Triumph Daytona, Daytona R et Street R 675

Ce n'est pas sale

en mode race, elle est vraiment craquante, c'est mieux sans le phare vilain...

totokayak a écrit:

Ho, comment elle tabasse dans cette déco !!!

Et l'Akra est sublime.

C'est tres joli en effet tout ça
En revanche je n'ai pas (encore) vu cette ligne au catalogue chez Akra

totokayak a écrit:

Aurais-tu d'autres photos ou même un lien vers cette photo totokayak?
Je t'avouerai qu'à la foi la taille et la position de cet Arrow m'interpellent

Sympa ton compte rendu

J'ai du mal avec le pot sur le coté, ça lui enlève un peut de son charme je trouve T'avait pu essayer un modèle 2009 pour comparer car de mémoire elles étaient plus puissantes et un poil plus légère que la tienne?

Concensus, je les ai pris sur le facebook de "Triumph Motorcycles" il y en a à foison....
C'est la dessus que j'ai vu qu'ils utilisaient des lignes FMF l'année dernière et j'y pense toujours à mettre cette ptite ligne quand la moto ne sera plus sous garantie.

Supercramp a écrit:Sympa ton compte rendu

J'ai du mal avec le pot sur le coté, ça lui enlève un peut de son charme je trouve T'avait pu essayer un modèle 2009 pour comparer car de mémoire elles étaient plus puissantes et un poil plus légère que la tienne?

J'ai effectivement pu essayer un millésime 2009, mais je n'ai pas trouvé la différence avec le mien suffisamment transcendante pour franchir le pas.
Je te rejoins sur le fait que tout ces "micro pot" ne sont pas les plus esthétiques.
Par contre le gain de poids sur la partie arrière est très sensible.
Le gain en maniabilité est probant, même si comme je le dit, la monte pneumatique du modèle d'essai n'est surement pas étrangère à cela.
Je dois dire que ce nouveau modèle m'a très clairement conquis.
Maintenant je pars sur une facture a environ 15000 e pour une R avec peinture perso(...), dosseret, support de plaque et frais de mise en circulation offerts.
Ne reste plus qu'à me persuader que c'est le bon moment et surtout avoir l'aval de "mon ministre du budget"...

totokayak a écrit:Concensus, je les ai pris sur le facebook de "Triumph Motorcycles" il y en a à foison....
C'est la dessus que j'ai vu qu'ils utilisaient des lignes FMF l'année dernière et j'y pense toujours à mettre cette ptite ligne quand la moto ne sera plus sous garantie.

Est-ce a dire qu'ils ont monté une ligne 2012 sur un modèle 2013 (?)
Tu peux me parler de ton R (ou peut être l'as tu déjà fait par ailleurs(?)), et surtout de la différence avec une version normale si toutefoi il t'as été donné de comparer les deux?

Consensus a écrit:J'ai effectivement pu essayer un millésime 2009, mais je n'ai pas trouvé la différence avec le mien suffisamment transcendante pour franchir le pas.
Je te rejoins sur le fait que tout ces "micro pot" ne sont pas les plus esthétiques.
Par contre le gain de poids sur la partie arrière est très sensible.
Le gain en maniabilité est probant, même si comme je le dit, la monte pneumatique du modèle d'essai n'est surement pas étrangère à cela.
Je dois dire que ce nouveau modèle m'a très clairement conquis.
Maintenant je pars sur une facture a environ 15000 e pour une R avec peinture perso(...), dosseret, support de plaque et frais de mise en circulation offerts.
Ne reste plus qu'à me persuader que c'est le bon moment et surtout avoir l'aval de "mon ministre du budget"...

Merci du retour d’expérience!

C'est vrai que ça fait une belle somme, mais quand on compare au prix des autres 600 ce n'est pas si énorme surtout avec l'équipement en plus et le 3 cylindres est vraiment sympa

Puis maintenant on attend un essais longue durée la la nouvelle R

Ah! le ministre du budget

Il lâche pas les cordons de la bourse comme ça lui
J'ai trouvé ça sur la page Facebook mentionnée par totokayac








Un petit coté oldschool qui va surement à l'encontre de la volonté de recentrer les masses, à moins que le gain en poids de la ligne titane par rapport à celle d'origine ne compense ce fait (?)

Deja qu'avec le petit silencieux dessous c’était vilain mais la c'est la palme du mauvais gout :/
Ça va à l'encontre de la finesse de la moto, j’espère qu'ils ont gagné un max de poneys en contrepartie...

Il me semble que les triumph en Supersport utilisaient cette ligne à Donington mais j'arrive pas à mettre la main sur des photos...

Edit :

Merci pour ces tofs, mais pourquoi nous pondre des micro pots sur les machines de série si c'est pour revenir à des lignes classiques en compétition (?)

Peut être par rapport à la longueur de la tubulure? D'origine ce n'est pas très important car il y à la grosse gamelle du cata qui vient tout perturber

Ha ok

T'to j'ai bugé et je n'ai pas posté mon message, je recommence...
Non non l'année dernière ils avaient des dayto R 2012/11 avec des lignes fmf, arrow stage 3, akra et peut etre d'autres que je n'ai pô vu...
J'ai effectivement essayé un dayto classique que j'aurai du acheter au lieu de crquer pour la R, par contre je ne me souvient plus trop du ressenti car je l'ai très peu exploité, la différence que j'ai tout de suite ressenti en conduisant ma R, s'est le frein qui pour moi a plus de mordant et de feeling... après si ca te dit d'échanger les brelles et de se faire un vrai avis , je descends dans sud dans 2 semaines avec la moto...

Pour la taille des pots j'en sais rien, peut etre une histoire rendement.?

Je te remercie pour l'invite totokayac, mais je n'aurai guère le temps matériel de faire cet essai .

Consensus a écrit:Je te remercie pour l'invite totokayac, mais je n'aurai guère le temps matériel de faire cet essai .

 http://competitionwerkes.com/products/Triumph/2013/Daytona675/gp-slip-on-exhaust-WT679

Un peu trop gros à mon goût, à voir en vrai...

J'aime pas trop ce style...

Moi non plus.
Je fonde mes espoirs en Akra... 

En parlant d'Akra, j'ai trouvé ça par ailleurs...




   http://www.streetriple.fr/index.php?topic=44596.440