R sur Le boncoin/ ebay etc ...

On avait dit une SP2

19 000 roros
C'est les prix du marché
Mais je trouve que malgré l'état de la meule c'est n'importe quoi......

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Je suis tout à fait d'accord avec toi, le modèle est "légendaire" certes, mais à mon avis elle ne vaut pas çà. Je ne connais pas son kilométrage, mais visiblement cette moto n'a pas de pièces, ni de palmarès spéciales. Mon avis c'est qu'avec l'aventure de Jotomournal au 24H les prix ce sont envolés. Puis quand tu vois les duc' que nous sort assez souvent l'aigle numéro 4 a des prix de killer, je me dis que si je devais me payer une spécial j'irai peut-être voir chez duc ...

15000 mais pas 19

35 000 kms
+1 sur ton propos

Pour se payer une "spéciale" RR qui peut rouler tous les jours à budget humain :

Une 999R de 2006 avec les soupapes en titane
Prix catalogue en 2006 : 32000€
Partie cycle full Ohlins, carénages en carbone, moteur fiable sans surprises, 150cv au vilo avec le mythique "R" sur le carénage. A l'image des Ducati dessinées par Terblanche elle n'a pas la côte d'amour, mais une "neufneuf R" c'est quand même un truc de malade qui impose le respect

999R

J'ai un gentil voisin qui a eu une 749R (ça existe ?)
et malheur à lui, une des soupapes en titane a pété.
6 mois pour avoir ladite pièce.......

Edit : j'ai un bon pote qui vend une 1098R à 22 000 roros.....
Brooklands je crois

749R ça existe, mais c'est comme les 748, ces moteurs sont trop petits en cylindrée et du coup pour avoir de la puissance ils tournent à 12500/13000 trs

Moi là 999 me plaît, Biondona pourra vous le confirmer par deux fois elle a faillit être mienne,d'ailleurs je me demande si c'est pas parce que la majorité ne l'aime pas que je l'aime cette moto ? Mais alors que dire d'une R !!!

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Salomon Kane a écrit:Edit : j'ai un bon pote qui vend une 1098R à 22 000 roros.....
Brooklands je crois

Je suis curieux de savoir sur quoi on jette son dévolu après çà ?

Pour un truc vraiment rare : une 996R...

Ou un petit plaisir comme celui là : proto RR

T'es le diable en personne pour nous montrer des choses comme ça

iactus a écrit:T'es le diable en personne pour nous montrer des choses comme ça

je le soupçonne de vouloir nous convertir à la commande désmodromique !!!
par contre le proto RR là il "déchiquette complet" (c) ! l'annonce qu'il faudrait encadré



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j'adore la petite precision:
Quelques détails :

- Monobras Magnésium + excentrique + visserie titane + basculeur racing
- Fourche Ohlins Radiale FG320 + T inf Racing
- Axe de colonne racing Alu + excentrique de colonne magnésium Racing
- Amortisseur arr 998RS DUcati corse / réglage de la précharge hydraulique + préparation chez PFP Ohlins France
- amortisseur de direction Ohlins
- Etriers de frein avant Brembo radiaux monobloc
- Disques de frein avant Brembo Racing série limitée
- Disque de frein arr Alu Racing By Kaemna
- Axe de roue av Alu racing By Kaemna
- Jantes Dymag carbone Ducati perfomance
- shifter Dynojet
- Power commander III USB
- Boitier injection Kaemna Racing ( gestion double allumage et reprogrammation)
- Tableau de bord électronique starlane / chrono GPS + shift Light + analyse des données
- Support TDF carbone officiel 998RS
- ligne complète 45/50/54mm sur mesure Inox + sil Motor Titane
- maitre cylindre Brembo radiaux PR19 / PR16
- habillage complet Kevlar/carbone expoxy sous vide : Ducati Corse 998RS
- bati arr alu Ducati
- commandes reculées racing + protections carbone Ducati corse RS
- Visserie Alu + visserie Titane
- Chaine racing KZU + Porte couronne racing TSS + PSB racing ducati corse
- durite de frein av + Ar = Ducati Corse 998RS officiel
- Airbox + convoyeur racing / sur mesure (carbone/ diolenne)
- Dessous de selle reniflard d'huile / support de selle carbone = modèle RS by ducati corse

- Embrayage antidribble CTS02 by EVR
- Bielles titanes Ducati
- Pistons / cylindre 985 Pistal racing HC forgé
- Culasse Kaemna Racing (flow bench / grosses soupapes / double allumage)
- Vilo Racing Kaemna
- Boite de vitesse 748R
- carter 748RS 2002 ! ducati corse
- transmission primaire 998RS
- pompe à huile 916Rcing
- crépine 748RS
- Poulies réglages en ergal DP
- volant moteur Kaemna
- Alternateur 998RS
- régulateur 998RS + support 748RS
- système de refroidissement Dash6 ergal anodisé et Blue light made in USA

Si vous en voulez plus sur cette machine d'exception : L'historique du monstre

Eagle4 a écrit:Si vous en voulez plus sur cette machine d'exception : L'historique du monstre

merci

19000 € ????????????

