Yamaha R1 Crossplane

Je suis passé completement à coté de tes tableaux supperposé xav c'est impressionnant
Si c'est vraiment çà : pas la peinne de faire tout un foin avec le calage big bang , il suffit de baisser la puissance pour passer plus de puissance au sol

Encore une video ou on entend le doux son du small bang japonais

https://www.youtube.com/v/GSsuqbmeQrY&hl=fr&fs=1

Une vidéo du moteur sur banc
http://www.roadracingworld.com/news/article/?article=35020

Le problême c'est qu'une superbiiiike ça sonne toujours bien......
Merci pour les vid

JackCélaire a écrit: çà sonne bien quand même, non ?

si si si si si!!
j'aime beaucoup! C'est pas ce qui me fera changer de moto mais je regarderai au salon du 18 Avril

Moi j'aime de plus en plus mais je ne dois pas craquer !

Les premiers essais commencent a tomber. Bilan : C'est bien, c'est très bien, c'est Revolution'R...
Motostation

Une video est dispo au début de l'essai, on se rend mieux compte du calage Crossplane

Il est pas mal cette essais ,Je trouve! interéssant la troisième partie ( la partie technique) . Vu qu'il passe aussi le boudin arrière en 55 ?
Bizzare le commentaire : [i]quid du gain de performance ?[/i] avec les 180 chevaux on est quand même arrivé a une nivuea certain ,non ?
Elle me plait bien cette R1 avec des guns plus chouette elle va brisé des petits coeurs ... belle belle bête

Perso croyez pas que je fais la tête mais je la trouve pas belle cette nouvelle R1
C'est vraiment qu'une question de gout

J'aime vraiment pas la face avant
J'aime pas le cul tronqué
J'aime pas les pots
J'aime rien

Si ce n'est que la sonorité et le couple du truc à la lecture ont l'air d'enfer.
Sauf que j'ai appris à relativiser sur les articles des journaleux qui encensent littéralement "LA" dernière nouveauté.
Et sans tomber dans les éternelles vannes à 3 balles du genre, le R1 pue, la CBR est naze, le GSXR est une daube encore plus en noire et orange, j'aime pas cte meule.

Le seule truc que je reconnais, c'est que : si pour une puissance brute similaire aux autres japs, ce constructeur a compris que la sonorité est un argument de vente autant que Ferrari ou MV l'ont compris depuis longtemps, et que le couple d'un camion genre Ducati aussi, ben je dis chapeau bas aux ingénieurs et marketteurs.... et ça doit être un vrai kiff à conduire

Pareil que Salomon Kane..... Les journaleux à la noix, le bruit, l'esthétique et tout
Visiblement, d'apres la rumeur underground, la gex par exemple contiendra son prix vers 14000. La R1 sera donc un poil handicapée par son prix... aprés reste à voir comment ça va se passer

N'empêche que c'est une vrai nouveautée, évolution voir révolution, et ça c'est bien et mérite d'être salué je trouve

aka a écrit:N'empêche que c'est une vrai nouveautée, évolution voir révolution, et ça c'est bien et mérite d'être salué je trouve

It's true

et à la lecture des vidéos, ça fait effectivement un très beau bruit
Et puis bon c'est comme tout, faut gouter et après donner son avis, là j'avoue j'ai craché un peu
Mais l'esthétique j'accroche vraiment pas

aka a écrit:Pareil que Salomon Kane..... Les journaleux à la noix, le bruit, l'esthétique et tout
Visiblement, d'apres la rumeur underground, la gex par exemple contiendra son prix vers 14000. La R1 sera donc un poil handicapée par son prix... aprés reste à voir comment ça va se passer

N'empêche que c'est une vrai nouveautée, évolution voir révolution, et ça c'est bien et mérite d'être salué je trouve

Voici le tarif 2009 de cette "merveille": 15290 €
La Kawazaki ZX-10R 09: 13949€
Et apparement la CBR 1000 RR ABS est à 15490€ Encore plus fort que Yam...
Va faloir qu'ils revoient leurs tarifs à la hause chez Ducati parce qu'a ce rythme là ils vont bientôt etre les moins chers du marché

Gros Pouce > t'as pas forcement tord... a voir egalement le tarif de la S1000R et RSV4.
Pour le CBR, ca fait une belle augmentation, la 2008 était a 14200 prix catalogue...

