Triumph Daytona, Daytona R et Street R 675

Et bien tu as effectué un travail assez monumental sur cette machine...

Consensus a écrit:Et bien tu as effectué un travail assez monumental sur cette machine...

tu parles j'aurai aimer le finir, plus light et un poile plus agile ...

JackCélaire a écrit:

TEST TRIUMPH DAYTONA 675 R 2013 : Essai Triumph Daytona 675 R 2013 : la voie royale
WWW.MOTO-NET.COM du 17.12.2012

essai en Français monsieur

Au bord de la piscine du CORAL BEACH Hotel et resort (5 étoiles) de Chypre, détendu du gland un verre du coktail a la main (...) en relisant l'essai sus mentionné j'ai pu noter le commentaire d'un certain JackCélaire.
Un homonyme sans doute non (?)

Consensus a écrit:

JackCélaire a écrit:
@import url(http://www.moto-net.com/css/citation.css);

TEST TRIUMPH DAYTONA 675 R 2013 : Essai Triumph Daytona 675 R 2013 : la voie royale
WWW.MOTO-NET.COM du 17.12.2012

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essai en Français monsieur

Au bord de la piscine du CORAL BEACH Hotel et resort (5 étoiles) de Chypre, détendu du gland un verre du coktail a la main (...) en relisant l'essai sus mentionné j'ai pu noter le commentaire d'un certain JackCélaire.
Un homonyme sans doute non (?)

Ce type est un troll, je l'ai rencontré et suis tombé amoureux là bas justement il y a pfffiouuuuu 7 ou 8 ans ??? Et c'est bien notre chef

Moto-net a été le premier endroit ou j'ai produit mes fautes d'orthograpes pour parler de moto RR
A une époque le forum était une tuerie, on se répondait à la suite des uns des autres, joutes verbales all days.
Répérage du IAC aussi

Oui mais ça c était avant(...)
De retour à la civilisation(...) se pose la question du remplacement de mon Dayto.
Repartir sur un modèle 2013 ou sur autre chose(à deux cylindres et généralement rouge), tel est le dilemne qui se pose a moi.

Consensus a écrit:Oui mais ça c était avant(...)
De retour à la civilisation(...) se pose la question du remplacement de mon Dayto.
Repartir sur un modèle 2013 ou sur autre chose, tel est le dilemne qui se pose a moi.

Pas facile de te dire, tu sembles pleinement satisfait par ton triple.

Oh que oui.
Maintenant après pas loin de 6 ans de vie commune, j ai un peu l impression d en avoir fait le tour, même si je suis loin de m en lasser.

Hier, vu la vingtaine et quelques degrés je décide de me rendre chez Road Spirit (excellent) concessionnaie Triumph afin d'essayer le millesime 2013 du 675 Daytona.
Direction le Beausset par les gorges d'Ollioule (au revêtement toujours aussi aléatoire), puis le Castellet (par son billard).
Au programme beau temps mais vent en fortes rafales.
Vu la grisaille actuelle sur la majeure partie du pays, voici quelques rayons de soleil:










Ca cogne...

Essai instructif malgré un petit arrêt imposé par mes amis de la maréchaussée...planqués au même endroit (mais mieux qu'à l'accoutumée...).
Mode "je le ferai plus Mr l'agent je l'jure: on".
J'ai frôlé la correctionnelle.

Et alors il en a pensé quoi de la news dayto le Consensus ? Punaise après autant de bornes sur l'ancien modèle tu dois avoir des trucs à dire non ?

Sinon idée de pot



http://www.austinracing.info/mall/productpage.cfm/AustinRacing/_TRIUMP001/477815/TRIUMPH%20675%20GP2%2FR%20SLIP%20ON%20EXHAUST

Ce petit pot lui va bien....

Pareil que jack, j'aimerai avoir ton retour....

Je dirai qu'il y a un gouffre entre mon modèle 2007 et celui-ci, si bien que toute comparaison me parait superflue.
Toutefoi, en premier lieu ce qui surprend le plus sur ce nouveau modèle c'est avant tout la légèreté d'ensemble.
Alors on a certes pas gagné 50 Kg mais cela se ressent de façon assez sensible, tant à l'arrêt qu'en dynamique.
Dans le roulant, j'ai un peu l'impression qu ils ont coupé le bati arrière au ras de la selle.
Je trouve l'assiette assez plate, aussi une(légère) remontée de tube en règle ainsi qu'une modif de l’assiette s'impose selon moi, mais elle tourne dejà mieux que la mienne dans cette configuration stock... (les pneus ne sont surement pas étrangers à cela, Pirelli super corsa contre BT16 sur la mienne)
Les prises d'angles se font sans (le moindre) effort, la tenue sur l'angle est déconcertante, et ça motrice comme une Daytona en sortie.
Même si cette assiette trop plate m'a gêné pendant tout l'essai.
En deux la douceur de la commande d'embrayage à de quoi surprendre, non pas que l'ancien modèle réclamait une poigne de fer, mais la on a un toucher tout en douceur.
En trois ce moteur (n'affichant qu'un peu plus de 2000 km au moment de l'essai), que je ne saurai décrire ici tant il y aurait a en dire...Sérieusement, c'est le meilleur moteur au monde , ne lui manque qu'une chose: quelques centimètres cubes de plus ...A voir avec un peu plus de km au compteur, mais même si il est "plus carré", je ne me fais pas trop de souci.
Sa sonorité est bluffante pour une ligne d'origine, à tel point que j'ai eu l'impression pendant tout l'essai que le silencieux avait été délesté de son db killer. Ce que m'a infirmé le vendeur une foi revenu à la concession.
Petit détail qui n'a l'air de rien mais n'est pas sans incidence: le 0 compte-tour est désormais au bas, sans doute pour plus de lisibilité de la suite des graduations. Dans les faits j'ai (surement) conduit plus vite que de raison (en partie...) pour ça.
Après cet essai mon impression générale est que Triumph a bien bossé sur ce millésime. La qualité perçue a fait un bon en avant (la R est a tomber ), les commandes sont douces, la partie cycle et le moteur semblent bonifiés et hormis une tête de fourche que je trouve légèrement ratée (de la forme bulbeuse en passant par la led et l'entrée d'air trop grandes jusqu'au bloc optique "simpliste"), ce vilain petit canard va très probablement remplacer ma vielle gougar...

