ducati 1199/1299 Panigale ( Topic N.4 )

Mais qu'est-ce qu'elle est belle bordel

Les assistances électroniques, au moins le traction control et l'anti-wheelie, vont devenir de plus en plus nécessaires avec des moteurs capables de fournir 1g d'accélération jusqu'à des vitesses élevées...
Par contre, les motos risquent d'être tellement violentes qu'on en voudra sans doute moins. Le journaliste le dit lui-même, la Panigale est épuisante à force de bondir d'un virage à l'autre. Un de ses collègues a même modifié la carto pour la rendre plus douce

On s'en rend pas compte, mais 3 secondes d'accélération à 1g, ça nous amène à 100 kmh...
Beaucoup de motos puissantes renoncent ensuite face à la résistance de l'air, mais aujourd'hui, les limites s'éloignent...
Et 5 secondes à 1g, ça nous amène à 180 kmh... 215 kmh pour 6 secondes...

Imaginez, vous sortez d'un virage à 70 kmh, vous accélérez à fond 3 secondes, vous vous retrouvez à 180 !

Là, plus qu'un gros cœur, il faut surtout un gros cerveau...

Pas faux

La vache, faut être bon en maths pour conduire de nos jours, pas cool tout ça, enfin j'aime bien la panigale pour son tableau de bord façon playstation et ça clignote de partout, n'empêche ça me gonfle de lire la notice du manuel et j'aime lire.

l'avantage des 1000 actuelles de 200 cv, on a plus besoin d'aller chez des préparateurs moteur pour gagner l'ultime cheval ...

d'origine, y'en a assez !

sur ma r1 2015, une demi-ligne akra épicétou

Tu parles, dans ton cas tu vas dépenser encore des sous pour un morceaux de tuyaux

C'est vrai ce que tu dis, n'empêche pour les gars qui ne font que de la piste, il y a toujours des moyens d'en gagner encore un peu plus de chevaux et un peu moins de poids, mais bon j'étais passé par là et maintenant je me contente d'une moto ordinaire comme tout le monde et il y a déjà de quoi s'amuser un peu même stocke complétement d'origine.

vertkawa a écrit:Tu parles, dans ton cas tu vas dépenser encore des sous pour un morceaux de tuyaux

C'est vrai ce que tu dis, n'empêche pour les gars qui ne font que de la piste, il y a toujours des moyens d'en gagner encore un peu plus de chevaux et un peu moins de poids, mais bon j'étais passé par là et maintenant je me contente d'une moto ordinaire comme tout le monde et il y a déjà de quoi s'amuser un peu même stocke complétement d'origine.

non c'est le concess qui me l'offre !

ah là difficile de dire non

grt21 a écrit:

l'avantage des 1000 actuelles de 200 cv, on a plus besoin d'aller chez des préparateurs moteur pour gagner l'ultime cheval ...

d'origine, y'en a assez !

sur ma r1 2015, une demi-ligne akra épicétou

Déjà bien
Commandée ??

y'a pas de topic sur la 899 panigale ?

http://www.sectr.net/t3114-ducati-899-panigale

merci Jack

Vu aujourd'hui en vrai et bien j'avoue qu'elle ne sera pas pour moi, enfin peut être pour 2016, primo couleur unique en rouge, secundo, la peinture est mal finie sans compter les plastiques moches toujours présent et l'espèce de truc noir est un capot de selle qu'on le soulève pour avoir l'accès à la prise USB, les rétro sont en plastiques noirs de mauvaise qualité, la peinture noir du pot me semble pas très résistant à la chaleur, enfin pour finir; le prix a grimpé et ne se justifie pas, entre la version standard et le S il y a 6000€ d'écart, ça aussi ça ne se justifie pas, par contre la version R voit son prix lègèrement en baisse mais bon pour le même prix on aura une F4 RC et là on est dans un autre monde niveau performance et équipement. La presse ne va pas tarder à publier les première photos je pense, en tout cas la MV est magnifique et avec 20 kg de moins qu'une F4, ça risque d'être violent à conduire, mais quelle beauté cette RC.

http://www.motorevue.com/site/46-000-pour-la-mv-agusta-f4-rc-82984.html

A 46000 dollars la RC soit 40654€ on est bien loin du tarif d'une R s'affichant à 32 255€ faut-il le rappeler .

La RC a vu son tarif à la baisse, à l'ordre de 36000 ou 37000€ à peu près, enfin je me méfie un peu des italiens, ils n'ont pas les même horraires ni les même calculettes que chez nous, n'empêche ils savent faire de belles motos

Dans ce cas la RC est de 4000€ plus chère que la 1299R et la MV c'est du full öhlins alors que sur les panigaleS ou même F4RR et daytonaetc, l'ölhins c'est juste une étiquette, c'est une coopération avec öhlins, il y a une mélance de pièces avec l'autre fabricants. Il y a juste le pot racing qui est moche, c'est deux tubes assez gros qui remplacent le beau pot d'origine, ils sont livrés avec la moto sans être montés dessus, le proprio va faire son choix, tout comme la Panigale R, à la réception de la moto il faut commender un taxi pour transporter le gros carton avec le pot.

