait changer les inconvénients de l'électrique, bruit insupportable, poids, autonomie, solotion des batteries recyclable etc.

il faudrait voir la version définitive (bi place) parce que je trouve le cul un peu trop court comme ça

unnamed-64 a écrit:il faudrait voir la version définitive (bi place) parce que je trouve le cul un peu trop court comme ça

pareil

à ce sujet je trouve elle a inspiré le cul selle de la X Diavel, et puis ce n'est pas choquant d'être monoplace, par contre j'ai toujours du mal avec ce feu stop en forme de "M", triumphe m'expliquait que c'est une T stylé, bon bof c'est plutôt un M quand je regarde l'arrière de la Speed 1200 RS, ce serait bien de revoir ce feu un peu bizarre, mais bon je chipote un peu, un coloris en blanc nacré ou noir mat et elle sera superbe.

Hors sujet : J'ai vu la speedtriple RS aujourd'hui, c'est beau

TOut à fait, à part le "M" comme Mriumph?

vertkawa a écrit:TOut à fait, à part le "M" comme Mriumph?  

saloperie Rubhe

Moto développée par des étudiants Néerlandais avec Ten Kate, y a un peu de Sutter aussi dedans. Le meilleur des deux protos 228 bhp ( 230ch ) et 300 Km/h ... et pour ne rien gâcher, elle n'est pas vilain du tout.

pas vilain ça

hier je regardai justement les motos electriques disponibles à la vente, mais je suis pas emballé par l'offre (comme les BAR d'ailleurs), mais je suis tenté de sauté le pas pour les trajets quotidiens

Pour quel poids on sait ?

unnamed-64 a écrit:pas vilain ça

hier je regardai justement les motos electriques disponibles à la vente, mais je suis pas emballé par l'offre (comme les BAR d'ailleurs), mais je suis tenté de sauté le pas pour les trajets quotidiens

il y a de la sportive ?

addesign a écrit:Pour quel poids on sait ?

nope

pour ce qui est de la moto électrique, moi j'ai pensé en regardant tout ce qu'il y a dans mon garage faire un gsxr cul carré électrique.

JackCélaire a écrit:

il y a de la sportive ?

oui la zero SF/S et SR/R  

la Kymko est jolie pour une électrique aussi (je n'aurai jamais cru écrire ça un jour   )

mais comme ça en est aux balbutiements, je sais pas j'hésite entre me lancer de suite ou attendre que les constructeurs "historiques" sortent leurs modèles pareil pour les batteries

unnamed-64 a écrit:
la Kymko est jolie pour une électrique aussi (je n'aurai jamais cru écrire ça un jour   )

Ce n'est pas sale

addesign a écrit:Pour quel poids on sait ?

La Delta-XE reprend la base du moteur électrique développé l'an dernier tout en l'améliorant pour porter la puissance de 150 à 200 chevaux et lui permettre de réaliser le 0 à 100 km/h en 3 secondes avec une vitesse de pointe de 300 km/h. Le moteur délivre également quelques 170 Nm de couple au moteur et 800 Nm à la roue arrière.

Avec 220 kilos, la machine conserve le même poids que celle de l'an passé, mais adopte cette fois-ci une batterie de 13.5 kWh plus importante qui pèse à elle seule 80 kg. La moto adopte également une prise CCS pour simplifier son rechargement.

source : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/sportive-electric-superbike-twente-delta-xe.php

Avec Ducati en motoE ça devrait bouger un peu plus, le proto de triumph est plutôt cool aussi

Toutes ces brèles électriques vont tomber à l'eau, l'hydrogène comme carburant directe est en train de prendre le pas. Ils ont trouvé des solutions pour avoir la même puissance qu'avec les moteurs essence et limiter les pertes dans l'atmosphère à l'admission. C'est TOYOTA qui met le paquet, avec ORECA et tout un groupement de nippons. Le rotatif de Mazda va peut-être être aussi une solution, le moteur 2 temps également.
L'hydrogène est hyper détonant, je m'en était rendu compte avec un copain qui s'était fait sauter la gueule en débranchant une batterie à coté de moi
L'explosion est plus violente qu'un coup de 12 ! Le front de flamme est 4 fois plus rapide qu'avec l'essence.
Par contre la production n'est pas rentable ni écologique, mais c'est un autre problème ...