MotoGP Moto2 Moto3 2019

Concernant Nakagami rien n'est encore fait.
Tout le monde est pendu à la décision de Por Fuera.
Marquez lui ne s'embarrasse pas, un jour il dit que Nakagami serait le bienvenu, un jour il dit que Crutchlow a toute sa place à ses cotés (sympa pour Lorenzo ça).

« Marc Márquez a dit que la moto serait pour moi avant d’être pour son frère Álex ? Tout d’abord je tiens à respecter Lorenzo, qui n’a pas encore commenté ces rumeurs. Peut-être que c’est juste une conversation de presse, je ne sais pas.
En tout cas, je suis content de mon équipe, ils ont fait un travail extraordinaire en Allemagne. Mais je pense honnêtement qu’Alex mériterait une place en MotoGP (...) Il fait une bonne saison. Pour le moment, il n’y a peut-être pas de place, mais si quelqu’un s’arrête (...) ou passe sur d’autres motos, il pourrait peut-être trouver une écurie (...) Ensuite, nous devons aussi penser que nous parlons d’un débutant et qu’il est intéressant de déterminer quelle moto serait la bonne pour lui pour commencer en MotoGP.

Ce vieux renard de Crutchlow
Pour le moment Nakagami semble tenir la corde.

Y a pleins de fois ou je lis les commentaires de crutch comme ceux d'un lèche cul.

Il est très fort, il dit ce que la presse veut entendre.

A la manière d’un Raikonnen en F1

J'ai toujours eu du mal à le cerner, car il a souvent tendance à souffler le chaud et le froid dans ses déclarations.

'' Ce n’est pas parce que ce que fait Márquez est possible que tout le monde peut le faire. Je ne peux pas et ne pourrai jamais atteindre ces angles d’inclinaison dans les virages, c’est dû à mon style de pilotage. Apparemment, Stefan Bradl a des angles d’inclinaison plus extrêmes que moi, mais cela correspond à son style. A chaque fois que j’essaie, je glisse et je chute. Cette moto ne correspond pas à mon style''.

Ou encore

''Marc Marquez est satisfait des caractéristiques de la moto, il est conscient du fait qu’il représente un avantage unique en sa faveur. Marc utilise cet avantage et sait que personne ne peut piloter la Honda comme lui. Il ne veut certainement pas d’une compétition interne qui pourrait être dangereuse pour lui''.

Pas certain que ce genre de déclaration joue en sa faveur
Ceci dit Lorenzo n'a annoncé aucun départ à la retraite (pour le moment).
Pour mémoire il s'agit d'une rumeur lancée par la Gazetta dello sport.

Bon anniversaire mon Jojo

Vous pensez qu'il a eu une moto orange qui va vite* pour son anniversaire ?



* Une moto orange qui va vite c'est une honda repsol

perverpepere a écrit:
* Une moto orange qui va vite c'est une honda repsol

perverpepere a écrit:Vous pensez qu'il a eu une moto orange qui va vite* pour son anniversaire ?



* Une moto orange qui va vite c'est une honda repsol

Il en a déjà une
A moins qu'il n'ai reçu une carotte et un bâton comme le préconisait Hubert Trunkenpolz.

Je crois qu'il a surement eu la feuille de marche de Pit Bierer

« nous sommes maintenant au milieu du chemin. Personne ne veut entendre que nous sommes encore relativement jeunes. Nous voulons déjà commencer à courir. La protection du bébé est terminée. Nous en sommes également conscients. La moto a évolué, on peut prétendre au top 10, au top 8. Cela doit être l’objectif : devenir si compétitif qu’à un moment donné, vous pourrez vous rendre au podium par vous-même ».

Avec un cadre en ferraille et des suspensions WP ?
C'est beau (de rêver)
C'est tout le mal que je leur souhaite.

Consensus a écrit:
Avec un cadre en ferraille et des suspensions WP ?

Les suspensions why not mais le chassis treillis
Ca aurait été audacieux si Ducati s'était pas déjà cassé les dents dessus, là c'est plutôt prétentieux

J'attends quand même de voir quelqu'un qui osera arriver avec des solutions réellement différentes
Semblerait que les seules avancées maintenant ce soit électronique et aéro, c'est bien, mais c'est un peu dommage quand même

Ferraille c'est un peu réducteur, l'acier est un matériau de haute technologie aussi, ils doivent pouvoir avoir des rigidités ciblées et s'en sortir, ça fonctionne bien en moto2

Et même les suspensions WP ne peuvent pas être le bon choix. Showa n'arrive pas à suivre et pourtant une immense expérience.