6000 de plus tu ne trouves pas ça justifié VK ? Rien qu'avec le prix de la fourche ce sur coup on dépasse largement le surcoup, alors avec l'électronique embarqué en plus et le TTX piloté à l'arrière on devient gagnant. Même si on est pas en capacité d'exploiter le matériel il faut bien le payer. Que tu sentes, ou pas, la différence sur ton trajet travail, une fourche ohlins n'est pas une fourche standard.

vertkawa a écrit:La RC a vu son tarif à la baisse, à l'ordre de 36000 ou 37000€ à peu près, enfin je me méfie un peu des italiens, ils n'ont pas les même horraires ni les même calculettes que chez nous, n'empêche ils savent faire de belles motos

Dans ce cas la RC est de 4000€ plus chère que la 1299R et la MV c'est du full öhlins alors que sur les panigaleS ou même F4RR et daytonaetc, l'ölhins c'est juste une étiquette, c'est une coopération avec öhlins, il y a une mélance de pièces avec l'autre fabricants. Il y a juste le pot racing qui est moche, c'est deux tubes assez gros qui remplacent le beau pot d'origine, ils sont livrés avec la moto sans être montés dessus, le proprio va faire son choix, tout comme la Panigale R, à la réception de la moto il faut commender un taxi pour transporter le gros carton avec le pot.

Tu es sur de ton truc ? La PanigaleS c'est du Ohlins piloté, il existe pas du ohlins piloté de grande "série"

J ajoute que pour etre passé du Showa sur mon ancien Dayto au Ohlins sur cette dernière, y a pas photo même pour du matos de grande série.

C'est clair, ce n'est pas que pour faire joli

Ce n'est pas fait que pour faire jolie , mais les ohlins de grande série des Ducati / triumph /MV sont loin des performances des "vraies" produits ohlins.

Quelle bête cette 1299 , sa à l'air d'être un sacré pétard

tu as bien raison au sujet des öhlins, quand tu veux prendre un öhlins tu as tout l'intérêt à répondre à de nombreuses question du genre, ton poids, ta façon de conduire, quel circuit que tu pratique, la monte des pneus etc alors que sur les disons öhlins de grande série c'est moitié öhlins et l'autre pas.

En vrai la 1299 manque vraiment de finition, mon pote voulait changer sa 1199 S et finalement il préfére garder la sienne qui est mieux fini et laisse les quelques chevaux de plus aux autres.

En tout cas je sais quelle moto je vais prendre cette année elle ne sera pas rouge.

Les Ohlins de grande série sont bien evidemment très loin des modèles de competition( c'est un peu pour ça qu'ils sont de grandes série...), autant par leurs performances que par leur tarif.
Il faudrait être plutôt naïf pour croire le contraire.
Mais à quoi bon, avoir des réglages amortisseurs-fourche à ne plus savoir quoi en faire, lorsque la grande majorité des motards n'y touchera plus une foi leur machine sortie de caisse (?) (pas de réglage d'assiette sur mon TTX 36 par exemple) .
A quoi bon avoir des sections surdimensionnées lorsque la grande majorité des motards ne mettra jamais ne serait-ce qu'une jante sur un circuit (?).
Après on parle bien de modèle commercialisable et en matière de marketing la marque Ohlins se pose là.
Qu'on le veuille ou non.
Encore une foi je suis passé des Showa aux Ohlins de "grande série" et malgré cela la différence de comportement est plus que flagrante, la réputation de la marque faisant le reste.
Ce n'est que mon avis .

Consensus a écrit:Les Ohlins de grande série sont bien evidemment très loin des modèles de competition, autant par leurs performances que par leur tarif.
Il faudrait être plutôt naïf pour croire le contraire.
Mais à quoi bon, avoir des réglages amortisseurs-fourche à ne plus savoir quoi en faire, lorsque la grande majorité des motards n'y touchera plus une foi leur machine sortie de caisse (?) (pas de réglage d'assiette sur mon TTX 36 par exemple) .
A quoi bon avoir des sections surdimensionnées lorsque la grande majorité des motards ne mettra jamais ne serait-ce qu'une jante sur un circuit (?).
Après on parle bien de modèle commercialisable et en matière de marketing la marque Ohlins se pose là.
Qu'on le veuille ou non.
Encore une foi je suis passé des Showa aux Ohlins de "grande série" et malgré cela la différence de comportement est plus que notable, la réputation de la marque faisant le reste.
Ce n'est que mon avis .

On touche au limites du domaine commercial , avec le sacro saint impact de l'étiquette.
Tu serais mesurer l'impact réel d'avoir changer de suspension ?, si on fait un test en aveugle , 95% des motards ne vois pas la différence en utilisation courante.

Perso , je pense que c'est de la fumisterie pour vendre avec des prix délirant.
LA dernière R1M en est le parfait exemple

Je suis d'accord avec Adrien pour arriver au limites des suspensions d'origines il faut déjà envoyé du lourd... mettre 3000€ de plus dans un meule juste pour du ohlins ça pique le cul.
même si c'est de la belle pièces.

La polémique ne me concerne pas. Sur ma BM, j'ai de l'Ohlins Aftermarket

Et l'efficacité n'est pas à prouver, j'ai descendu mes chronos de 2s régul à MC rien qu'avec le TTX !