Yamaha R1 Crossplane

il est clair que la majeur des parties à modifiés généralement sont les suspensions sur une machine japonaise(moins chez les italiennes,plus rigide.)Rien que de profil on voit bien que le r1 est charger sur l'avant.
Pour moi les machines italiennes j'y reviendrai quand la gestion de l'injection sera aussi bien maitriser que sur les jap,car question autonomie,ils ont des cours à prendre les ritals(150 kms avec 18l sur le rsv4 ça fait mal au derrière!!),deux collègues possèdent des crossplanes et il font entre 200 et 225 kms avec 18l cela fait une petite difference quand même.
Donc je laisse passer l'hiver et l'année prochaine => r1 crossplane!!!!!!

grt21 a écrit:

question :

simsou si yamaha sort une nouvelle r1 en 2013-2014 qu'est-ce-que tu voudrais en priorité sur ce nouveau modèle ?

nouveau r1 pour 2015,confirmé plus ou moins par yamaha,suite au retour de VR46 pour 2 ans en motogp chez yam et ensuite direction le sbk avec la nouvelle r1 ou il finira de développer la version sbk.

C'est vrai que les Léos sont beau !
Merci ! Vive la R1

JackCélaire a écrit:

simsou996 a écrit:

a faire de suite une prépa fourche (400e) car elle est vraiment trop molle d origine , mettre un radiateur additionnel (obligatoire , il sont a vendre 700 800e moi j en ais trouvé sur ebay a 300e neuf fait en roumanie une merveille et vraiment pas cher), un ccouvercle de radiateur a 2 bar (30e )et aussi un amorto arriere (ohlins neuf destocké a 700e)et au moins des pots (ceux d origine très lourd et trop volumineux et très chaud)
ca c est la priorité apres
une ligne ,des commandes reculé
mais rien a faire niveau moteur

ok Merci

a ca c est sur après on peux faire d autre motif ;comme c est marqué avec la motif de la circulation d eau mais la pièce coute 250e et aussi un carénage endurance ouvert dans le sabot pour la chaleur et un tunnel d air pour forcé l air a aller au radiateur (poly 800e) mais ca c est bien comme nous pour faire de l endurance ,mais pour les journée piste c est inutile sauf si on est riche
par exemple ma moto en est équipe car on a installer les même pièces sur les 2 motos ,mais avec la mienne on a fait que les essai pour garder l autre pour la course

c est sur une nouvelle r1 , je pense 2014
mais j aimerais une vraie fourche un shifter d origine , si il y a un traction controle qu il en mette un en vraie et un bon cadre (comme celui de la 2008).
car il faut savoir que la r1 2008 était la plus aboutie des r1 , avec le crossplane ils ont régressé ; par exemple on sait pourquoi elle chauffe car le moteur et relié au cadre au niveau de la culasse or comme le cadre est trop souple et tout le poids sur l avant il bouge , la culasse est en contrainte et donc chauffe.

On en saura plus dans 1 an au salon de Paris...

simsou996 a écrit:c est sur une nouvelle r1 , je pense 2014
mais j aimerais une vraie fourche un shifter d origine , si il y a un traction controle qu il en mette un en vraie et un bon cadre (comme celui de la 2008).
car il faut savoir que la r1 2008 était la plus aboutie des r1 , avec le crossplane ils ont régressé ; par exemple on sait pourquoi elle chauffe car le moteur et relié au cadre au niveau de la culasse or comme le cadre est trop souple et tout le poids sur l avant il bouge , la culasse est en contrainte et donc chauffe.

Les culasses tiennent le choc à terme ?

oui la culasse tiens ya jamais eu de casse , ca fait juste chauffer la moto

Merci pour ces quelques éclaircissements.

la r1 promosport de mathieu charpin fait au banc 157 cv à la roue ar
et les kawa zx10r 180 cv à la roue, soit un déficit de 23 cv ...

mathieu charpin a fait 2 à lédenon le 2 septembre.

reste la manche à carole.

grt21 a écrit:

la r1 promosport de mathieu charpin fait au banc 157 cv à la roue ar
et les kawa zx10r 180 cv à la roue, soit un déficit de 23 cv ...

mathieu charpin a fait 2 à lédenon le 2 septembre.

reste la manche à carole.

Sans maitrise la puissance n'est rien

JackCélaire a écrit:

grt21 a écrit:

la r1 promosport de mathieu charpin fait au banc 157 cv à la roue ar
et les kawa zx10r 180 cv à la roue, soit un déficit de 23 cv ...

mathieu charpin a fait 2 à lédenon le 2 septembre.

reste la manche à carole.

Sans maitrise la puissance n'est rien

Même avec 20 chevaux de moins sa aurait fait pareil. C'est pas une question de maitrise de la moto mais plutot de capacité à passer la puissance au sol et comme les 1000 sont ultra puissantes elle ne peuvent quasiment jamais ouvrir en grand
A magny cours elle prend une seconde pleine la R1 dans la vue

JackCélaire a écrit:

jolie tof

Tarmo78 a écrit:

JackCélaire a écrit:

jolie tof

Magnifique...

Concernant la R1 2012 :

Le Cross Plane est vraiment plaisant une fois que tu a prit le coup de main, pas besoin de monté tes rapports dans les tours pour que ça marche (11500/12000trs) et le TC est tres bien d'origine ,on le regle sur 2 (5 ou 6 bars de reglage).

Le moteur ne chauffe plus sur des courses de 8h(si il fait pas 40°) mais sur 24h on a toujours le problème car notre moto est stock et que les modifications sont limitées. Il y a un grand radiateur et le ventilo que l'on actionne manuellement au tableau de bord.

Je pense qu'il est plus facile de roulé vite avec une R1 2013 qu'une 2007.

Je suis un des pilotes du Viltais Racing #333, on a participés aux Bol d'or et 24H du Mans cette année.

Si je n'étais pas cébérisé je tenterais celle-ci perso
Mais comme je suis extrement bien sur ma machine sans ame

Elle a une âme, faut faire TAC pour s'en rendre compte...

Eagle4 a écrit:Elle a une âme, faut faire TAC pour s'en rendre compte...

Le Jack fait TAC, même sous la pluie

Dans l'idéal faudrait faire TAC pendant au moins un tour...

un roadster r1 crossplane turbo :

Pour 1 fois (...), j'aime bien.

Juste le pneu AR en 240 qui fait un peu tâche...

C'est pour aller tout droit et faire top dans les concours...

Sympa malgré la roue de bagnole derrière.