JackCélaire a écrit:

Eagle4 a écrit:Si vous en voulez plus sur cette machine d'exception : L'historique du monstre

merci

Topissime
Merci bis

Tarmo78 a écrit:19000 € ????????????

Oui comme cela au premier abord cela semble piquer un peu...

Mais honnêtement cela les vaut. Après faut aimer le D2 c'est sûr.

Mais ce proto a tout et surtout il est au point et abouti.

Eagle4 a écrit:Pour un truc vraiment rare : une 996R...

Parce qu'une 1098 R c'est pas rare...

Je sais pas si tarmo parle pas plus de la RC30 à 19 Mkilos mon bon eagle ! C'est clair que le proto les vaut largement, par contre dans ma petite tête je ne vois pas l'intérêt d'acheter ce genre de machine ? Attention gavé de thune j'achète direct pour la faire tourner trois à quatre fois par ans et la laisser reposer le reste de l'année sur un parquet en chaîne massif du plus belle effet ... a distance raisonnable de la cheminée ça va de soit. Elle est vraiment très belle en plus d'être superbement mise au point, je me suis fadé une grosse partie du sujet, mais c'est un oeuvre perso ...

Non dans les R y'a une hiérarchie de la rareté de l'objet mythique , du truc culte. Ce principe est organisé de main de maitre par l'usine de Bologne.

Les plus rares sont :

- 916SP
- 996R (500 numérotées et 500 non numérotées destinées à la course)
- 998R
- 998 S Final Edition

JackCélaire a écrit:Je sais pas si tarmo parle pas plus de la RC30 à 19 Mkilos mon bon eagle ! C'est clair que le proto les vaut largement, par contre dans ma petite tête je ne vois pas l'intérêt d'acheter ce genre de machine ? Attention gavé de thune j'achète direct pour la faire tourner trois à quatre fois par ans et la laisser reposer le reste de l'année sur un parquet en chaîne massif du plus belle effet ... a distance raisonnable de la cheminée ça va de soit. Elle est vraiment très belle en plus d'être superbement mise au point, je me suis fadé une grosse partie du sujet, mais c'est un oeuvre perso ...

Ce gars là en plus d'être assez "à l'aise financièrement" en a plein des "oeuvres perso"

La plus inutile (à mon gout) : ré-homologuer une 996RS comme celle là et rouler sur la route avec :

996rs


mais c'est magnifique car le soin du détail est au minimum équivalent à celui du proto...

Merci une nouvelle fois
Putain y zabusent un peu quand même
T'achètes un bout à 35 000 euros pour comprendre au final que ton truc n'a rien d'exceptionnel....
Comprends qu'il la revende mon pote.

Et qu'en plus (mais confirme le moi) une 998R ou S Final edition, ça se négocie même pas le prix d'une 1098 R neuve (full options)?!!!

Les moins chères restent quand même les 998 SFE qui se touchent à 13-16000€ soit le prix d'une 999R plus récente et plus performante ( mais moins belle ).

998R, les moins chères sont autour de 20 000€ et les 996R plus vers 25 000 car quand ça passe ça reste pas longtemps sur le marché (à condition qu'il n'y ait pas de tuning kéké touch dessus).

Sauf chez YE Motori qui vend une 996R de la mort qui tue à prix inhumain de mémoire.

Le souci des 1098 R. C'est que Ducati n'a pas organisé la pénurie comme pour les autres. Du coup pour vendre t'es obligé de baisser ton prix car sinon l'acheteur préfère rallonger de 5000€ et roder lui même.

Ca doit être quand même vachement bien d'être pété de thune, non ?

Par contre les boules le coup de 1098R ...C'est vraiment spécial l'univers ducati, faut connaître sinon t'a vite fait de perdre des euros et de passer pour le pigeon du siècle

Pour etayer un peu :

998R
A par les pieds de fourche pas terribles et la plaque blanche devant...


998 SFE

996 SPS Fogarty
L'exemple type de la meule de collectionneur

888 SP4
Encore une, série spéciale et encore c'est qu'une SP4, je te raconte pas une SP5