Moto GP- Saison 2012 -

hey les européens moelleux sur le bombage de torse, ça fait combien que les européens récupèrent les miettes avant ces trois dernières années ?

tout doux les gars tout doux ... je fais pas la liste des pilotes non ?

Vas y, fait la liste, mais commence par le WSBK stp..

Eagle4 a écrit:Vas y, fait la liste, mais commence par le WSBK stp..

Je te deteste, c'est un coup bas car cette épreuve a longtemps avantagé le twin rouge

JackCélaire a écrit:

Eagle4 a écrit:Vas y, fait la liste, mais commence par le WSBK stp..

Je te deteste, c'est un coup bas car cette épreuve a longtemps avantagé le twin rouge

Tiens justement hors çà tout le reste est japonais : road racing, courses sur routes, endurance, GP, SBK nationaux et toutes les autres épreuves qui se courent sur l'asphalte depuis 40 ans.

Même les GP 125 et 250?

Quand ils dominent outrageusement...
Ou plutôt qui domine quoi, quand et pourquoi ?

Randy va mieux vis titanes retirées, rééduc en cours, in Australia...

Y-aura t-il 2 classements l'an prochain ??
CRT et Proto...??

Iannone teste un bras arriére carbone sur la SpeedUp FTR

Je trouve çà étrange cette obsession de la partie cycle racing en carbone. Pourquoi tant d'acharnement ?

Plus compact ,plus léger et plus facilement modifiable qu'un bras alu

Adrien a écrit:Plus compact ,plus léger et plus facilement modifiable qu'un bras alu

Tu crois vraiment que c'est beaucoup plus simple ? Parce qu'il ne s'agit pas de faire un habillage, la pièce doit avoir une densité/épaisseur/résistance bien spéciale et défini. Pas simplement des formes. Ou alors je ne visualise pas bien la fabrication d'une telle pièce en carbone.

Le défaut du carbone dans ce genre de pièces n'est pas sa trop forte résistance et son manque de souplesse ?

C'est quand même pas un simple repose pieds, pourquoi les Teams ne l'utilsent pas plus ??
Cout ?? Non, efficacité ?? surement..

Tarmo78 a écrit:C'est quand même pas un simple repose pieds, pourquoi les Teams ne l'utilsent pas plus ??
Cout ?? Non, efficacité ?? surement..

Ducati vient de se ramasser avec son cadre carbone. Je me demande parfois si c'est pas plus par manque de temps, de temps de développement, l'alu ça fait un moment qu'on est dessus. j'avoue que je trouve étrange que Rossi n'est pas plus réussi que ça avec, je l'aime pas plus que çà mais Rossi quand même ( Avec Burgess ) ...

JackCélaire a écrit:

Adrien a écrit:Plus compact ,plus léger et plus facilement modifiable qu'un bras alu

Tu crois vraiment que c'est beaucoup plus simple ? Parce qu'il ne s'agit pas de faire un habillage, la pièce doit avoir une densité/épaisseur/résistance bien spéciale et défini. Pas simplement des formes. Ou alors je ne visualise pas bien la fabrication d'une telle pièce en carbone.

Le défaut du carbone dans ce genre de pièces n'est pas sa trop forte résistance et son manque de souplesse ?

C'est la raison évoqué par SpeedUp , si c'est pas assez rigide , on rajoute une ou deux couches sur la même piéce et on test

Les questions de rigidité sont beaucoup plus complexe.
Avec la fibre ont fait ce qu'on veut suivant le sens des fibres ( rigidité extreme dans un sens et souplesse dans l'autre).

Pour Rossi et la Ducat , le carbone n'est pas en tort

Ah ok je n'imaginais pas que ça pouvait être aussi simple que çà.

Dès que duc' est passé aux cadres carbones les pilotes ont eu des problèmes, le plus souvent le train avant, le feuilletons des fourches de Stoner a été impressionnant. Dire que même Rossi n'y est pas arrivée est un raccourcie, ok. Mais la duc avec son cadre carbone n'a jamais marché. Mes interprétations sont personnelles et influencés par mes lectures, donc je peux me tromper.

Y a pleins de questions intéressantes a se poser je trouve. Comme les cadres ou le moteurs sont une pièces maitresse de la structure, comme sur la panigale par exemple, comment obtient-on la flexibilité sur bloc moteur ? La question est bien plus vaste mais rien que çà moi je suis dans le brouillard. Par rapport a ce qu'on demande a un cadre.

Stoner est le meilleur des pilotes actuels.

Mais Lorenzo est 'achement plus bô

Eagle4 a écrit:Mais Lorenzo est 'achement plus bô

Ah ouais

comparatif des chutes de stoner en 2010 et de rossi en 2011

Tu as les trad des causes

JackCélaire a écrit:Ah ok je n'imaginais pas que ça pouvait être aussi simple que çà.

Dès que duc' est passé aux cadres carbones les pilotes ont eu des problèmes, le plus souvent le train avant, le feuilletons des fourches de Stoner a été impressionnant. Dire que même Rossi n'y est pas arrivée est un raccourcie, ok. Mais la duc avec son cadre carbone n'a jamais marché. Mes interprétations sont personnelles et influencés par mes lectures, donc je peux me tromper.

Y a pleins de questions intéressantes a se poser je trouve. Comme les cadres ou le moteurs sont une pièces maitresse de la structure, comme sur la panigale par exemple, comment obtient-on la flexibilité sur bloc moteur ? La question est bien plus vaste mais rien que çà moi je suis dans le brouillard. Par rapport a ce qu'on demande a un cadre.

Clairement c'est un vaste sujet.

Mais avant de s'intéresser à la pseudo flexibilité d'une moto , je préférerais qu'on m'explique pourquoi une moto doit flexible.

grt21 a écrit:

comparatif des chutes de stoner en 2010 et de rossi en 2011

Faut rappeler quand même qu'en 2010 Stoner a fini 4éme avec 225pts et Rossi 7éme en 2011 avec 139 pts.

Eagle4 a écrit:

Faut rappeler quand même qu'en 2010 Stoner a fini 4éme avec 225pts et Rossi 7éme en 2011 avec 139 pts.

Je me rappele en 2008 quand Rossi a doublé Stoner à Laguna Seca

Sinon, Stoner est "beau" en action en 2011 !


Vous avez lu ça ?

http://www.fasterandfaster.net/2011/11/bmw-s1000rr-in-motogp-its-long-road.html