Suzuki GSXR 1000 2017

addesign a écrit:Je la trouve pas moche (même si j'accroche pas), juste qu'elle aurait été au top y'à 10 ans

Enfin après ça c'est personnel

Je te trouve un peu sévère en disant qu'elle aurait été au top esthétiquement il y a 10 ans.
C'est vrai qu'on ne tombe pas sur le cul en la voyant mais je la trouve malgré tout très équilibrée.
Et puis il est important qu'elle garde une plastique proche de ce qu'une Suzuki a toujours été.
On peut peut-être reprocher au design de manquer d'audace.
Il y a l'argument marketing a prendre en compte.
Pas sur que Suzuki ait les reins aussi solide d'Honda ou Yamaha pour se permettre de se rater sur ce modèle précisément.
Le report de sa sortie en est surement la preuve.

Je suis sûr que les équipes marketing ont leurs raisons et que tout est pensé, comme je suis sûr qu'en mode RR elle sera canon, comme quasiment toutes les motos
C'est juste que d'après moi ça ressemble à un lifting de 1000 k4, pas à un "vrai" L7

8 ans sans sortir de nouveau modèle on aurait, je pense, eu le droit d'avoir un truc vraiment neuf et pas un recyclage

Après voilà, j'ai pas non plus de hargne particulière contre cette moto hein

Justement tu parles de RR, il se peut qu'il aussi une RR en plus du modele de base. Ça fait parti des gros trucs conditionnels.

En attendant celle d'entraînement d'espargaro de GSXR est loin d'être degeulasse

Dans le tel de Tarmo78

Y a une version R, merci Tarmo

Donc il y aura une version R, avec la fourche kayaba dernière génération et comme d'habitude chez suzuki le prix ...

Comment être sûre de cette nouvelle ?

la voila avec son bel échappement !  

Il y aura deux versions, une R et une standard. La R sera équipé de la derniere fourche kayaba et avec de l'électronique en plus, la noire et bleu est une R et normalement il devrait y avoir aussi une bleu et jaune dispo en R. Le premier prix qui circule sont très intéressant.

Pas mal du tout !
La noire et bleu est vraiment sympa, on laisse enfin dégager les grosses jantes dégeu et la massivité de l'avant pour un truc plus sympa...

Par contre la finition ressemble à du Suzuki, durite caoutchouc pour pas changer.. Heureusement les vis de bulle semble être en métal, ca changera du plastique mou en usage "oneshoot"


J'ai trouvé ca sur le net (traduction allemand/Français de Google trad):


"Le 2017 Suzuki GSX-R 1000 tient ses promesses, en plus de leur performance à quatre cylindres et son poids bien calculé de seulement 203 kg tout compris (y compris ABS) un paquet de vastes électronique avec de nombreuses fonctionnalités de course.
Deux injecteurs par cylindre, l'accélérateur à commande électronique, entonnoirs d'admission de longueur variable, des capteurs gyroscopiques pour les trois axes spatiaux, contrôle de traction, Shifter rapide up & down, launch controlet de nombreux autres gimmicks pour montrer les fans et les concurrents: La Suzuki GSX-R 1000 est sérieux au sujet de l'attaque.
Cependant, leur coup majeur en termes de technologie de moteur est une solution étonnamment simple sans l'électronique-: La Suzuki GSX-R 1000 est prêt avec un calage variable des soupapes (SR-VVT: Suzuki Racing Variable Valve Timing) pour nettoyer la réponse du moteur et un contrôle parfait à basse vitesse avec la livraison de puissance optimale pour se connecter à des vitesses élevées.
Entre le pignon de l'arbre à cames d'admission et un support boules plaque 12 en acier sont placés dans des canalisations en quinconce. Avec une vitesse croissante, ces boules de centrifuge suivent vers l'extérieur, les engins et la plaque de support inclinable légèrement contre l'autre et donc changer les heures d'ouverture en faveur d'une meilleure performance valve. Le système a été développé à partir de l'équipe MotoGP et affiné pour la production Suzuki GSX-R 1000 series.
La Suzuki GSX-R 1000 est une variante appelée GSX-R 1000 R sur le côté, ce qui continue à construire des composants de suspension de très haute qualité les ambitions sportives.
Performance a Suzuki pas encore annoncé, mais la complexité technique ne semble pas hors de portée, la limite de 200 chevaux"



Pour la puissance j'ai lu ailleurs que le moulin sortait 202ch d'origine, de quoi gagner pas mal de puissance et de poids en optant pour une ligne complète aftermarket vu la lourdeur de la ligne actuelle

merci pour ces précisions, ils ont dû faire exprès pour le silencieux ce dernier est digne d'un échappement de joe bar sur les campings des 24h du mans ils doivent déjà avoir de bonnes ébauches chez les manufacturiers d'échappements
ce qui est rassurant, c'est que suz a su se mettre au niveau des autres sur l'électronique et la technologie embarquée, mais pour faire du "pas cher",  il n'y a pas de miracles, on sait déjà que les finitions sont moyennes et que les beaux étriers brembos sont raccordés par des beaux tuyaux souples en caoutchouc. pas très classe pour ceux qui resteront sur route, un détail dans la preparation des pistards

On voit déjà un yosh sur une RR.

-12 Kg +12ch ?
(Rappel : sur la 1000 Kawa, la ligne complète Akra propose - 4kg, + 1.5nm, +16.3ch et encore ces données sont validées avec une cartographie générique, imaginez dans les mains d'un pro)

Merci à l'Euro4 ?

Marco91 a écrit:-12 Kg +12ch ?
(Rappel : sur la 1000 Kawa, la ligne complète Akra propose - 4kg, + 1.5nm, +16.3ch et encore ces données sont validées avec une cartographie générique, imaginez dans les mains d'un pro)

Merci à l'Euro4 ?

C'est la norme que veux tu, pas de quoi s'émouvoir cependant sur la gueule du pot. La plus part d'entre nous change le machin dès que c'est possible.

En RR elle me plait, reste que j'aurais aimer des étriers plus couillus. Tant qu'à être en fourche japonaise, autant avoir des gros nissins tailler masse au lieu de Brembo de serie.

Une RR et une standard

ça fait rétro ces clignotants avant non intégrés ...

Moi je trouve ça mieux pour les virer les rétros

Sauf mauvaise surprise le prix semble bien plus bas que la concurrence.
En uk on annonce 12000 Livres pour la standard et 14 pour la RR.

Ils sont à leds ils ne me choquent pas outre mesure.
La taille du silencieux.m'interpelle bien davantage.

JackCélaire a écrit:Sauf mauvaise surprise le prix semble bien plus bas que la concurrence.
En uk on annonce 12000 Livres pour la standard et 14 pour la RR.

Si son plumage se rapporte à son ramage...

JackCélaire a écrit:Une RR et une standard

Bon ok, vu comme ça elle a une bonne gueule

GSXR 1000
Moteur 4 cylindres en ligne de 999 cc
Puissance de 202 cv et couple de 117.6Nm
Distribution variable
Admission par linguet
Double rampes d’injecteurs
Ligne d’échappement à papillon
Nouveau carénage aérodynamique inspiré du MotoGP
Système d’accélérateur Ride by wire
Cartographie réglable S-DMS
Antipatinage sur 10 modes
Race ABS
Suspensions SHOWA
Feux avant et arrière à LED
Clignotants à LED

Spécificités de la GSX-R1000R:
Shifter up and down
Launch control
Feux de position à LED
Batterie allégée
Fourche et amortisseur SHOWA Balance free
Poids de 203 kg
Tableau de bord noir