Consensus a écrit:Je dirai qu'il y a un gouffre entre mon modèle 2007 et celui-ci, si bien que toute comparaison me parait superflue.
Toutefoi, en premier lieu ce qui surprend le plus sur ce nouveau modèle c'est avant tout la légèreté d'ensemble.
Alors on a certes pas gagné 50 Kg mais cela se ressent de façon assez sensible, tant à l'arrêt qu'en dynamique.
Dans le roulant, j'ai un peu l'impression qu ils ont coupé le bati arrière au ras de la selle.
Je trouve l'assiette assez plate, aussi une(légère) remontée de tube en règle ainsi qu'une modif de l’assiette s'impose selon moi, mais elle tourne dejà mieux que la mienne dans cette configuration stock... (les pneus ne sont surement pas étrangers à cela, Pirelli super corsa contre BT16 sur la mienne)
Les prises d'angles se font sans (le moindre) effort, la tenue sur l'angle est déconcertante, et ça motrice comme une Daytona en sortie.
Même si cette assiette trop plate m'a gêné pendant tout l'essai.
En deux la douceur de la commande d'embrayage à de quoi surprendre, non pas que l'ancien modèle réclamait une poigne de fer, mais la on a un toucher tout en douceur.
En trois ce moteur (n'affichant qu'un peu plus de 2000 km au moment de l'essai), que je ne saurai décrire ici tant il y aurait a en dire...Sérieusement, c'est le meilleur moteur au monde , ne lui manque qu'une chose: quelques centimètres cubes de plus ...A voir avec un peu plus de km au compteur, mais même si il est "plus carré", je ne me fais pas trop de souci.
Sa sonorité est bluffante pour une ligne d'origine, à tel point que j'ai eu l'impression pendant tout l'essai que le silencieux avait été délesté de son db killer. Ce que m'a infirmé le vendeur une foi revenu à la concession.
Petit détail qui n'a l'air de rien mais n'est pas sans incidence: le 0 compte-tour est désormais au bas, sans doute pour plus de lisibilité de la suite des graduations. Dans les faits j'ai (surement) conduit plus vite que de raison (en partie...) pour ça.
Après cet essai mon impression générale est que Triumph a bien bossé sur ce millésime. La qualité perçue a fait un bon en avant (la R est a tomber ), les commandes sont douces, la partie cycle et le moteur semblent bonifiés et hormis une tête de fourche que je trouve légèrement ratée (de la forme bulbeuse en passant par la led et l'entrée d'air trop grandes jusqu'au bloc optique "simpliste"), ce vilain petit canard va très probablement remplacer ma vielle gougar...

Merci pour toutes ces informations. C'est sympa !!!

Merci pour ce CR, vraiment, de la part d'un pilote de 675 c'est vraiment très intéressant.
Effectivement une grosse dayto ne serait pas pour me déplaire mais bon ...

Niveau silencieux l'Arrow n'est pas trop mal non plus

pas mal effectivement

Merci pour ce retour d'infos, donc bientôt cette news dayto dans ton garage ???

Consensus a écrit:Niveau silencieux l'Arrow n'est pas trop mal non plus

Effectivement, elle est bien belle comme ça.

J'aime bien celui trouver par jack....

l'espagnol a écrit:J'aime bien celui trouver par jack....

Model full barouf !!!

Gros Pouces a écrit:

Consensus a écrit:Niveau silencieux l'Arrow n'est pas trop mal non plus

Effectivement, elle est bien belle comme ça.

Ça lui fait un joli petit cul comparé au modèle précédent ! Avec la Kawa 636 c'est la seule Supersport qui me botterait bien (en combinaison avec une youngtimer que tu peux user sans arrière pensée en allant en taf )

stanleboulet a écrit:
Ça lui fait un joli petit cul comparé au modèle précédent ! Avec la Kawa 636 c'est la seule Supersport qui me botterait bien.

Pareil ce sont les deux supersport que j'aime en ce moment.

La R6 est belle aussi mais elle date un peu maintenant.
Et la F3 sublime mais trop de soucis.

l'espagnol a écrit:J'aime bien celui trouver par jack....

Oui ! Très beau et plein d'angle
Ca donne plus dynamisme à l'arrière. Le Arrow est trop bas et trop proche de l'horizontale, en tout cas c'est l'impression qu'il me donne sur la photo.

l'espagnol a écrit:Merci pour ce retour d'infos, donc bientôt cette news dayto dans ton garage ???

Me reste à finaliser la vente du mien et je pense effectivement me laisser tenter par un modele 2013. Ce n'est plus qu une question de temps (et d'argent accessoirement...).
Je verrai bien quelque chose dans le genre.

J'adoooooore les jantes or...