Iznox a écrit:Gros Pouce > t'as pas forcement tord... a voir egalement le tarif de la S1000R et RSV4.
Pour le CBR, ca fait une belle augmentation, la 2008 était a 14200 prix catalogue...

Ben ils font payer l'ABS, mais quand même

La moto est un hobby de riche Perso, quand je vois ces tarifs, je ne suis pas prêt de changer...ou de trouver une compagne à ma lolotte

Gros Pouces a écrit:
Voici le tarif 2009 de cette "merveille": 15290 €
La Kawazaki ZX-10R 09: 13949€
Et apparement la CBR 1000 RR ABS est à 15490€

à l'époque de mes débuts dans la moto (je crois pas être si vieille que ça pourtant)
il me semble... par exemple, qu'un 1100 GSXR c'était dans les 54000 Frs !!!

C'est clair que ca a bcp augmenté!
le R1 2004 était à 12900€ lors de sa sortie. Ce R1 était egalement une grosse evolution par rapport au modele précedent.

mais le pire, je trouve que c'est sur les 600. Le R6 2002 valait 9800€. Le R6 2003 10200€. un R6 2008 a dépassé les 12K€, soit pas beaucoup moins qu'un R1 2004...

Pour suz', c'est un peu différent. y'a le prix affiché, et le prix auquel on achete reellement la moto

Y'a ça : http://www.moto-journal.fr/blog_mj/?p=804&title=Premier-essai-de-la-Yamaha-R1-2009-Big-Bang

Sinon, il parait que le moteur est fade à mort mais efficace
Sensation ou efficacité ?

Non, non en full powa

Le moteur est fade à mort, à un tel point que yam' a failli ne pas le sortir. Donc pour les sensations c'est raté. (Je paraphrase mal les articles de la presse spé francaise en kiosque, donc .... à prendre avec toutes les pincettes necessaire)

Par contre il est méga efficace, on peut réaccellérer comme un porc sur l'angle sans se satelliser

En gros, si tu fais de la piste et des courses et cherche a gagner des secondes c'est tout bon....... Si le record absolu ne t'interesse pas et si tu cherches les sensations, le caractère ben.... C'est raté. Ca c'est pour le moteur

La partie cycle irréprochable et aidée par le moteur

L'esthétique c'est subjectif

et le prix ben 15290

Hey, allez en kiosque acheter la presse, c'est interressant

C'est pourquoi il faut d'abord chercher le plaisir plutôt que l'efficace à tout prix , j'ai pas prévu de changer de chiotte mais si cela venait à arriver je suis quasi sur de ne pas reprendre une neuve ! La seul qui me botterai en news modèle serait la 675, plus je la regarde plus je la kiffe ! Sinon je mettrai en chasse d'une bonne occase une truc qui me fasse kiffé , pis après un UP à la PerformanceBike et roule ma poule !

JackCélaire a écrit:C'est pourquoi il faut d'abord chercher le plaisir plutôt que l'efficace à tout prix , j'ai pas prévu de changer de chiotte mais si cela venait à arriver je suis quasi sur de ne pas reprendre une neuve ! La seul qui me botterai en news modèle serait la 675, plus je la regarde plus je la kiffe ! Sinon je mettrai en chasse d'une bonne occase une truc qui me fasse kiffé , pis après un UP à la PerformanceBike et roule ma poule !

Perso je partage globalement ce choix
Quand je vois certaines restaurations, certains racers.... je suis séduit, ça c'est mon côté collectionneur
Quand je vois certaines 600 hypersports, je suis séduit too ça c'est pour la piste

Mais c'est pas l'efficacité pure sur piste qui m'importe, je ne me prends pas pour un pilote et même en progressant un tant soit peu, je resterais un poireau qui ne cherche qu'une seule chose, me faire plaisir... et sans m'y foutre.

Donc efficacité absolue : exit

Mais : puissance veulue, réaccél à l'équilibre.... et surtout une meule susceptible de m'en imposer par sa délicatesse, sa puissance monstre, ça oui
Une meule pour que je la respecte, elle doit me faire peur.
Je dois pouvoir me dire : iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiaaaa la vâche, sa race..... ça envoi trop passé 285....
ou encore "Putain j'y ai mis le coude, le genou, l'épaule, la tête... alouette mais j'en ai chié là, mais raaa c'était bon..."

Et la trouver belle
Voila ce que je cherche

Sachant que les limites de ces sensations sont propres à chacun d'entre nous en fonction de sa sensibilité, expériences et virtuosité.......
Deviens peut être vieux con aussi.....