VilO a écrit:Ferraille c'est un peu réducteur, l'acier est un matériau de haute technologie aussi, ils doivent pouvoir avoir des rigidités ciblées et s'en sortir, ça fonctionne bien en moto2

Je ne remet pas en cause les qualités mécaniques de l'acier, mais crois tu que si c'etait le matériaux le plus approprié les services R&D de tous les constructeurs s'embêteraient à employer l'alu ?
Ce qui "fonctionne" en Moto2 (encore que B Binder est l'arbre qui cache la foret) ne fonctionnera pas forcément en catégorie Motogp.
Il manque , à mon humble avis, un peu d'humilité (...) à ce constructeur.
Il y a des solutions éprouvées par les autres constructeurs depuis des années.
Venir avec les siennes et dire nous on va y arriver avec nos propres moyens "archaïques" c'est faire preuve d'une sacrée prétention, ou d'un excès de confiance en son matériel .

« Les châssis en acier font partie de l’ADN de KTM. C’est une religion pour nous “,
Stefan Pierer

Amen.

Manquait plus quelle

Etre audacieux veut-il dire faire différent ?

Consensus a écrit:
« Les châssis en acier font partie de l’ADN de KTM. C’est une religion pour nous “,
Stefan Pierer

Amen.

Y'a pas si loin c'était les rouges qui tenaient ce discours, et si ils ont pas réussi avec le cadre acier ils ont fait le moteur porteur avec un chassi qui n'est plus que l'ombre de lui même donc dire qu'ils ont tous la même solution technique c'est faux, les japonais utilises les mêmes solutions, les autres cherchent s’entête dans des solutions qui sont dite impossible, et parfois trouve de nouveau concept.

A mon sens le problème du motogp actuel c'est qu'on bride trop les constructeurs par exemple peut être que la KTM fait travailler ses pneus de manière très différentes des autres et qu'il lui faudrait donc des pneus un peu spécifique, et que si michelin pouvait leur fournir ils seraient 1s plus vite que tous le monde au tour et alors tous les constructeurs se jeteraient sur le cadre treillis.

Ou pas (...).
Avec des si...
Pour info je n'ai jamais dit qu'ils avaient tous la même solution technique.
J'ai parlé de solutions techniques éprouvées depuis des années.
Ce n'est pas tout à fait la même chose.
Tu peux faire des  choix techniques différents des autres, rien ne t'en empêche, encore faut-il que cela fonctionne, et que cela ne soit pas un choix purement marketing, parce qu'on en est la.
Il y a des choses qui fonctionnent, autant s'en inspirer, surtout quand tu es la que depuis 3 ans.
Ensuite des pneus "un peu spécifiques " à la KTM...
Tu imagines le casse tête et la taille du département R&D Michelin s'il doit prendre en compte les tares de chaque machine avant de livrer ses pneus ?
Pas certains non plus qu'ils soient faits pour pallier les carences d'une partie-cycle

En même temps le règlement mono marque pneu empêche sans doute KTM de progresser dans leurs idées, puisque ces pneus sont developer pour des cadres alu comme le souligne PPP.

C'est quoi un pneu développé pour un cadre alu ?
Un pneu est développé pour supporter certaines contraintes mécaniques (cadre alu ou acier).
Si ton châssis est moisi (et c'était notamment le cas en Moto2 cette année) tu pourras mettre tous les pneus spécifiques que tu voudras ça ne changera pas grand chose à l'équation.
Moi je dis ça...

JackCélaire a écrit:En même temps le règlement mono marque pneu empêche sans doute KTM de progresser dans leurs idées, puisque ces pneus sont developer pour des cadres alu comme le souligne PPP.

Et vice versa
Plusieurs fois en interview on a pu lire les pilotes ou les équipes dire que les motos étaient conçues et devaient s'adapter aux pneus, donc à terme tout le monde se retrouve plus ou moins avec les mêmes solutions
Le mono marque bride forcément le développement de nouvelles idées, mais ça permet aussi d'avoir moins d'écarts en course donc plus de spectacle

En tant que tel je pense pas non plus qu'il existe de châssis moisi, c'est juste que le package à l'instant t permet pas de tirer tout le potentiel. Hors réglage et adaptation au package, si y'avait encore réellement de quoi gratter sur les châssis on en serait pas à développer autant l'aéro et l'électronique

Quand je dis moisi...

J'avais bien compris

Ah c'est sûr que j'aimerais un règlement plus ouvert. Trois ou quatre manufacturiers de pneus. Autant de cylindres et de soupapes qu'ils vous semblent bons, moteurs en ligne, en carré, en V, en L, en étoile, en long, en travers, en biais, en glisse, en dérive..... Je m'égare.
Il faut faire avec ce qu'on a et c'est déjà extraordinaire. Mais visiblement le cadre acier tubulaire pose question.