Salomon Kane a écrit:
Deviens peut être vieux con .....

Salomon Kane a écrit:

JackCélaire a écrit:C'est pourquoi il faut d'abord chercher le plaisir plutôt que l'efficace à tout prix , j'ai pas prévu de changer de chiotte mais si cela venait à arriver je suis quasi sur de ne pas reprendre une neuve ! La seul qui me botterai en news modèle serait la 675, plus je la regarde plus je la kiffe ! Sinon je mettrai en chasse d'une bonne occase une truc qui me fasse kiffé , pis après un UP à la PerformanceBike et roule ma poule !

Perso je partage globalement ce choix
Quand je vois certaines restaurations, certains racers.... je suis séduit, ça c'est mon côté collectionneur
Quand je vois certaines 600 hypersports, je suis séduit too ça c'est pour la piste

Mais c'est pas l'efficacité pure sur piste qui m'importe, je ne me prends pas pour un pilote et même en progressant un tant soit peu, je resterais un poireau qui ne cherche qu'une seule chose, me faire plaisir... et sans m'y foutre.

Donc efficacité absolue : exit

Mais : puissance veulue, réaccél à l'équilibre.... et surtout une meule susceptible de m'en imposer par sa délicatesse, sa puissance monstre, ça oui
Une meule pour que je la respecte, elle doit me faire peur.
Je dois pouvoir me dire : iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiaaaa la vâche, sa race..... ça envoi trop passé 285....
ou encore "Putain j'y ai mis le coude, le genou, l'épaule, la tête... alouette mais j'en ai chié là, mais raaa c'était bon..."

Et la trouver belle
Voila ce que je cherche

Sachant que les limites de ces sensations sont propres à chacun d'entre nous en fonction de sa sensibilité, expériences et virtuosité.......
Deviens peut être vieux con aussi.....

AMEN

JackCélaire a écrit:

Salomon Kane a écrit:

JackCélaire a écrit:C'est pourquoi il faut d'abord chercher le plaisir plutôt que l'efficace à tout prix , j'ai pas prévu de changer de chiotte mais si cela venait à arriver je suis quasi sur de ne pas reprendre une neuve ! La seul qui me botterai en news modèle serait la 675, plus je la regarde plus je la kiffe ! Sinon je mettrai en chasse d'une bonne occase une truc qui me fasse kiffé , pis après un UP à la PerformanceBike et roule ma poule !

Perso je partage globalement ce choix
Quand je vois certaines restaurations, certains racers.... je suis séduit, ça c'est mon côté collectionneur
Quand je vois certaines 600 hypersports, je suis séduit too ça c'est pour la piste

Mais c'est pas l'efficacité pure sur piste qui m'importe, je ne me prends pas pour un pilote et même en progressant un tant soit peu, je resterais un poireau qui ne cherche qu'une seule chose, me faire plaisir... et sans m'y foutre.

Donc efficacité absolue : exit

Mais : puissance veulue, réaccél à l'équilibre.... et surtout une meule susceptible de m'en imposer par sa délicatesse, sa puissance monstre, ça oui
Une meule pour que je la respecte, elle doit me faire peur.
Je dois pouvoir me dire : iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiaaaa la vâche, sa race..... ça envoi trop passé 285....
ou encore "Putain j'y ai mis le coude, le genou, l'épaule, la tête... alouette mais j'en ai chié là, mais raaa c'était bon..."

Et la trouver belle
Voila ce que je cherche

Sachant que les limites de ces sensations sont propres à chacun d'entre nous en fonction de sa sensibilité, expériences et virtuosité.......
Deviens peut être vieux con aussi.....

AMEN

suis de votre avis aussi. A écouter tout le monde en 2004, j'aurais du prendre un GEX 750 ou un CBR1000....facile à emmener, efficace. Mon 10R est bcp plus "bestiale" elle est TROP pour moi mais je l'aime, je la trouve magnifique et je m'amuse comme un fou avec. Je sais qu'en prenant une autre plus facile, je descendrais mes temps mais tant pis, je préfère respecter lolotte. en échange elle me donne de siiiiiii bonnes sensations.

Et pour la route, je pense que c'est kif kif bourricot pour toutes.

Je ne me vois pas changer actuellement. Peut etre que si j'allais sur de petits circuits, je retournerais vers un VTR1000F et lui mettre quelques pièces sympas.